Мне эта ситуация напомнила Сафари ралли года, по-моему, 2002. Когда МакРей за Петькой застрял так же. И Петьке было некуда сворачивать, и Колян его обойти не мог (там болота по сторонам трассы были). Потом Петька так горячо перед Коляном извинялся в сервис-парке!
Андрюх, это фигня ещё. За пару лето до того, на том же Сафари, Бернс застрял за Мяккиненом, но там ни бибиканье, ни фары вообще не помогли бы. За машиной поднимался ТАКОЙ столб пыли, что даже в кильватере держаться с трудом получалось-то.)) Куда уж там обгонять.
З.Ы. Сегодня тоже обзор постараюсь посмотреть. Ставлю пиво на то, что Компанк мог убраться, но не захотел.
-------------------- Чего не надо делать - не делай, даже в мыслях!
Originally posted by Fantom
Ставлю пиво на то, что Компанк мог убраться, но не захотел.
А какой ему был смысл? Если только Вилсон-старший не попросил "попридержать" товарисча из Кронос, дабы основная команда Фордов смогла поболее у Кронос отыграть Но это уж что-то совсем из области фантастики получается
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
Посмотрел обзор.
Да-а-а... Компанк в любом случае не смог бы уступить дорогу Проблематично это сделать, когда машина валяется на боку, перегородив всю трассу
Ошибся я маненько Пардон за дезу.
И как Себ чуть не убрался, а? Доли секунды, блин. Все-таки какая-то нечеловеческая интуиция у него.
И еще я убедился в том, что и у Аццкого Сотоны есть нервы. Как-то он не очень спокойно отвечал на вопросы после финиша, когда Маркус стал отставать всего на пять с небольшим секунд Все-таки нервничал эльзасец.
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
Originally posted by ozzyk
Посмотрел обзор.
Да-а-а... Компанк в любом случае не смог бы уступить дорогу Проблематично это сделать, когда машина валяется на боку, перегородив всю трассу
Ошибся я маненько Пардон за дезу.
И как Себ чуть не убрался, а? Доли секунды, блин. Все-таки какая-то нечеловеческая интуиция у него.
И еще я убедился в том, что и у Аццкого Сотоны есть нервы. Как-то он не очень спокойно отвечал на вопросы после финиша, когда Маркус стал отставать всего на пять с небольшим секунд Все-таки нервничал эльзасец.
Да, Себ явно был рад, что преимущество в 5.5 у него перед суперспешиалом осталось. Кто знает, был бы 20-километровый доп, мог бы и уступить победу.
Всё-таки она полностью заслуженная. При более "слабой" машине пройти на максимуме её возможностей, не совершив ошибки.
Микко растроил. Какой-то он вялый. Возможности Фокуса2 явно больше, а он едь себе особо не напрягаясь который раз. Не вижу я в нем победителя почему-то.
Тот же Аткинсон, видно было, валил на все 110%, хоть и всё-равно отставал от Форда.
-------------------- Чего не надо делать - не делай, даже в мыслях!
Вот тебе и раз!
Сордо дожаловался на свою голову. Подал протест на Компанка за то, что тот его задержал, требовал вернуть свое место. Стюарты просмотрели все видеозаписи (включая и онбоард съемки из машины Дэни) и увидели, что... испанец и его штурман Марк Марти не пристегнулись ремнями, когда вернулись в машину. Когда они увидели перевернувшийся Фокус Компанка, остановились, выскочили, посмотрели, как экипаж, не нужна ли помощь. Увидев, что все в порядке, сели и поехали дальше. А ремни-то в горячках пристегнуть и забыли!
Итог? Дэни вообще дисквалили!!! Таким образом Сордо лишился всех (!) набранных в Японии очков!!! Херасе, сказал я се!
Last edited by: ozzyk on 05.09.06 18:18:47
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
Кстати, вчера Ситроен официально объявил о своем возвращении в качестве заводской команды в 2007-м году.
Конечно, это уже давно "секрет Полишинеля", но тем не менее... Официальная заява, как ни крути.
Экипажи заводской команды тоже не удивили. Это Себ/Элена и Сордо/Марти.
Машина, конечно, Ситроен С4 WRC.
Такие дела.
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
Originally posted by ozzyk
Кстати, вчера Ситроен официально объявил о своем возвращении в качестве заводской команды в 2007-м году.
Конечно, это уже давно "секрет Полишинеля", но тем не менее... Официальная заява, как ни крути.
Экипажи заводской команды тоже не удивили. Это Себ/Элена и Сордо/Марти.
Машина, конечно, Ситроен С4 WRC.
Такие дела.
Вот это да!!!
-------------------- Чего не надо делать - не делай, даже в мыслях!
Originally posted by ozzyk
Вот тебе и раз!
Сордо дожаловался на свою голову. Подал протест на Компанка за то, что тот его задержал, требовал вернуть свое место. Стюарты просмотрели все видеозаписи (включая и онбоард съемки из машины Дэни) и увидели, что... испанец и его штурман Марк Марти не пристегнулись ремнями, когда вернулись в машину. Когда они увидели перевернувшийся Фокус Компанка, остановились, выскочили, посмотрели, как экипаж, не нужна ли помощь. Увидев, что все в порядке, сели и поехали дальше. А ремни-то в горячках пристегнуть и забыли!
Итог? Дэни вообще дисквалили!!! Таким образом Сордо лишился всех (!) набранных в Японии очков!!! Херасе, сказал я се!
вот и вылезай после этого из машины на помощь коллегам по цеху...
-------------------- "ХПМ, возможно, имеет сложный характер, но с другой стороны - он очень дружелюбен. Он улыбается, когда выигрывает - это здорово. Он - яркая личность, индивидуальность - и это не позволяет ему соответствовать стилю McLaren" (с) Эдди Джордан
Корпорация FIAT официально подтвердила, что новый чемпион Европы по ралли, Джандоменико Бассо, примет участие в этапе Чемпионата мира, ралли Турция. Джандоменико поедет на FIAT Punto S2000 – машине нового для мирового ралли класса Super 2000. Таким образом это станет первым появлением S2000 на трассах WRC.
FIAT Punto S2000 полгода назад прошел омологацию ФИА и в первом же своем выступлении добился ошеломляющего успеха. Это было на знаменитом ралли Милле Милья в Италии. Машина просто великолепно показывает себя на асфальте. Однако на гравии ее результаты не очень впечатляют. Чтобы добиться улучшений перед предстоящим дебютом в «вышей лиге», команда проведет шестидневные тесты в Сардинии. Руководитель команды Ник Гуллино очень надеется на то, что эти тесты принесут реальную пользу развитию машины.
Однако надежды на то, что в Турции можно будет сравнить в действии новый класс и группу N (для замены которой и был создан S2000), не сбудутся. Дело в том, что на турецких трассах пройдет только чемпионат JWRC. PWRC, в котором и гоняется подавляющее большинство машин группы N, в Турции не проводится.
(с)
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
Originally posted by Fantom
По-тихому может быть и не заметили бы, а когда привлекли внимание, дали стюардам повод.
ды все равно ж фигня вышла.. обидно за парней...
-------------------- "ХПМ, возможно, имеет сложный характер, но с другой стороны - он очень дружелюбен. Он улыбается, когда выигрывает - это здорово. Он - яркая личность, индивидуальность - и это не позволяет ему соответствовать стилю McLaren" (с) Эдди Джордан
Хенинг Солберг заключил рекордный для норвежских раллистов контракт со своим личным спонсором. Старший брат Петьки получает 15 миллионов крон на последующие два года. Таким образом пятикратный чемпион Норвегии по ралли будет как минимум еще два года выступать в WRC.
Помимо этого Хенинг стал победителем одной промоушн-гонки, выступая на... Субару Импреза группы N Было что-то типа ралли-кросса с одновременным стартом всех по одной трассе. Произошел завал, гонку остановили, а победу присудили Хенингу, который шел к тому времени первым.
Ну и ралли Австралия. Билеты в этом году продаются просто бешеными темпами. Последнее "кенгуровое" ралли вызывает огромный интерес. Организаторы аж призывают болел поторопиться, иначе билеты просто кончатся
Такие дела.
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
18 сентября 2005 года, ровно год назад, во время ралли Уэлльс трагически погиб Майкл "Биф" Парк - штурман Маркко Мартина. Не стало профессионала высокого класса и просто замечательного человека...
Помолчим...
...
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
Популярность стритрейсинга на Западе в последнее время просто не знает границ. Добралось новомодное течение и до WRC.
Так, организаторы ралли Кипр в этом году решили пойти нестандартным путем. Вместо традиционной организации суперспешиала на каком-нибудь стадионе они решили провести его… прямо на городских улицах.
Сказано – сделано. Первый СУ ралли Кипр 2006 года проложен по улицам города Лимасол, столицы ралли. Трасса начинается на набережной и проходит по городским улицам старого города. Общая длина СУ – 3,4 километра.
(с)
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
Originally posted by ozzyk Лимасолский дрифт
Первый СУ ралли Кипр 2006 года проложен по улицам города Лимасол, столицы ралли. Трасса начинается на набережной и проходит по городским улицам старого города. Общая длина СУ – 3,4 километра.
(с)
Стритрейсеры нервно закуривают. Хотелось бы посмотреть видео.
-------------------- Run with the bulls, swim with the sharks, race with the finns.
Первый день 12-го этапа WRC целиком и полностью оправдал репутацию этого ралли. Каменистые, медленные и пыльные допы Кипра, как обычно, устроили настоящую проверку на прочность и для техники, и для пилотов. Однако общий сценарий развития событий получился практически точь-в-точь таким же, как и на нескольких последних ралли Чемпионата.
Маркус Гронхольм решил «не тянуть резину» и сразу «взял быка за рога», начав выигрывать доп за допом. Первый СУ Маркус (наверное, по традиции) отдал своему главному сопернику – Себастьену Лёбу. Однако потом финн собрался и оставил большую часть допов первого дня за собой. Себ смог хоть что-то противопоставить Гро лишь во второй половине дня, после полуденного сервиса. Таким образом конец первого дня ралли подарил красивейшую битву титанов, завершившуюся (пока) победой Маркуса. Двукратный чемпион мира опережает «без пяти минут трехкратного» на 6,4 секунды.
Очень неплохое выступление в первый день продемонстрировал Тони Гардемайстер. Лихо промчавшись первый СУ, Тони с удивлением обнаружил себя… на третьей позиции абсолютного зачета. Ему даже удалось обойти своего соотечественника – Микко Хирвонена. Микко предпочел сразу не рисковать, проезжая первые допы чрезвычайно аккуратно, но вместе с тем умудряясь не отдать никому четвертую позицию. Такая тактика в конце концов принесла свои плоды: на СУ4 Микко «тихим сапом» выбрался-таки на третье место. На СУ5 Тони устремился в погоню за Микко, но прокол колеса помешал ему отвоевать потерянное. Более того, этот прокол отбросил Гардемайстера в самый низ зачетной восьмерки. Но Тони не теряет надежды, ведь он отстает от седьмого места всего на 0,1 секунды!
Манфред Штоль, занявший в прошлом году на Кипре второе место, в этом году пока довольствуется четвертой позицией после первого дня. По ходу гонки Манфред жаловался на некоторые проблемы с управляемостью своего Peugeot 307 WRC. Но, несмотря на это, благодаря проблемам Тони Гардемайстера, Штоль смог попасть на четвертое место.
Лучшим из Subaru (в который уже раз по ходу этого сезона) стал Крис Аткинсон, оказавшийся в конце первого дня на пятом месте. Австралиец смог справиться со всеми проблемами кипрских трасс. Даже то, что радиатор его машины постоянно забивался пылью (вечная беда Impreza), не помешало Крису проехать день аккуратно и спокойно. Как говорит сам Аткинсон, он и дальше собирается идти в том же духе, чтобы добраться до финиша этапа.
А вот на шестой позиции (так же несколько неожиданно для себя) оказался Ксавьер Понс. Испанец, умудрившийся изрядно подмочить свою пилотскую репутацию в первой части Чемпионата-2006, теперь усиленно пытается исправить положение. На Кипре это ему удается. Так же неожиданно выглядит восьмое место Луиса Переса Компанка, который, несмотря на то, что он первый раз выступает на Кипре, провел первый день без аварий и повреждений.
Конечно, не обошлось и без «жертв». Кипр на то и Кипр, чтобы быть безжалостным и к технике, и к людям. Первыми «пали» оба экипажа команды Red Bull Skoda. И Андреас Айгнер, и Харри Рованпера столкнулись по ходу дня с проблемами в системах электроники. Все это закончилось для обоих сходом.
И, конечно же, очередной этап не мог обойтись без очередных проблем у Петера Солберга. Неплохо начав день, норвежец подошел к дневному сервису на пятом месте. Везение закончилось на первом же СУ после него. Impreza Солберга снова «показала свой нрав». Петер «потерял» одну из передач. Похоже, что после этого терпение «Голливуда» лопнуло, и он промчался следующий доп практически в «шизофреническом» стиле, стремясь вернуть потерянное время. Это принесло свои плоды, Петер выиграл СУ4. Но на этом все и закончилось. Дальше норвежец только терял и терял время, в конце концов вылетев за пределы восьмерки.
Не менее драматичным выдался первый день и для старшего брата Петера – Хенинга Солберга. Он тоже записал на свой счет победу на одном из СУ, но потом умудрился повредить рулевое управление. На последнем допе первого дня у Хенинга снова начались проблемы, вынудившие его прекратить борьбу. До сих пор до конца не ясно, выйдет ли он на трассу во второй день.
(c)
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
Второй день ралли Кипр развивался по «стандартному сценарию 2006 года». На начало дня лидером ралли являлся Маркус Гронхольм. Однако его преимущество над ближайшим преследователем было очень маленьким – всего 6,4 секунды. Только один пилот изо всех мог оспорить лидерство Маркуса. И этим пилотом, конечно же, стал Себастьен Лёб.
СУ первой половины дня остались за Гронхольмом. Но после дневного сервиса Лёб «поехал на все деньги». Итог был предсказуем: к концу дня Себ вышел в лидеры ралли и «привез» Гро к концу дня 21,8 секунды.
«Королем ничейной земли» в очередной раз стал Микко Хирвонен. Начав день на третьем месте, Микко так и не смог догнать пару пилотов, идущих впереди. Однако молодой финн сумел сохранить статус кво, не дав остальным даже возможности приблизиться к себе. Занимающий четвертое место Манфред Штоль проигрывает Микко больше минуты.
Штоль в начале дня было попытался предпринять атаку на третье место. Но поняв бесплодность своих попыток, предпочел ехать спокойно, стараясь не допускать ошибок. Эта стратегия принесла свои плоды в виде четвертого места в абсолюте к концу второго дня. И хотя четвертое место – это не второе (которое Манфред сумел отвоевать на Кипре-2005), все равно оно является хорошим показателем стабильности австрийца. На протяжении всего сезона 2006 года Штоль стабильно финиширует в очках.
Тони Гардемайстер, из-за прокола колеса в первый день не сумевший удержать третью позицию, во второй день выступил более чем уверенно. Также ему немного «помогли» проблемы соперников. В итоге пока Тони занимает пятое место в абсолюте.
А вот на шестой позиции по-прежнему держится Ксавьер Понс. На Кипре испанец освободился от давления, вызванного необходимостью зарабатывать очки для команды (Ксавьер борется только за личный зачет). Похоже, что это позволило ему раскрепоститься и поехать в своем стиле. И на протяжении двух дней «реабилитация» Ксавьера проходит весьма успешно.
Начавший день на 11-м месте Петер Солберг активно ринулся в погоню за остальными. Несмотря на то, что неприятности по-прежнему не оставляют норвежца (весь второй день Петер промучился со сцеплением), он сумел-таки «зацепиться зубами» за зачетную восьмерку. К концу дня Солберг оказался на седьмом месте. За весь день Петер так и не смог выиграть ни одного СУ, но на нескольких допах финишировал в лучшей пятерке.
А вот его старший брат – Хенинг Солберг – в течение второго дня потерял сразу три позиции, откатившись с пятого на восьмое место. Причиной этому стала вода, попавшая в двигатель. Остановившись на перегоне, Хенинг и его штурман попытались исправить ситуацию, но, как потом признался норвежец, механики из них вышли просто никакие. Однако, даже несмотря на это, Хенинг смог замкнуть зачетную восьмерку.
Большая неудача постигла Криса Аткинсона. Австралиец не смог завершить второй день ралли, едва-едва дотащившись до парка сервиса. За два СУ до финиша Крис вылетел с трассы и вдребезги разнес заднюю подвеску. Вернуться в гонку экипаж так и не смог, потому что, как назло, на том участке дороги не оказалось ни одного зрителя. Естественно, Аткинсон с треском вылетел из очковой зоны. А ведь так все хорошо начиналось…
Еще одной жертвой второго дня стал Мэттью Вилсон. Занимая 10-е место, англичанин весьма неплохо шел всю первую половину дня. Но во второй половине у его машины начались серьезные проблемы с коробкой передач, и Мэттью выбыл из гонки.
Что ж, второй день позади, и можно констатировать, что «без пяти минут трехкратный чемпион мира» Себастьен Лёб имеет все шансы на то, чтобы стать «полноправным» трехкратным чемпионом. Чтобы этого не случилось, нужно чудо. А, как показывает практика, чудес в современном ралли не бывает. Особенно, если речь идет о Себе…
(c)
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
Третий день ралли Кипр завершился, как и ожидали. Себастьен Лёб записал на свой счет 28-ю победу в карьере, установив тем самым еще один рекорд WRC. Практически весь день прошел под знаком лидерства Себа. Однако его преследователь Маркус Гронхольм все-таки заставил немного поволноваться эльзасца, постоянно наступая тому на пятки.
Для Маркуса Кипр стал полным повторением ралли Япония. Начав с лидерства в первый день, Гро вчистую проиграл день второй, а на третий попытался отыграться, впрочем, без особого успеха. Ко всему прочему, в третий день команда ошиблась с выбором резины, что привело к развороту Маркуса на одном из допов. Итог – уже ставшее традиционным второе место.
Не менее традиционно финишировал и партнер Маркуса по команде – Микко Хирвонен. Молодой финн демонстрирует в последних ралли просто невероятную стабильность. Четвертый раз подряд Микко занимает третью позицию, уверенно принося очки своей команде. Причем, в который уже раз Хирвонен не испытывал совершенно никакого давления со стороны соперников, да и сам никак не мог давить на впереди идущих. Настолько велики были временные отрывы между вторым-третьим и третьим-четвертым местами абсолюта.
Манфред Штоль в этом году не привлек к себе особого внимания. «Тихой сапой» австриец взобрался на четвертую позицию, где и пребывал в течение второго и третьего дня. Повторимся, четвертое место, конечно же, не второе, но, тем не менее, результат для Штоля весьма неплохой.
А вот Тони Гардемайстер был в совершенном восторге от своего пятого места. Для него ралли Кипр выдалось очень драматичным. В первый день Тони даже некоторое время поприсутствовал в первой тройке, но потом уступил третье место Хирвонену. Некоторое время два финна бились за него, но все завершилось после того, как Гардемайстер проколол колесо, откатившись из-за этого аж на восьмое место. Во второй день из-за проблем у других пилотов Тони с удивлением обнаружил себя уже на пятом месте, которое никому не отдал в третий день.
Шестое место досталось еще одному пилоту команды OMV-Peugeot Norway Хенингу Солбергу. Начав третий день с восьмой позиции, старший брат Петера Солберга сумел прорваться на шестую. Хотя не обошлось без инцидента. На одном из СУ дверь со стороны штурмана распахнулась и наотрез отказалась закрываться вновь. Пришлось Като Менкерунду, штурману Хенинга, держать свою дверь на протяжении всех оставшихся СУ ралли. Из-за этого Като не смог полноценно читать стенограмму. Несмотря на это Хенинг в шестой раз за этот сезон смог финишировать в очках.
На седьмом месте финишировал Ксавьер Понс. Тем самым испанец реабилитировался в глазах Марка Ван Далена (руководителя команды Kronos), который сильно разочаровался в Ксавьере после его крайне невыразительных выступлений на протяжении всего Чемпионата. Вообще-то итогом всего выступления Понса должно было стать шестое место. Но на перегоне от последнего СУ до парка сервиса у его машины начались проблемы с коробкой передач, и испанец опоздал на КВ, получив пенальти. Это и отбросило его на седьмое место.
И замкнул зачетную восьмерку «страдалец-2006» Петер Солберг. Норвежец снова столкнулся с самыми многочисленными проблемами, начиная от погнутых колесных дисков и заканчивая налетом на камень на последнем СУ третьего дня. Несмотря на все это Петер сумел показать третье время на СУ17, а также продемонстрировать третий результат на городском СУ20 «Нижний город».
Впрочем, полноценного «раллийного стритрейсинга» на СУ20 так и не получилось. После того, как по улицам Лимасола уже проехало несколько машин участников ралли, делегат по безопасности ФИА отменил этот доп, мотивируя свое решение недостаточной его подготовленностью в плане безопасности зрителей и участников. Тем экипажам, кто не прошел его в боевом режиме, было разрешено проехать СУ20 в дорожном режиме, дабы не разочаровывать собравшиеся на это беспрецедентное зрелище толпы болельщиков.
А теперь несколько слов о «жертвах» Кипра. Самым быльшим разочарованием стал сход для экипажа Хуана Пабло Райеза (третий пилот команды Stobart). Кипр был первым европейским ралли в карьере этого пилота. И в третий день, идя на десятой позиции в абсолюте, Хуан Пабло был вынужден отказаться от борьбы из-за резкого ухудшения самочувствия его штурмана, Хорхе Переса Компанка (брата второго пилота Stobart Луиса Переса Компанка). Хорхе Перес еще в первый день чем-то отравился, но на протяжении двух дней смог продержаться. На третий день штурман слег.
Большое разочарование преподнес Кипр и Крису Аткинсону. Идя пятым, австралиец во второй день вылетел с трассы, разбил подвеску, не смог вернуться в гонку и сошел. Вернувшись на третий день по системе SupeRally, Крис все же сумел добраться до девятого места, хотя это слабое утешение.
На десятом месте оказался Мэттью Вилсон. Англичанин тоже весьма неплохо показал себя в первый день, но во второй у его машины начались проблемы с КПП. Сойдя с дистанции, Мэттью вернулся в гонку на третий день, но везение уже отвернулось от него. На этот раз «полетела» система связи между пилотом и штурманом. На протяжении почти целого СУ Майкл Орр (штурман Мэттью) «читал» стенограмму жестами, потому что пилот его совсем не слышал. После финиша Мэттью и Майкл поменялись шлемами, но система от этого не заработала. Решить проблему удалось лишь на дневном сервисе.
Не смог порадовать свою команду и Дэни Сордо. На городском допе испанец заблокировал колеса и «со всей дури» влетел в бетонное ограждение, вдребезги разбив машину. Эта неудача позволила BP-Ford еще ближе подобраться к Kronos в командном зачете Чемпионата.
28-я победа на счету Себастьена Лёба. Теперь можно сказать, что третий чемпионский титул уже у него. В Чемпионате-2006 осталось всего четыре этапа. Маркус Гронхольм сохраняет лишь математические шансы на титул. Чтобы они сбылись, нужно, чтобы Себ вообще не финишировал в оставшихся ралли. А это, как все понимают, абсолютно нереально…
(c)
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
Чемпионат 2006 года совершил совершенно неожиданный и непредсказуемый поворот. Вечером во вторник лидер Чемпионата Себастьен Лёб, катаясь на горном велосипеде, заработал сложный перелом руки.
Как сообщает официальный сайт двукратного чемпиона мира, Себ попал передним колесом велосипеда в колею. Это заблокировало колесо и Себастьен перелетел через руль, приземлившись на плечо. В результате правая рука Лёба была сломана в районе предплечья.
Утром в среду на руке Себастьена была проведена операция. Как сообщают источники в больнице, операция прошла хорошо, и пациент чувствует себя отлично. Однако на восстановление после травмы требуется время, и предстоящий этап – ралли Турция – Себ однозначно пропустит. Также Лёб отменил своей участие в Парижском Автосалоне и от других несущественных обязательств. Себ надеется на быстрое восстановление, и уверен, что ралли Турция станет единственным этапом Чемпионата-2006, в котором он не выйдет на старт.
В настоящее время Себ лидирует в личном зачете Чемпионата с преимуществом в 35 очков. Чтобы получить третий титул, ему достаточно набрать пять или более очков. Третий титул для Маркуса Гронхольма, а не для Себа возможен лишь в том случае, если Маркус выиграет все четыре оставшихся этапа, а Лёб не наберет ни одного очка.
Куда более напряженное положение складывается теперь в командном зачете. BP-Ford отстает от лидера Kronos всего на семь очков. Сейчас, с временным выходом из строя Себа, команда Kronos лишилась своего лидера. Так что ее победа в Чемпионате находится под большим вопросом.
(c)
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
Честно говоря, когда прочитал про перелом Себа, сразу мелькнула мысль про 35 очков и 4 етапа до конца... Мне бы безумно хотелось, чтобы Маркус наконец-то снова стал чемпионом мира! Но не ТАК. Ему самому такая победа не принесла бы абсолютно никакой радости. И, ИМХО, если бы даже он сейчас забрал 3 этапа, на последнем выигрывать бы не стал. Остановился бы перед финишем, опоздал на КВ, да что угодно! Это не F1. Не пиранья-клуб в упаковке из-под рафинированного масла. В WRC меньше денег, и больше человечности. И больше спорта, кстати, хоть и претендентов на победу весь год лишь 2-ое. (Бедный Петтер... Дико жаль его, чуть ли не хуже, чем у Кими в начале 2004-ого. И вынужден был продлить контракт до 09-ого:уходить просто НЕКУДА! В Форде и Ситроене на 07 все было занято, а больше заводских команд нет... Но в следующем году Субару переходят на BF Goodrich, и если построят надежную Импрезу, должны вернуться в лидеры и снова боротся за титул. Понятно, за кого я болею(уже 7 лет), но смотреть на лицо норвежца в этом году... Сил нет никаких! Он-один из 3-ех лучших раллистов планеты, и достоин совершенно другой машины. Такой, какая была у него в 03-ем, в 04-ом.)
А потом... Ничего этого не будет. До Уэльса 2 месяца, предплечье Себастьена срастется, и он вернется. Не в Австралии, так уж в Новой Зеландии точно. И наберет еще побольше 5 очков. Для профи его уровня это-не проблема даже с ослабевшей, неразработанной после гипса рукой. ГУР в WRC, в конце-концов, FIA еще не запретила)
Так что етот год, скорее всего, будет компромисным. Ситроэн возьмет ЛЗ, Форд-КК, который для них очень важен(и Малькольм, и Маркус об этом говорили не раз). Ну а в следующем году... Надеемся на детские болячки C4, и на надежный и столь же быстрый Фокус, и верим в Маркуса. Контракт-то ему продлят и дальше, но до 40 уже рукой подать... Нужно выигрывать чемпионат в след. году, иначе может быть поздно!
ЗЫ:Ozzyk, зашел на твой сайт сразу, как ты открыл его. Очень понравилось, и про историю все есть, и новости, и даже про RBR(ИМХО, лучший автогоночный, а не только ралли, симулятор за всю историю! Сейчас еще GTR2 появился, на 2-ое место его бы поставил. Это FIA GT))) И дизайн, кстати, гораздо лучше, чем на том же autosporte! Теперь буду новости у тебя узнавать. Отличная работа!)
-------------------- Это даже не люди... Это ублюдки какие-то... (c) курсант академии ФСБ о выпускницах Фабрики звезд
Спасибо на добром слове.
Очень приятно, что местному "клубу WRC" прибыло
Как говорится, добро пожаловать.
Себу, конечно, не повезло. Очень жаль, что так получилось. Однако осуждать его за это (и, тем более, устраивать пляски радости под девизом: "Так ему и надо!" ) не собираюсь. Жизнь - штука непредсказуемая, всякое бывает.
Турция, однозначно, останется за Маркусом. Рядом с ним никто в этом сезоне не стоит (кроме Себа, конечно).
Также в Турции, думаю, Форды обойдут Кронос в КК.
В Чемпионате становится все интереснее.
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
Originally posted by Marcus
Честно говоря, когда прочитал про перелом Себа, сразу мелькнула мысль про 35 очков и 4 етапа до конца... Мне бы безумно хотелось, чтобы Маркус наконец-то снова стал чемпионом мира! Но не ТАК. Ему самому такая победа не принесла бы абсолютно никакой радости. И, ИМХО, если бы даже он сейчас забрал 3 этапа, на последнем выигрывать бы не стал. Остановился бы перед финишем, опоздал на КВ, да что угодно! Это не F1. Не пиранья-клуб в упаковке из-под рафинированного масла. В WRC меньше денег, и больше человечности. И больше спорта, кстати, хоть и претендентов на победу весь год лишь 2-ое.
Хорошо сказано.
По мне так, отсутствие Себа никакой интриги толком всё-равно не внесет. Маркус на данный момент в другой лиге и наврядли удасться посмотреть, как Микко, Даниэль или Петер будут его прессинговать. А потому для меня было бы интереснее смотреть за сражением Себа и Маркуса. Уж больно плотно ребята друг от друга финишируют.
-------------------- Чего не надо делать - не делай, даже в мыслях!
Дежавю с ситуацией в Ф1 1999г.. Очень жаль Себа, но с другой стороны, что же теперь Маркусу себе тоже руку сломать? Следить за собой в такие периоды нужно.
-------------------- Run with the bulls, swim with the sharks, race with the finns.
Originally posted by Fantom
Кого-нибудь на место Лоэба на Турцию заявили?
Пока тишина.
Наверное, Кроносы надеются силами Сордо и Понса управиться. Проблематично это, имхо.
Как показывает практика, Сордо на гравии еще учиться и учиться. И горячности ему поменьше бы (вон как "красиво" на городском допе в Лимасоле убрался, аж чуть фотографа на газоне не собрал). Понс, правда, на Кипре неплохо откатал. Но остальная часть сезона у него... как бы это помягче... никакая вышла.
Так что верно Илья сказал: Гардемайстера за руль Кроноса! Только тогда шансы на борьбу у команды еще будут.
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
Originally posted by BruceM
Братцы, стесняюсь спросить, а где вы Ралли смотрите?...
Влад, тысяча сто первый раз спрашиваешь уже
Все последствия ДР сказываются?
Я его про Спорту смотрю (глянь свои диски внимательнее ). Там общий обзор этапа показывают в понедельник вечером и в среду утром на следующей неделе после ралли.
Илья, если я не ошибаюсь, тоже по Спорту глядит.
А еще обзоры каждого дня показывают во время этапов вечером по Евроспорту (там Виталян их смотрит, у него НТВ+).
Last edited by: ozzyk on 03.10.06 09:58:03
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
Кстати, Влад, готовсь Очередная "порция" этапов 2006 года (Германия, Финляндия, Япония, Кипр) уже в пути к вам. В этот раз оба диска отправил Илье. Он обещал тебе при встрече твой передать
Last edited by: ozzyk on 03.10.06 10:09:35
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)
Originally posted by ozzyk
Кстати, Влад, готовсь Очередная "порция" этапов 2006 года (Германия, Финляндия, Япония, Кипр) уже в пути к вам. В этот раз оба диска отправил Илье. Он обещал тебе при встрече твой передать
Спасибо!
-------------------- Run with the bulls, swim with the sharks, race with the finns.
Ну что же, как говорится, стабильность - залог будущих успехов?
К чему это я? А вот к чему.
Состав команды Субару на следующий год остается неизменным (практически). Сегодня официально сообщили о продлении контракта еще на год с представителем страны кенгуру - Крисом Аткинсоном.
Однако, наряду с этими хорошими новостями для Криса, появилась плохая новость для Стефана Сарразина. Ему с суровым видом было сказано: "В месте пилота отказать!". Странное решение, особенно если учесть, что ни Петька, ни Крис так до сих пор толком на асфальте ездить не научились.
В оф ПР все как обычно: мы прогрессируем, мы надеемся на будущее, с такой парой пилотов мы фсех парвем в следующем году, бла-бла-бла...etc.
В общем, такие дела в стане "Плеяд". Что ж, если они и в плане развития машины такую же стабильность сохранят, как в этом году, то не видать Субам титулов
--------------------
200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)