Quote: Originally posted by BruceM Quote: Originally posted by Niko То что я написал будет как раз реальной отмазой для Мони если он "проиграет". Но проканает она тока в этом году. Чё-то я очень сомневаюсь что ХПМ понадобятся отмазки. ИМХО ребята будут идти "нос к носу". И ето хорошо.

Надеюсь что так оно и будет. И я не для Мони эти отмазы выссказал, а дле тех кто их уже щас ищет ...

Че касается темы работы над настройками... ребята... Вот когда машина или, как тут стали говорить, база есть полное Г. то рез-ты Кими и ДК нифига и не отличались особоо. Когда Базу сделали получше, так на "чуть-чуть", то откуда сразу взялась такая пропасть? И как можно выиграть ГП и бороться за подиумы совсем не с ламерами в лице МШ РБ ХПМ ... не умея при этом баркас настраивать??? или мы ща договоримся до того что Кими гонял на настройках которые ДК ему оттачивал?

--------------------
Мир в плену эпохи Хай-тэк.

--------------------
"ХПМ, возможно, имеет сложный характер, но с другой стороны - он очень дружелюбен. Он улыбается, когда выигрывает - это здорово. Он - яркая личность, индивидуальность - и это не позволяет ему соответствовать стилю McLaren" (с) Эдди Джордан

Quote: Originally posted by Niko Согласен. Тока трубку Мике вставляли в 1995 в Аделаиде Так для справки.

Во блин, ошибиться уже нельзя, прямо как саперу.
Справка принята.
"Ожидание затянулось, и некоторые уже смирились с тем, что Мика так и остановится в шаге от первой ступеньки подиума. В конце концов таких примеров в «Ф-1» более чем достаточно. Многое, если не все, перевернула страшнейшая авария в Аделаиде 10 ноября 1995 года. Мика ехал по участку под названием «Раундэбаут», довольно неприятному месту трассы, где бетонные барьеры наступают со всех сторон и психологически как бы засасывают тебя. Прямая эта переходит в довольно крутой правый поворот под названием "Брэвери Бэнд".Хаккинен уже готовился к сильнейшему торможению, но внезапно машина, потеряв баланс, вышла из-под контроля: правое переднее колесо оторвалось от земли, а заднее левое попало на поребрик. «Макларен» был уже на самом апексе поворота, рефлекторно Мика вывернул руль, но все было уже бесполезно - болид подскочил в воздух и полетел в отбойник. Огромная центростремительная сила двигала им - и, трижды ударившись о стену, машина замерла в гравии. Эта авария оказалась почти фатальной. Почти. Огромная удача - буквально в сотне метров была припаркована машина медиков и не прошло и 15 (!) секунд, как два доктора Джером Коккингз и Стивен Льюис были в метре от «Макларена» (Коккингз -специалист по реанимации, Льюис - нейрохирург).
«Совершенно не помню самого момента аварии. Зато отчетливо - минуты после столкновения. Сижу в кокпите и не могу пошевелить рукой. «Это - серьезно», - промелькнула мысль. После этого я старался расслабиться и ни в коем случае не впадать в панику. «Ты уже ничего не можешь сделать. Сиди и жди медиков». Как можно в такой ситуации мыслить столь странно? Такой уж я есть!»
Вообще-то это было просто-таки образцово-показательное спасение. Мика избежал необратимых последствий травмы лишь благодаря удивительно слаженной работе врачей и маршалов.
Из-за сильнейшего удара о руль фактически было прервано снабжение мозга кислородом - Мика не мог дышать, а рот был крепко сжат. В таком состоянии человек может находиться всего 2-3 минуты, и медикам пришлось делать ему трахеотомию. Через 15 минут Мику погрузили в реанимобиль и увезли в Королевский госпиталь Аделаиды. На следующее утро Хаккинен пришел в себя, и первым, еще безмолвным вопросом был - «смогу ли я ходить?». Шли недели, а Мика все еще находился в Аделаиде: медики сходились во мнении, что Хаккинену все же удастся полностью восстановиться. Он был бледным, чуть ли не зеленым, потерял в весе, говорил с трудом, сидел, чуть наклонив голову. После этой аварии почти два года у Мики дергался и косил левый глаз.
Кстати, именно тогда, в Аделаиде, определилось будущее финна. Рядом с его постелью неотлучно находилась молодая женщина по имени Эрья, с которой Мика познакомился в 1994-м на какой-то мальборовской вечеринке и отношениям с которой до того момента в Аделаиде не придавал особенного значения. Но в тот день, когда он окончательно очнулся, возле его кровати были менеджер и друг Дидье Коттон (швейцарец, женатый на сестре Росберга), Рон Деннис, его супруга Лиза и... Эрья. Тогда еще никто не знал, что Хаккинен будет не только ходить и говорить, но и гоняться, однако 33-летняя финка, сотрудник известного в Европе турбюро в Ницце, свободно владеющая пятью языками, свой выбор сделала именно тогда. Она оставила работу ради парня, который мог остаться инвалидом.
«Мне не нужен был рядом человек, который возил меня в инвалидной коляске. Мне просто нужен был человек, с которым я мог бы поговорить. И таким человеком стала Эрья. Мы проводили вместе очень много времени, и в какой-то момент я понял, что она - часть меня, часть моей жизни. И что, не будь ее рядом, я. наверное, не смог бы вернуться в гонки».
Почти месяц Хаккинен провел в госпитале Аделаиды. И все это время сестрой-сиделкой при нем была Эрья. Она же вместе с доктором Льюисом сопровождала его в лондонский госпиталь, а затем и домой в Монако.
Хаккинен вновь сел за руль «Макларена» 5 февраля 1996 года на автодроме «Поль Ришар», что на юге Франции.
«Перед тем как сесть в машину, я несколько минут постоял перед ней, стараясь расслабиться, и вдруг заметил, что все механики вокруг тоже застыли в абсолютном молчании. Это так необычно для «Формулы-1». Я надел шлем, перчатки и... начал волноваться. Нервы... Нет, неправильное слово. Я вдруг испугался, что не почувствую автомобиля. Но как только пристегнул ремни, услышал звук мотора - все встало на свои места. Звук мотора был такой знакомый и красивый. «Это классно, я люблю гонки и чувствую, что страх ушел!» -вот такая у меня промелькнула мысль».
В тот день Хаккинен проехал по автодрому 63 круга и - один из них с лучшим временем, чем накануне у Михаэля Шумахера." (с)Forsazh

--------------------
Run with the bulls, swim with the sharks, race with the finns.

--------------------
"ХПМ, возможно, имеет сложный характер, но с другой стороны - он очень дружелюбен. Он улыбается, когда выигрывает - это здорово. Он - яркая личность, индивидуальность - и это не позволяет ему соответствовать стилю McLaren" (с) Эдди Джордан

--------------------
Run with the bulls, swim with the sharks, race with the finns.

--------------------
Run with the bulls, swim with the sharks, race with the finns.

--------------------
Deutchland uber alles !!!

Quote: Originally posted by DIOS Есть такое понятие, как запас прочности деталей, машин и механизмов. Всё на что способна машина расчитывается с учетом коэффициента запаса прочности на отдельные агрегаты. А выжимать из машины больше чем она может это не мастерство, это глупость. "Умение" работать с техникой на "авось доеду" для пилота топовой команды не подходит.

мне вот интересно как на скорости 300кмч при пятикратных перегрузках и стопроцентной концентрации можно рассуждать о "коэффициенте запаса прочности" какого то агрегата ? или ты считаешь, что на нашей прошлогодней зажигалке блестящие знания и "умение" шума позволило бы ему стать чампом ? ))
может не стоит роль механиков смешивать с ролью пилота ?

Last edited by: mangust on 02.02.05 03:41:34

--------------------
...все отболит, и Хауг говорит: каждый мотор когда то догорит...

Quote: Originally posted by Petrovich Quote: Originally posted by DIOS Quote: Originally posted by Project2000 Quote: Originally posted by Sudden Соглашусь и DIOS - ни Кими, ни Хуан не славятся пилотами, прекрасно работающими над доводкой машины.... Есть такое понятие, как запас прочности деталей, машин и механизмов. Всё на что способна машина расчитывается с учетом коэффициента запаса прочности на отдельные агрегаты. А выжимать из машины больше чем она может это не мастерство, это глупость. "Умение" работать с техникой на "авось доеду" для пилота топовой команды не подходит. Ну что за глупость))

Объясни.

--------------------
...и лучше одному, чем вместе с кем попало.

Quote: Originally posted by Petrovich 1. Гонщик всегда должен бороться за победу. Иначе нет смысла гоняться. И всегда должен выжимать из болида максимум.....

А если болид не позволят бороться?....Есть смысл гоняться?.....

--------------------
"Я рад, что мне удается зажигать звезды, которые потом уходят из команды, значительно прибавив в зарплате."(с) Ф.Бриаторе.....

Quote: Originally posted by Stepa Quote: Originally posted by kevin А если болид не позволят бороться?....Есть смысл гоняться?..... Не позволяет бороться вообще ни с кем?Так не бывает)

Бывает...Борьба исключительно с собственным болидом....

--------------------
"Я рад, что мне удается зажигать звезды, которые потом уходят из команды, значительно прибавив в зарплате."(с) Ф.Бриаторе.....

Quote: Originally posted by mangust Quote: Originally posted by DIOS Есть такое понятие, как запас прочности деталей, машин и механизмов. Всё на что способна машина расчитывается с учетом коэффициента запаса прочности на отдельные агрегаты. А выжимать из машины больше чем она может это не мастерство, это глупость. "Умение" работать с техникой на "авось доеду" для пилота топовой команды не подходит. мне вот интересно как на скорости 300кмч при пятикратных перегрузках и стопроцентной концентрации можно рассуждать о "коэффициенте запаса прочности" какого то агрегата ? или ты считаешь, что на нашей прошлогодней зажигалке блестящие знания и "умение" шума позволило бы ему стать чампом ? )) может не стоит роль механиков смешивать с ролью пилота ?

Скорость и перегрузки неотъемлемая часть этого вида спорта. Мониторинг езды осуществляется и в боксах инженерами и в кокпите пилотом + субъктивные ощущения пилота. Если всю гонку необоснованно давать, в т.ч., движку предельные нагрузки это приведёт к его поломке, это я и называю "авось доеду". Ещё раз говорю, что это мои ощющения по отношению к манере езды Кими.
И ещё, никто не оспаривает достоинств Кими, но всё то, что с ним происходит в жизни, для меня лично, чётко совпадает с его поведением на трассе, начиная со сгоревших движков, заканчивая "избиением" своего болида за отказ двигателя и пиханием людей помогающих ему вылезти из кокпита.

--------------------
...и лучше одному, чем вместе с кем попало.

Quote: Originally posted by Stepa Quote: Originally posted by kevin Бывает...Борьба исключительно с собственным болидом.... Я имел ввиду - "ни с КЕМ"...Такого не бывает)Да и ты мне не возразил)))

Но в этом случае смысла гоняться, вообще, нет....
Собственный болид должен как минимум не мешать борьбе с другими....

--------------------
"Я рад, что мне удается зажигать звезды, которые потом уходят из команды, значительно прибавив в зарплате."(с) Ф.Бриаторе.....