Возвращаясь к новым колпакам. Мне кажется, существует ненулевая вероятность при проколе и взрывной "разбортовке" передней покрышки просто выломать узел контргайки крепления колеса и схода из-за невозможности его сменить. Если только усилие на излом торчащего открылка колпака не окажется меньше, чем усилие на деформацию узла.
А появление "рюшечек" на переднем крыле говорит лишь о том, что инженеры пытаются выудить уже не десятые, а сотые процента доп. прижимной силы и снижения турбулентности потока. Судя по негладкой микроструктуре поверхности, уже используют даже эффект "акульей кожи".

Похоже,у наших парней не чувствуется генеральной линии,они не соорентируются куда копать,похоже такого чела калибра Ньюи нет в их числе...отсюда и такая резкая просадка при радикальном смене регламента?...

В очередной раз, сравнивая с браунамиЖП, не могу отбросить мысль, что понтоны излишне аэродинамически тяжеловесные (из-за аккумуляторов KERS?).

Надеюсь сегодня с утра в Парагоне уже сотня человек трудилась, рисовала в CAD-е новый пол с диффузором "мега-тройки".

Но всетаки красивое у нас в этом году "ведро"

Если только сегодня, то кого-то надо оттуда выгонять за профнепригодность. Рисовать его они должны были начать еще со времени тестов в Барселоне, так как возможность бана - это одно, а потеря времени при отсутствии бана - другое.
Но я надеюсь, что уже все нарисовано, а использовать не рискнут до заседания ICA (хотя отобрать очки там не смогут, мне кажется, даже если и запретят).

Батареи KERS

Убрали бы нах(!) с боков эти тяжести, навесили бы необходимый балласт в центр, для улучшения управляемости....
Ни слова о том, что "без Керса хуже, потому мы и с ним".
Всё что слышал, это 100 лямов на его разработку/внедрение и то, что он дает прибавку в мощности.

Даа... самое простое решение, но наши им пока не воспользовались и думаю тому есть объяснения, кроме "мы 100 лямов вааще зачем потратили"
Я слышал, что система даёт максимум 80 лошадок (60kw) на протяжении 6.7с, соответственно, никто не мешает получать скажем 40 л/c на протяжении 13с. Так же команды могут использовать КЕРС на старте, зарядив батареи в боксах.

Да об чем речь то? KERS такая, сякая...Тут на всех парах надо мозги ломать,че там с днищем делать, - а когда это все на машине опробовать вообще неизвестно...
Может как 2004 - прямо по ходу сезона новую машину слепить?...

Нельзя по регламенту заряжать систему в боксах. На старте система может быть заряжена, если для ее зарядки использовать прогревочный круг.
А так да, мощность за круг лимитирована 400 кДж, как хочешь, так и трать. Наши сейчас по ~секунде в важных поворотах пользуют.

Разве, надо регламент глянуть, а то вроде Нандо говорил обратное.

Чувствуется, самовозка изначально не слишком удачной получилась. Причины можно долго искать, но это уже не суть важно, тут другое должно беспокоить - сумеют ли достаточно быстро подтянуться!

да куда мы денемся! Сейчас Хейкки постабильнее Хэма поедет, продлит контракт, а с подписанными гонщиками мы сварим 24D и заставим его всех рвать на части.

Блин, у нас тут паникеров нет, оказывается , вот на Атласе полный швах для сравнения.

Какие ваши мысли по этому поводу?

мы завтра на круг пропустим за милую душу и вилки и бронепоезда готовы?

пока над проблемой работают теже инженеры,что и строили этот болид стало быть у них глаза/мозги замылены....
+ мы через мерно увлеклись КЕРСом и про аэродинамику не думали так как надо было думать(как показывает пример лидирующих teamов)

приветствую.
да, штат инженеров, занимающихся аэродинамикой немного настораживает. Однако, как мы уже видели, даже команды, не располагающие такими кадрами, как Ньюи и Томбасис могутделат вполне эффективные (аэродинамически) болиды. Пример - Тойота, Вилы.
Наша главная проблема действительно в том, что плотно заниматься болидом 2009 мы начали позже упомянутых, уж не вспоминая про БГП.

Преимуществами считаю то, что производственные(!) и испытательные ресурсы вполне могут позволить протестировать удачные решения других команд и резво установить их на текущую модель. Если сейчас вся команда занимается МР4-24, то почти уверен они продемонстрируют все возможные нестандартные решения. 07-08 нам показали, что и без Ньюи Мак может быть пионером некоторых идей. Ждать остается.)

Несмотря на героические усилия действующего чемпиона мира и вроде бы неплохой протокольный результат, новая модель лидера британской автоспортивной индустрии на данный момент является продуктом малопригодным для эффективного использования в гонках. Автомобиль хотя и является одним из самых скоростных (третий по максимальной скорости в гонке), однако по лучшему времени круга он лишь 13-ый (Хэмилтон – 1.29,020). Автомобилю по-прежнему не хватает прижимающей нагрузки и, стремясь восполнить ее дефицит, команда провела модернизацию переднего антикрыла и заднего диффузора. Новая конструкция переднего антикрыла – первая среди автомобилей нового поколения состоящая из четырех элементов. Основной профиль за пределами зоны регламентированного профиля стал трехплоскостным каскадного типа, по аналогии с прошлогодними конструкциями, а на внутренней поверхности концевых шайб появились небольшие горизонтальные успокоители.