максимальная скорость это как количество мегапикселей у фотика- круто, но не единственный ключевой технический показатель
имхо в медленных поворотах валенсии движок недостаточно эластичен и медленно раскручивается.

хорошо хоть имхо написал а то я в шоке откуда у тебя такая инсайдерская информация.)))) пока недовольных не было.

Поползла инфа о Stefan GP.

1. Шмотки частично везут в Бахрейн. Уже!
2. Через 2 недели проведут тесты в Портимао.
3. Накаджима и Вильнев пилоты. (про Накаджиму достоверно сообщили уже)
4. .....Зоран выкупил у Даллары Кампосовское шасси, чтобы те (Кампос) не мучались в припадках, а спокойно помЭрли.

Похоже мистер маргинал-Адриан очень стремительно "пролетает" мимо Ф-1. А ведь Бруно Сенна был первым(!) кого в новички подписали. Его жаль немного.

По поводу прошедших тестов. Думаю полезно довольно.
----------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------
Третий и последний день тестов в Валенсии закончился победой Фернандо Алонсо, проехавшего целую серию феноменально быстрых кругов, лучший из которых он преодолел за 1:11.470. По неофициальной информации, в момент прохождения рекордного круга на борту его Ferrari было всего лишь порядка 20 килограмм топлива, а резина стояла достаточно новая – то есть это результат продемонстрировал едва ли не максимальную скорость F10 при практически полном отсутствии ветра, и температуре асфальта около 20 градусов (для сравнения, во вторник асфальт был градусов на пять холоднее).


В подтверждение этой теории, необходимо отметить, что в течении дня Алонсо еще несколько раз показывал схожие результаты прохождения круга – как правило на последних кругах 10-12 круговых серий. А вот после проезда своего рекордного круга Алонсо проехал еще восемь витков, но очевидно, из-за начавшей изнашиваться резины несколько потерял темп, проиграв сам себе порядка 0,1 секунды.

Всего же за день Алонсо наездил 127 кругов, и буквально до взмаха клетчатого флага находился на трассе, попытавшись на последнем круге улучшить свой собственный результат, но не «дотянувшись» до него на полсекунды (1:11.954).

Схожие результаты – в районе 1:12-1:13 – сегодня весь день демонстрировал и Педро де ла Роса, также работавший преимущественно 5-10-15 круговыми сериями.

Михаэль Шумахер сегодня был несколько «скромнее», нежели в понедельник – немец еще в первой половине дня показал неплохое время (1:12.438), после чего команда приступила к работе над солидно заправленной машиной. После обеда Михаэль проезжал свои круги примерно в районе 1:14-1:15, и закончил тесты досрочно. По информации команды, Шумахер и Росберг за три тестовых дня проехали 280 кругов и 1134 киломтеров.

Четвертое время дня осталось за Хайме Альгерсуари, блеснувшим перед своей родной публикой – по официальным данным на автодроме собралось 36 400 болельщиков, а дорожная пробка на подъезде к трассе растянулась на 4 километра – и показавшим утром отличное время.

А вот Дженсон Баттон, впервые севший за руль MP4/25, похоже, не слишком гнался за громкими результатами и весь день проработал на тяжелой машине. При этом британец был чрезвычайно стабилен и проезжал круги в районе 1:13-1:15.

Виталий Петров, весь день привыкавший к машине, под конец сессии вполне прилично «разъездился». Под конец дня он даже сумел показать время 1:13.097, проиграв всего 0.146 Баттону. Вполне неплохой результат, как для дебютанта, даже с учетом разницы в весе машины.

Виталию даже удалось обогнать Нико Хюлькенберга, который весь день, правда, отработал по специфической программе, проиграв лидерам около 2 секунд. Интересно, что немец при этом оказался единственным за три дня тестов пилотом практиковавшим процедуру старта на тяжелой машине.

Под конец сессии, кроме временных результатов, были опубликованы и замеры максимальной скорости на трех участках трассы. Быстрейшим на первой скоростной «ловушке» был Педро де ла Роса (207,1 км/ч), на второй – Алонсо (204,0 км/ч), а на третьей – Баттон (275,5 км/ч).

(с)проформула

недовольные есть - я и Хауг. думаю этого уже достаточно. :-)

пункт 4 - ржачный и единственный, который я до сих пор не встречал. Реально так и есть?

P.S. а, нашел откуда ноги растут, это желтым по белому (т.е. мочей на снегу) в финской прессе.

если этот задрот всея Испании пролетит, я обещаю не сильно злорадствовать.

Ну вот и до официального подтверждения дошло.



Интересно, что об этом именно испанцы написали, а не итальянцы или бритиши какие-нибудь.
От себя скажу, что ШтефанГП производит впечатление участника, который может прийти в Ф-1 больше, чем на 1 сезон. С бюджетом по словам Зорана у них пристрелка на 2-3 года уже сформирована, тогда как Кампос если и выпросит у Тейшейры денег, не факт, что и этот сезон до конца осилит.
Будем ждать.

Я как на атласе историю попыток Стефановича попасть в формулу прочитал, так понял, что мужик упертый и немного двинутый на этом деле (в хорошем смысле).

тот самый бывший комментатор, а ныне блогер, Джеймс Аллен, который в том году сказал, что мы построили ведро и предрек развод с мерсом:



поверим ему и сейчас.

Неделей больше-неделей меньше.Что это меняет?Придираешься?
Или по циферблату часов-календарей существуешь?

Я имел ввиду следующие тесты,а если уж охотлив до слов и остер на язык,то в личку...

кажысь вчера, на съемках рекламы в джересе:

Rocket Launcher для болида №1))))))

Маки впереди планеты вся, по методике тестирования болидов. Краска, навесные хрени извращенной конструкции...

кабзда всем, в регламенте обнаружена новая дыра. Никто не запрещает уничтожать конкурентов бесконтактным способом.

C таким обвесом расчитывать на нормальное сравнение по времени не стоит.

В Хересе дождь. Не проливной, периодически заканчивается, времена вновь к сухим подбираются.
Вспоминаем, что в конце года желторотые тестировали болиды со временем 1.17-1.18. Сегодня круче 1.20.9 просто физически посуху проехать не успел никто.

А вот чудо, ещё более "трехэтажное", как Эпмайр Стейт билдинг, в исполнении ипической силы Индии.)))


Ну и ещё один наш вариант, подготовленный специально для стартов из середины пелетона.))) Баттона, судя по повороту головы, это проперло.

На автоспорт.ком пишут, что наш инженер объяснил эту вещь, как необходимость сопоставить CFD, трубу и реальный поток воздуха на трассе, чтобы новая деталь была максимально совершенной.
Деталь юзалась и в другом исполнении.

Диффузор старших Быков


Быки жгут!
Веббер даже HANS со шлемом и боковую защиту не пожалел, чтобы ДД прикрыть.)))

Просто как в военные времена, режим секретности №1.)) Агенты хреновы) Вот и ограничивай им бюджет после этого.

Да, тесты опять никакие...

За##ись, 4 часа сухих тестов позади, а Кнопка накатал 18 кругов... То ли у нас 3.14дарасы завелись в команде, то ли у нас нии#ацца умные люди сидят, которым ограничения по тестам похер. Резину хард и медиум нах катать не надо как-будто.
Подход Феррари в этом плане вызывает зависть. Красные собирают данные лопатой, пока наши жрут свои дол##нные fish&chips в моторхоуме.
Верните Рона!!!


edit:
к вопросу о разных конструкторских отделах. Аньелли и Ньюи похоже лишь диффузоры разные наляпали, остальное с трех шагов не отличишь.

единственное что немного бросается в глаза, что боковые понторы на СТР5 немного меньше размер имеют и раньше вниз уходят. Возле двойной L это заметно.

З.Ы. и ещё, просто поржать. Виргины грят, что у них ошибка с креплением переднего антикрыла вылезла. Ездить больше не могут. Похоже, что это и есть первый просчет CFD, поскольку предыдущее Глок сломал на скорости зацепив им о поребрик. Стало быть на скорости набегающий поток давит на него и при атаке бордюров оно прогибаясь слетает))))

м-да... я не стану особо повторяться. скажу лишь, что всё больше убеждаюсь, что, что-то пошло не так.
может у нас максималка хорошая? или может заправляем баки? работают все эвм

после дождя на подсохшем асфальте Дженс вроде пока лучшее время держит
хотя лучшее у Буэми, но тот его кажись есчо утром поставил на сухом полотне

Буэми поставил лучшее время на следующем круге после Батона.

Мочи паникеров!!!

за время на тестах очков не дают. а вот скилл нарастить необходимо большим количеством кругов болида по трассе.
обидно лишь потому, что сухих тестов сейчас не выгадаешь. поэтому надо ловить момент

Дождь, дождь и еще раз дождь...
Хорошо, хоть немного распогодилось и Дженсон поехал! Дайте Люсю!!!

ага, особенно прошлогодние тесты вспоминаются, кругов намотали, а толку то...
так, что время хоть и косвенно, но дает пищу для ОСТОРОЖНОГО оптимизма

ну а погода - она для всех одинакова, все в равных условиях

Люсю завтра смоет с трассы, если рискнут выехать. Там прогноз качественный.

ну да, проигрывая Торро Россо 0.6сек. этого оптимизма навалом... А Буэми получается Алонсе с МШ так вообще 1.5сек везет.))) Во они самовозку забабахали))

по делу, сейчас есть ориентир, 1.21.8 на 40-круговку в исполнении фонца. Если бы такими отрезками покатали была бы примерная картина ясна. МШ кстати тоже вроде эту серию ехал, и Буэми с Кубиком тоже. Вот, остается почитать теперь кто как ехал от тех, кто за этим следил. Потому что испанцы следят только за своими, а автоспорт дает слишком общую картину.

Люся, в дождь хорошо ездит!

да ладно тебе ёрничать, прошлогодних Браунов вспомни

нада Tcyanа спросить, он всегда в курсе

уже третьи....

Эх, был бы я в Хересе, да за окнами бы средиземноморский ветерок, а не дубак глубоко за пределами понимания...

Времена Баттона из доступных источников в нете сегодня получить было просто нереально. Испанцы - это что-то с чем-то.

не могу не заметить, что комментарии Маков в этом межсезонье как нельзя скромны по объемам. От каждой команды по 2-3 интервью, а наш намба-ван всё что сказал, так это то, что он свою пятую точку удобно усадил...

жду Люсю с нетерпением, он хоть баранку крутить умеет.


ну а это даже переводить неохота...


короче, если коротко: "Мы построили ведро, но главное оно умеет двигаться. Нам предстоит очень долгий путь пока мы научим эту машину побеждать"
(это как раз к вопросу, что при долгом пути мы даже 100 кругов намотать не можем)

ну они 2007 не забыли вот сцуки и не пишут про наших
переводить нет времени в двух словах Дженс доволен этой машиной по поводу скромных результатов в накате он грит что это не главное для проверки новых компонентов и определения настроек, а этим он и занимался прошедшие два дня, при этом добавляет что работы с этой тачкой ещё много, но и конкурентам тоже есть чем заняться, по поводу остановки грит ничего серьёзного загорелась сигнальная лампочка никаких повреждений или чего нить подобного.

Вилы на своём сайте дают Лайв-тайминг: Jerez Test Timings

который периодически то отваливается, то не обновляется
работал бы он стабильно))

после того, как я встречаю эту ссылку уже в раз 4 в разных местах на 3-й день, я начинаю понимать, почему он не работает стабильно и почему периодически отваливается.
В первый день оно даже не коннектилось большую часть времени.

да ладна вам хоть что-то есть, это лучше чем ваще ничего у меня к ним одна претензия - нет кол-ва кругов

Вилы уже хвалят Косворт. Похоже, что прошлогоднее двигло у Тойоты действительно редкостным отстоем было. Не удивительно, что из трех диффузорщиков начала чемпионата, ни Вилы, ни сама Тойота ничего не выйграли у брауновского Мерса.

ну то что праворульные не выйграли ни одного ГП в прошлом сезоне точно не вина движка, это проблема их стратегов и пилотов, раз машина способна привезти 2 или 3 место значит может и выйграть гонку, тем более что поул в Бахрейне, и первый ряд в Спа и Сузуке грят о том что с мощностью дрыгателя было всё в порядке.
А у Вилок за весь сезон были следующие тех проблемы: один раз у Нико сломалось коробка и лишь два раза подряд у Казуки были проблемы с трансмисией и давлением масла, имхо это не так много чтобы вешать всех собак на поставщика моторов.
Просто Вилы хвалят нового-старого поставщика ну может у них это контрактом предусмотрено посмотрим что они будут говорить осенью

что-что, будут хвалить... следующего поставщика.

скажите, а сейчас командам только по одной машине можно тесты выставлять? две машины выпустить нельзя?

можно! если ты Дитрих Матейшиц.))))

остальным - нет))

да и то если на 2-ой стоит дрыгатель из Маранелло

Формула-1. Херес. 13 февраля. Тесты. День четвёртый

1. Р. Баррикелло (“Уильямс”) – 1:22.319 (44 круга)
2. Ф. Масса (“Феррари”) +0.322 (95)
3. С. Феттель (“Ред Булл”) +0.433 (65)
4. Р. Кубица (“Рено”) +0.958 (30)
5. П. де ла Роса (“Заубер”) +1.655 (58)
6. Л. Хэмилтон (“Макларен”) +1.746 (34)
7. Х. Альгерсуари (“Торо Россо”) +3.171 (82)
8. Л. ди Грасси (“Вёрджин”) +5.070 (11)
9. А. Сутиль (“Форс Индия”) +5.287 (37)
10. М. Шумахер (“Мерседес”) +7.449 (11).

Хэм только что спалил контору... из 1.20 вышел. 1.19.583

Да для полноценного пожара там надо было бы из 18 выйти. На тестах новичков два месяца назад 17,4 катали лучшие круги. В т.ч. и 24-я с Паффетом.

Дык а я не уверен, что он на совершенно свежем комплекте ездил и что совсем на парах. С другой стороны, Льюис сам сказал, что машина идентична Валенсии и уверен, в Парагоне уже(!) клепают нужные апдейты к машине для следующей недели. А пока и полсекунды от ФИндий с Тараросами и Рено - вполне удовлетворительно. Даже хорошо, что он 3 быстрых круга подряд показал, на каждом последующем улучшая. Значит был резерв и с шинами неплохо шасси работает.


Чуть смущают его серии со стартовым количеством. up to 30 кругов он до остановки МШ колесил, а время десятых на 8 было хуже, чем в той же серии у Фонца.

А вообще было весело наблюдать, как по ходу 4-х дней тестов все больше фанов сделали попытки выйти в окно. И неожиданно на исходе последних минут последнего дня зашли обратно (наблюдая за профильной веткой на атласе, которая к вечеру пятницы напоминала приемный покой желтого дома с мягкими стенами внутри)

Не, по финальной серии скажу, что она была 7-круговая, а не пяти (5 быстрых кругов +выезд/заезд), минимум 4 из которых были внутри 80 секунд. Так что топливо было. Резинка опять же непонятная.
А со временем Алонсо сравнивали уже как раз там, где панику заливают экстренными методами. Серия по среднему времени круга оказалась до сотой (!) одинаковой (конечно, сомнительный способ сравнения, но, ввиду массового количества неизвестных переменных, не хуже и не лучше других), просто Масса ее сделал в потенциально более худших условиях, т.е. когда температура трассы была ниже, а сырость - выше (хотя кажется уже все было сухим).

итоговый чарт за 13-е февраля 2010

Pos Driver Team Time Gap Laps
1. Lewis Hamilton McLaren 1m19.583s 113
2. Adrian Sutil Force India 1m20.180s + 0.597s 83
3. Rubens Barrichello Williams 1m20.341s + 0.758s 90
4. Robert Kubica Renault 1m20.358s + 0.775s 85
5. Michael Schumacher Mercedes 1m20.613s + 1.030s 83
6. Sebastian Vettel Red Bull 1m21.203s + 1.620s 89
7. Felipe Massa Ferrari 1m21.485s + 1.902s 160
8. Pedro de la Rosa Sauber 1m22.134s + 2.551s 105
9. Lucas di Grassi Virgin 1m22.912s + 3.329s 63
10. Jaime Alguersuari Toro Rosso 1m24.072s + 4.489s 98

"His best lap came on his final run on a fresh set of dry tyres" - на свежем был, выходит.