"клиенты" сохраняют состав:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/80351

Vijay Mallya:


мы рады сохранить состав с Адрианом и Тонио боевыми...

Sutil:


Чую, все будет супер, я тут всему рад.. Еще я во всем уверен...

Liuzzi:


Как раз то, чего я и хотел - вернуться в гонки в 10-м году, 9-й был не плохим разогревом для этого. Еще, я тоже во всем уверен.



3-го пилота ФИ объявит на неделе после тестов молодняка.

Теперь их наверное можно не называть клиентами =)..
Мерс от нас срулил и остальных маков метлой погнали -)... Так что индийцы идут своей дорогой...

а коробку передач кто им будет разрабатывать и помогать с аэродинамикой? так же симулятор они наш юзают когда надо накатать пилотов, так что пока не будет сообщения о том что ФИ свалила целиком и полностью под крыло МГП они наши клиенты.Может хоть какого-то бабла они будут приносить нашим

Сомневаюсь. Там же пришёл Оттмар Шафнауэр, после того как мы своего аэродинамика обратно отозвали. А он наверное свою команду уже набрал.

Интервью с Отмаром Сафнауэром.

«Британский» американец, занимавший высшие руководящие посты в компании Форд, команде БАР, теперь присоединяется к команде Форс Индия и займёт должность операционного директора в индийской команде.

Расскажите как вы оказались в этой команде?
Первые переговоры были ещё около года назад, после первого сезона команды в Ф1. Команда хотела произвести структурные изменения, включая замену поставщика двигателей для своих болидов и некоторые кадровые подвижки, вот в тот момент и состоялся первый разговор. Тогда Хонда только, что объявила, что уходит из Ф1, и я начинал присматриваться где и кому могут потребоваться мои навыки. Эта команда мне подходила, они начали развиваться, хотели улучшить свою работу и производительность.

Как развивались данные переговоры?
10 ноября было объявлено о партнёрстве с Макларен-Мерседес и Саймоном Робертсом, к которому присоединяются сотрудники из Макларена, призванные содействовать этому партнёрству. На той стадии, так как всё было в новинку, правление хотело видеть как всё сложится. До сентября 2009 года это всё продолжалось и поскольку «командировка» Саймона приближалась к окончанию, меня попросили приехать в Монцу и встретиться с доктором Маллья. Мы договорились достаточно быстро, беседа прошла в конструктивном ключе. Он сказал, что рассчитывает на мой опыт. Это великая команда, а Виджей фантастический человек. Он управляет группой фирм, но он также уделяет много времени и команде Ф1, он понимает то, о чём он говорит, он задаёт правильные вопросы.

Какова самая большая проблема, перед которой вы столкнулись?
Моей главной задачей является поддержание текущего уровня, достигнутого командой. Но это будет очень трудно сделать, так как команда высоко взлетела, и сохранение этого уровня будет труднее, чем взобраться ещё выше. Если оглянуться назад, то можно увидеть, что был сделан огромный шаг. Этот скачок в уровне болида произошёл благодаря фундаментальным изменениям, и я не думаю, что мы можем его дублируя, произвести такоё же прогресс. Но всё же с теми ресурсами, которые мы имеем, мы должны продолжать улучшаться. Для этого нужно будет поcмотреть процессы, понять сильные стороны команды, определить слабые составляющие, и затем делать эти усовершенствования для достижения цели.

Каким путём вы пойдёте?
Моя философия: прежде чем делать любые изменения, вы должны понимать, что у вас есть, иначе вы можете пойти по неправильному пути. В краткосрочной перспективе я должен хорошо понять, как работает команда, какие области могут потребовать больших ресурсов для улучшения работы. Было много людей в промышленности, которые занимая руководящие должности, делали изменения и они были удачными. Я видел это и в командах Ф1, где назначается новое руководство, и иногда это работает, но для меня это всё равно, что бросать дротик в мишень с закрытыми глазами. Вы должны видеть мишень, прежде чем вы бросите. Из того, что я вижу пока, команда находится в широком масштабе в правильном направлении, так что коренных изменений не будет, будет идти доводка.

Насколько вы взволнованы вашей новой ролью ?
Я очень взволнован. Это должность очень сильно отличается от моих предыдущих команд, в первую очередь своими размерами. Работа в принципе та же самая, вы будете участвовать в гонках, вы должны быть конкурентно-способными, вы должны проектировать болид, вы должны контролировать качество, вы должны контролировать работу маркетинговой группы. Вы должны делать все те же задачи, но с меньшим количеством людей. Мне действительно нравится эта роль, поскольку вы получаете удовлетворение от работы, когда ваша причастность к этому стала больше. Фактически вы можете узнать лучше каждого человека, это является очень важным моментом, когда вы строите команду. Речь идёт о персоналиях и понимании их, чтобы убедиться в том, будут ли они работать вместе и идут ли они в том же направлении.

к слову. Мерс свою коробку не делал к агрегату. Точнее помогал в содействии своих сотрудников и маковских её сделать Макам. Браун использовал свою коробку для мерсовского двигла. ФИндия нашу. То, что Мерседес от нас ушел ещё не факт, что ФИндия теперь будет ставить на свои болиды экс-Брауновскую КПП, которая только теперь полноправно считается собственностью трехлучевой звезды.
Пока что известий об этом не поступало, значит они продолжают юзать нашу КПП.

А отзыв Робертса (млин, с Кимиными манагерами созвучно;) ) из ФИндии грамотный шаг, потому как Саймон доказал, что он не шланг и может добавить своих мозгов при разработке 25-й модели. Как никак на ФИндии раньше многих и нас в том числе двойной диффузор появился.

Есть талантливые и энергичные ?

Ковалайнен и Трулли стали пилотами Лотуса. Как пишет autosport, сегодня об этом будет объявлено официально на пресс-конференции в Малайзии.

UPD: объявили, запасным пилотом стал Файруз Фаузи.

главное, чтобы этот "Лотус" выехал на трассу...

Манор переименовался в Вирджин:



И Вирджин Рэйсинг объявила призовыми Глока и Ди Грасси (Будет у нас еще один Лукас):



Ждем Лого команды.

А Кампос все метит на нашего Педро...

Давай Брэнсон, успехов тебе в формуле!

Брэнсон бизнесмен, так что в убыток себе не будет работать, так что лично я под сомнение ставлю данную команду, 1-2 года , отдачи не будет и всё команда канет в неизвестность..... Он даже Браун поимел , вложил крохи, а отдачу получил несоизмеримо большую вложенному...

еще он побеждать собрался с самым мизерным бюджетом..

Рено с Genii Capitol акции поделили. Кубица нервничает...

Ричард в накладе не останется, за это он мне и нравится, любую ситуацию умеет с пользой для себя использовать.
Вон, уже и пари заключить успел



Владелец команды "Формулы-1" Virgin Racing Ричард Бренсон предложил пари своему бывшему партнеру, Тони Фернандесу, хозяину команды Lotus, сообщает Reuters. Согласно условиям пари, хозяин той из конюшен, которая финиширует в чемпионате 2010 года позади конкурента, должен будет одеться в форму стюардессы.

Тони Фернандес, владеющий авиакомпанией AirAsia, ранее работал в музыкальном бизнесе Бренсона, а теперь конкурирует с его авиалиниями Virgin Atlantic. Говоря о планах своей команды на сезон 2010 года, Фернандес полушутя заявил, что основная задача для Lotus - опередить Virgin. "Самое главное - опередить Бренсона, - сказал Фернандес. - Иначе я подам в отставку, и покончу жизнь самоубийством".

Выступая на презентации своей команды, Бренсон предложил менее болезненную альтернативу. "Раз уж мы начали с музыки, то я думаю, мы могли бы выбрать музыку на его похороны, - пошутил британец. - Но мне нравится Тони, так что я надеюсь, что он себя не убьет. В то же время очевидно, что мы хотели бы его победить, так что у меня есть другое предложение. У него есть авиакомпания, у нас есть авиакомпания, и если мы победим его, он мог бы прийти и поработать на нашей авиакомпании, в одежде стюардессы".

"Я подозреваю, что он может попросить нас о взаимности, - добавил Брэнсон. - Так что мне нужно проверить, насколько откровенная форма у стюардесс его компании. Но я бы согласился на такое пари, потому что абсолютно уверен в победе".

В среду, 16 декабря, Тони Фернандес ответил на сайте Lotus F1, что принимает вызов. "Отличная идея, - сказал Фернандес. - Наши пассажиры будут в восторге от того, что их обслуживает обладатель рыцарского титула (Ричард Бренсон - потомственный дворянин, - примечание Ленты.ру). Но зная Ричарда, главной задачей будет сделать так, чтобы он вместе с чаем и кофе не предлагал себя. Это будет ужасно".

По мнению агентства Reuters, к пари мог бы присоединиться и руководитель команды Force India Виджей Малья, которому принадлежит авиакомпания Kingfisher. Однако комментариев со стороны индийца пока не поступало.
лента.ру

Молодцы частники! Вот что значит "оздоровление чемпионата" от "пиджаков" важных.))) Малья только мужик серъезный, не примкнет к спору 100%, хоть и жаль.)))
Ни разу принципиальные соперники на рынке БМВ и Мерс нам на такое даже намек не давали. Важные ведь все, нии*ацца. Про Хонду с Тойотой уж вообще молчу. хреноКайзеновцы. )))

В споре ставлю на Фернандеса. Брэндсон меня подбешивает немного. Может с дебюта у ц*лок машина потехничнее будет и соотв. быстрее, но Лотус денег и ресурсов не пожалеет, чтобы по ходу сезона обогнать и уйти в отрыв. Тем более состав пилотов хорош. И Кова должен жечь))

Не думал, что у наших это дело так обстоит. Честно говоря, как то даже обиделсо. Думал у Рона всё как часы!

Точняк. Было время, когда в прямом эфире Деннис приходил в ноги кланяться Джордану )

А всё и есть как по часам. Если структура и организация бизнеса неизвестна, то выводы делать бесполезно. 26 значит 26.)) Команда одна из самых старых в пелетоне, как Минарди не бедствовала никогда. Значит у них в монастыре такой устав.
Это целевое расходование ресурсов. Если в конракте с поставщиком поставлено условие оплаты в 30-дневный срок (1мес.), то команда может как часы исправно платить через 26 дней. Зато поставленная деталь к тому моменту уже докажет свою надежность и работоспособность на 2-х ГП! Если же сломается, то рекламация не заставит выплачивать поставщику за брак.
Таким образом у Рона до последнего деньги в бюджете остаются. Иначе приходилось бы эти деньги просить вернуть поставщика.

что за момент такой был? видео есть?

Нюрбург 99 после квали, где Jordan снова всех обставил в условиях меняющейся погоды. может кто ссылкой заделится.

Рон, кланяться!!!! , ну-ну!
Да, выстрелил Френцен, бывало в 1999 такое, И чем все это для него закончилось?

ну что, Ник дождался работы в Мерседес?

Ди Реста стал тестером Форс Индии



Мы партнеры и это всем на руку... (с)Уитмарш (в вольном переводе)

А вот инфа по Гэри:



Он остается и видать в скором времени к нему присоединят еще кого-то..
Шеф присматривается.

Российский пилот впервые примет участие в автогонках класса «Формула-1»
Виталий Петров заключил договор с командой Renault F1. Во французской конюшне россиянин станет партнером поляка Роберта Кубицы. Презентация пилотов команды, а также нового болида состоится 31 января в Валенсии.

Информация о том, что 25-летний Петров может занять место призового пилота в «Королевских гонках», начала появляться в СМИ еще несколько недель назад. Накануне утром они вспыхнули с новой силой, а сегодня, по сообщению ИТАР-ТАСС, стало известно, что контракт между Петровым и Renault F1 подписан.

Команда изначально рассматривалась как один из главных кандидатов на услуги российского гонщика. Долгое время поляк Кубица оставался единственным подписанным на 2010 год пилотом Renault F1. А времени и возможностей найти ему в пару опытного гонщика становилось все меньше. Даже сам босс французской команды Эрик Буйе не исключал возможности приглашения молодого и талантливого пилота.

Российский новичок «Формулы-1» известен любителям автоспорта под прозвищем «Выборгская ракета». Три года тому назад он одержал свою первую победу в классе GP2. А в прошлом сезоне, выступая за Barwa Addax Team, с 75 очками стал вице-чемпионом мира. Всего же в 2009 году Петров выиграл две гонки и семь раз поднимался на подиум.

Интересно, что в предстоящем сезоне в «Формуле-1» выступит вся тройка призеров чемпионата GP2-2009. Так, Хюлкенберг будет представлять интересы Williams, а Лукас ди Грасси отстаивать честь новой команды Virgin. Стоит также отметить, что подобное стало возможным во многом из-за того, что число команд в чемпионате-2010 по сравнению с предыдущим возросло с 10 до 13, что и привело к недостатку опытных пилотов и заставило обратить внимание на младшие серии.

По некоторым данным, спонсорами российского пилота выступили «Газпром» и Сбербанк, выделившие команде Эрика Буйе около 15 млн долларов. Таким образом, участие Петрова в каждом из гран-при сезона-2010 будет стоить российским компаниям около 800 тыс. долларов.

Хотя оплата участия гонщика в чемпионате мира не является редкостью, суммы, подобные той, в которую обошлось участие в гонках Петрова, еще не фигурировали в «Формуле-1». Интересно, что в 1991 году юный Михаэль Шумахер заплатил боссу команды Jordan Эдди Джордану около 200 тыс. долларов за право стартовать на одном гран-при. Лишь позднее Шуми попал в высшую категорию гонщиков, которым деньги за выступление платят сами команды.

чет не вижу подтверждения...

Просьба, большая, можно сказать лично от меня!!!
По теме Петрова статьи не из офф. источников без подтверждения Буйе или Петрова не выкладывать!

Аchtung!

31-го подтвердят тока... там пока деньги где-то застряли газпромовские притрансфере

Российский пилот Виталий Петров заключил контракт с командой «Формулы-1» «Рено» и станет напарником поляка Роберта Кубицы в сезоне-2010, сообщает Confidential-Renault. Об этом объявил директор французской команды Эрик Буйе во время презентации нового болида R30 в Валенсии.
Таким образом, Петров стал первым россиянином, который будет выступать в «королевских гонках» в качестве призового пилота.

Оказывается нашлись умные люди в штабе Росса Брауна, которые подсказали РБ и Хаугу сделать то, о чём многие любители Ф-1 уже 3 года как твердят.

Наконец-то Фрая и его команду "горе-манагеров и финансистов" выгнали. Хотя мне и жаль, потому что теперь менеджмент Мерсов уже будет более сильным.)

да уж, действительно чудо!
хотя, пугает, что теперь в Мерседес могут взять приличного менеджера и команда избежит финансового голода :-)

C ума сойти! Как же мы все теперь без гениального маркетолога и эффективного менеджера? Может в Газпром его пристроят?

да лан у нас в РФ есть своя школа подготовки великих управленцев, тем более что ФРай не с Питера
собственно по сабжу, от того что фашики с арабами выгнали из команды бритишей мне ни горячо ни холодно, не факт что новые манагеры будут сильно лучше прежних

ну вот у нас на скамейке запасных ожидается пополнение

парниша с серьгой в ухе...
из тех, что с опытом работы тест-пилота больше особо не кого, к сожалению.
могли бы Бруно позвать, пусть треннируется, всё-равно Кампос сдох почти))

Ну маки всегда опытных тест-пилотов приглашали (статус у команды то какой!), хотя дуэт Макларен-Сена было бы здорово снова увидеть даже и
на тестовых сессиях!

если помнишь то племяш не хотел быть тестером в прошлом году, думаю что не захочет и в этом.
имхо возможно всё, но если выбирать между БС и бывшим челом из программы Ред Була то предпочёл бы первого

ностальгаторы и харизмадрочеры.

а чо? помячтать низя что ли?

да на здоровье. главное мера...
=)

ну у нас как всегда кинг-сайз

имхо ужо баян небось, но всё же надо обсудить новость про возвращение Порше в Ф1, об ентом распинался на Парижском автосалоне новый шеф Порше Маттиас Мюллер.
это особенно интересует, так как с Мерсом мы связаны по 2012 год, а новый поставщик моторов может появится в Ф1 не раньше 2013, так отчего бы не вспомнить прошлые победы, одержанные нашими на Поршевских движках и обновить эту приятную статистику ? В любом случае сколько бы не снижались расходы выставлять свою команду в Ф1 для немцев будет накладно, а выступить в качестве моториста вполне по силам. Подождём конечно как будут развиваться события, но имхо учитывая прошлое этой славной марки и нынешнее - появление в Ф1 наиболее логичный ход. Ауди давно не хочет в Ф1, народный вагон увлёчен Дакаром, да и наличие среди конкурентов таких люксовых брендов как Феррари и Мерседес больше подходит Порше чем двум другим партнерам по Фольскваген АГ.

а не по 15-й год-ли мы связаны с Мерсом?

Поршивым надо топать в ДТМ

Всегда можно отказаться, Думаю Мерс будет не против...

DTM не настолько глобален как Ф1 + там Ауди, да и имея гонку поддержки в виде кубка Порше, будет мало интересен для честолюбивых планов VW AG

Новость про нападение на БЭ думаю уже все слышали.
Так вот скрудж решил и на этом заработать, снявшись в рекламе с3,14жженых часов Hublot.

Фотка ужастная.

Встречаем:



Это новый Лотус или новое Рено.. хрен поймешь короче =))

Берни жжот! А про Лотус-Рено (Роно-Лотус) интересно кто это?

это теперь Рено не Рено, но Лотус, но не Лотус Фернандеса, а Лотус ака Lotus Group...

мне все таки ближе Лотус Фернандеса
хотя бы потому, что он дал вторую жизнь легендарному имени