Макс Мосли предложил обдумать возможность введения единого двигателя.

мда,маразм крепчал

мда,маразм крепчал

да уж он за разъяснительную работу взялся
как всегда аргумент железный сокращение расходов... тока как при монополии шинников мотористов Ф1 останется вершиной технологии непонятно (

ну если он соасем за это дело возьмется,то не вспомнят ли некоторые концерны,про идею альтернативного чемпионата?Превращать формулу 1 в монокласс, бред епта

Очень жаль ГП Канады((((((((((((((((

А кто последний был, Вильнев?

да как жеж теперь без стены бум выявлять чемпиёна?

В Сингапуре - новая стена: Если приложился - уже НИКОГДА больше не будешь ЧЕМПИОНОМ!

Последний, кто приложился "ап стену" и стал чемпиёном, был Алонсо.

Правда в победные три дупла подряд для ферры я не верю, опять накосячат, как пить дать

Да, да лучше 3 дупла подряд

Ты так думаешь? Если Это по отношению к Кими то это смелое заявление сезон еще не окончен

ЗЫ если уж ФА на ведре и Феттель с Кубицами гонки выигрывают, неужто Кими на феррари это невозможно сделать?! Правда в победные три дупла подряд для ферры я не верю, опять накосячат, как пить дать

В среду Французская федерация автоспорта объявила об исключении Гран-При Франции из календаря чемпионата Формулы-1 2009-го года. Официальная причина – финансовые трудности. «По причинам, связанным с финансовыми обстоятельствами, Французская федерация автоспорта (FFSA) приняла решение об отмене Гран-При Франции», – сообщается в тексте официального заявления. – «FFSA хотела бы поблагодарить всех тех, кто посещал Гран-При Франции и поддерживал этот этап в последние годы».

В начале этого месяца FIA включила этап во Франции в календарь чемпионата Формулы-1 2009-го года. Таким образом, после отмены Гран-При Франции и исключении Гран-При Канады из календаря чемпионата в следующем году зрители увидят 17 этапов.

Рон Деннис, McLaren: "Все мы немного удивлены. Мы договорились об экономии средств, о пятилетнем "замораживании" регламента, и действовали в соответствии с этими ограничениями. Чтобы добиться сокращения затрат мы распустили отдел, который отвечал за программу долгосрочного развития моторов, оставив только тех, кто занимается вопросами надежности. Эти парни понимают в материаловедении и свойствах материалов, которые принимают на себя наибольшую нагрузку, это совсем другие специалисты.

Я вообще сомневаюсь, что с появлением систем рекуперации кинетической энергии (KERS) можно говорить об уравнивании моторов. Это действительно интересная, революционная технология, сложность которой позволит одним командам получить преимущество над другими, но насколько она сложная, настолько и дорогая. У меня есть опасения, что мы утратим стабильность - уравняв моторы можно уравнять и KERS. Мы не возражаем против доработки двигателей, но все должны быть в равной ситуации.

Мы потратим деньги, найдем необходимое финансирование, сделаем всё, чтобы поддержать конкурентоспособность команды, но я хочу сказать, что это странный способ экономии. В тот же период прошлого года было заявлено о пятилетнем "замораживании" регламента, команды акцентировали своё внимание на других аспектах, теперь мы вновь "размораживаем" моторы. Любые перемены приводят к расходам, если мы что-то меняем, то должны точно понимать, что и почему мы делаем".

Завтра в Женеве представители ассоциации FOTA обсудят с FIA комплекс мер, направленных на снижение уровня расходов участников чемпионата. Команды узнали о них еще в пятницу, получив письмо от Президента FIA Макса Мосли. Сегодня это письмо стало доступно журналистам.

Затраты

FIA считает сегодняшний уровень расходов Формулы 1 нежизнеспособным. Еще до начала мирового финансового кризиса команды тратили суммы, превышающие их доходы от спонсоров и FOM. В результате независимые участники чемпионата зависят от богатых бизнесменов, а заводские команды – от бюджетов компаний.

Сейчас возникла серьезная опасность снижения объемов финансирования, что может привести к сокращению числа участников чемпионата до недопустимого уровня. FIA считает, что будущее Формула 1 может быть гарантировано только в том случае, если команды будут функционировать в рамках бюджета, сопоставимого с выплатами FOM.

Мы хотели бы узнать мнение команд о следующих предложениях FIA и выслушать другие варианты мер, направленных на серьезное снижение расходов.

Силовая установка

2013 год

В 2013 году FIA хотела бы видеть в Формуле 1 современные высокотехнологичные силовые установки, включающие в себя двигатель меньшего объема, систему рекуперации тепловой энергии и энергии выхлопа и коробку передач с электроприводом.

Вместе с тем, мы готовы рассмотреть иные варианты на следующих условиях:

1) Стоимость разработки, производства и сборки силовой установки должна быть значительно ниже текущих расходов на аналогичные компоненты.

2) Такая установка должны быть доступна для независимых команд.

2010-2012 (включительно)

На период 2010-2012 годов мы готовы предложить три варианта:

1) Унифицированный мотор, разработанный компанией, выигравшей соответствующий тендер. Автопроизводители имеют право создавать собственные моторы (но не коробки передач), подлежащие строгому контролю.

2) Консорциум команд получает моторы, соответствующие действующему регламенту, от одного поставщика по меньшей цене. Моторы от иных поставщиком будут подвергаться пристальному контролю, чтобы исключить разницу в характеристиках.

3) Предложение FOTA, подкрепленное соответствующими гарантиями, о поставке силовых установок независимым командам по цене, не превышающей 5 млн. евро за один сезон, включая затраты на 30000 км тестов и техническую поддержку.

2009 год
Когда было принято решение о "замораживании" регламента на моторы, отдельные команды попросили время на устранение проблем с надежностью и перевод двигателей на режим работы при 19000 оборотов в минуту. За тот период некоторые из них неумышленно добились преимущества, увеличив мощность моторов. Другие команды не дорабатывали силовые агрегаты, считая, что регламент «заморожен».

Все это привело к несправедливой разнице в характеристиках. Всемирный Совет по автоспорту принял решение уравнять параметры моторов в соответствии с правилами 2009 года, чтобы восстановить положение дел, существовавшее на момент объявления "замораживания".

FIA хотела бы обсудить с инженерами оптимальный и, в то же время, наименее затратный вариант достижения такого равенства.

Шасси.

FIA предлагает унифицировать отдельные элементы шасси – к примеру, подвеску, колеса, днище и другие детали, требующие больших затрат, но не влияющие на зрелищность соревнований. Иные изменения, касающиеся, в том числе, минимальной высоты центра тяжести, ограничений на использование некоторых материалов или временной унификации отдельных компонентов (к примеру, монокока), также допускаются.

Предлагаем FOTA высказать свои предложения и сроки их реализации.

Процедура гонки.

FIA приветствует предложения по изменению правил гонок, подразумевающие снижение затрат. Мы уверены, что наибольшее внимание следует уделить аспектам, недоступным вниманию зрителя (к примеру, телеметрии), нежели видимым элементам гонки (пит-стопам). Также FIA хотела бы услышать мнение команд о распределении площади боксов и свободного места на пит-лейн.

Вчера днем представители FIA и FOTA разработали совместный план дальнейших действий, которые позволят командам Формулы-1 серьезно сократить расходы в будущем. Заседание проходило в Женеве. После его окончания был выпущен пресс-релиз.

Предполагается, что соглашение было заключено между президентом FIA Максом Мосли и руководителями FOTA Лукой ди Монтеземоло и Джоном Хауэттом.

“Сегодняшнее заседание в Женеве позволило нам разработать меры, которые помогут значительно сократить расходы в 2009 и 2010 годах. FOTA продолжает интенсивно разрабатывать новые предложения для 2010 и последующих сезонов”,- сказано в заявлении.

Как стало известно autosport.com, сторонам достичь консенсуса по следующим моментам:

Ресурс двигателя будет увеличен с двух до трех Гран-при, начиная с 2009 года;

Автопроизводители должны быть готовы поставлять 25 моторов клиентским командам по цене 10 миллионов евро;

Во время Гран-при Бразилии будет проведена дополнительная встреча членов FOTA, на которой будет обсуждаться ограничение тестовых километров на 2009, а также введение стандартной опции на систему рекуперации кинетической энергии (KERS) в 2010 и 2011 годах. Ожидается, что KERS будет использоваться уже в 2009 году;

Руководство спорта и FOTA проведут еще одну встречу после Гран-при Бразилии, на которой обсудят меры по сокращению расходов на развитие шасси и продолжение использования клиентских шасси в будущем.

Вчерашнее заседание, по словам неназванного представителя FIA, было “очень позитивным и конструктивным”. Другой источник назвал встречу “исторической”, поскольку впервые команды работали сообща, обсуждая направление развития спорта.

В итоге:

FIA и FOTA достигли соглашения

Шектер мне всегда нравился.

Кстати Меренос тоже будет бунтовать против моно-дрыгателя. Уже 3-е...

почему 3-ое Таёта, БМВ, Ферры, Мак и Хонда пять вроде?
а Джоди-фермер приятно удивил оценкой происходящего хоть и за Мак он весело гонял - ни одного финиша, но пилот отменный, победа на 6-колесном Тиррелле много стоит
Мосля это опять мимо ушей пропустит или как Стюарту ответит

почему 3-ое Таёта, БМВ, Ферры, Мак и Хонда пять вроде?
а Джоди-фермер приятно удивил оценкой происходящего хоть и за Мак он весело гонял - ни одного финиша, но пилот отменный, победа на 6-колесном Тиррелле много стоит
Мосля это опять мимо ушей пропустит или как Стюарту ответит

У Джоди были финишы на Маке

в 72-м 9-й в США
в 73-м 9-й в ЮАР

Пресс-служба Ferrari выпустила официальное заявление, посвященное заседанию Совета директоров компании, в котором говорилось о возможном выходе из чемпионата, если в Формуле 1 будут использоваться стандартные моторы.
Сегодня пресс-служба FIA выпустила ответный релиз...

"В FIA отметили обращение для прессы, выпущенное после заседания Совета директоров Ferrari. Кажется, Совет неверно информирован - FIA предложила командам три варианта регламента, один из которых предусматривает использование стандартного мотора, а другие призывают гарантировать доступность силовых узлов для частных команд по цене не более пяти миллионов Евро за сезон.

В FIA приветствуют финансовые успехи Ferrari и надеются, что эта тенденция будет продолжена, однако во многих командах затраты превышают доход, и такая ситуация кажется нам нежизнеспособной.

Выбор за автопроизводителями, теперь они должны согласовать один из трёх вариантов или сделать свои предложения по сокращению затрат. Если этого не произойдёт, то FIA примет все необходимые меры, чтобы сохранить стабильность чемпионата мира, как для гонщиков, так и для конструкторов", сказано в официальном заявлении.

Интересный документ, отчасти проливающий свет на ситуацию и возможные варианты дальнейших событий. На прошлой неделе, на встрече FIA И FOTA в Женеве, стороны говорили о доступности клиентских моторов для частных команд по цене в 10 миллионов Евро, теперь эта сумма уменьшена вдвое.

Круто он катал!

зря смеёшься ему не хватило 13 кругов до победы в Франции 73 как все дебютанты он хотел уверенно победить вот и перестарался ((((

McLaren Mercedes пора натурально добавить в спонсоры скутерии. (со всеми вытекающими логотипами)

Феррари запросила компенсацию за досрочный разрыв контракта.

Пипетц.. кажется он перехода Инидийцев на Маковские шасси выигрывают все - ред булл и СТР получают одинаковые движки у Феррари меньше мороки, по сути - клиент всего один, не надо подстраиваться под 2 разных шасси и тп Но нет, и тут Феррари нашла способ выжать лишних денег

Пипетц.. кажется он перехода Инидийцев на Маковские шасси выигрывают все - ред булл и СТР получают одинаковые движки у Феррари меньше мороки, по сути - клиент всего один, не надо подстраиваться под 2 разных шасси и тп Но нет, и тут Феррари нашла способ выжать лишних денег