| Читаем тему "Ф-1 глазами Деймона Хилла" |
Schumofil
Чемпион
Сообщений: 682
Расположение:
|
Quote:
Orginally posted by Stepa
Quote:
Orginally posted by Schumofil
Опять ошибочка - .
Епт!Ну шож ты такой дотошно-ядовитый то????????)
А при чем тут дотошно?
Есть, имхо, разницы - сменить лыжи а лыжи+винтовка и наоборот.
Во втором случае не нужно учиться чему-то принципиально новому - стрелять, например. Считаешь, что разницы никакой????
|
____________________________
Убежденность - больший враг истины, нежели ложь
|
|
15-11-03 09:51:25 |
|
ADAm
Пятикратный чемпион
Сообщений: 3952
Расположение: Тольятти
|
Quote:
Orginally posted by Schumofil
Quote:
Orginally posted by Stepa
Quote:
Orginally posted by Schumofil
Опять ошибочка - .
Епт!Ну шож ты такой дотошно-ядовитый то????????)
А при чем тут дотошно?
Есть, имхо, разницы - сменить лыжи а лыжи+винтовка и наоборот.
Во втором случае не нужно учиться чему-то принципиально новому - стрелять, например. Считаешь, что разницы никакой????
А в чем разница тогда между РАЛЛИ и Ф-1?
И там и там нужно быстро ездить! ))))))
Разве НЕТ?
И любая АшиПка приводит с ходу. Ну?
|
____________________________
McLaren - forever
J-P.Montoya - the best
|
|
|
17-11-03 10:06:49 |
|
ADAm
Пятикратный чемпион
Сообщений: 3952
Расположение: Тольятти
|
Quote:
Orginally posted by Schumofil
Quote:
Orginally posted by ADAm
А ты вспомни Бъерна Дали - поменял ЛЫЖИ на биатлон. И кстати выстыупает и там и там очень ДАЖЕ!
ИМХО этот пример более нам подходит - нетак ли?
Опять ошибочка - он поменял биатлон на лыжи. Ничему новому ему учиться не пришлось - и там, и там, надо хорошо бегать на лыжах.
Только в биатлоне надо еще и стрелять метко, а для этого надо уметь не запыхаться на дистанции - очень ценное качество, которое ему и помогло на "чистой" лыжне.
Если припомнишь времена, когда он гонял только биатлон, то тогда Бьорндален именно бегал лучше всех, а если и проигрывал, то только на стрельбище. Было просто потрясающе смотреть, как он на прямой уходит от здоровенных немцев - того же Люка - как от стоячего или параличного - феноменально.
PS
Перечитал твой пост. Бьорн Дели и Оле-Эйнар Бьорндален - два разных спортсмена. Дели винтовку в руки, кажется, никогда не брал - все свои олимпийские и чемпионские медали на лыжне выиграл.
А ты считаешь, что бегать и бегать и стрелять - это одно и тоже? ))))))) Я тя умоляю! ))))))))
Попробуй!
Прибежать на стрельбище и попасть в цель! Уверяю - в УПОР промажешь!
вот и здесь - ездят все быстро и в РАЛЛИ и в Ф-1 - но по-разному!
|
____________________________
McLaren - forever
J-P.Montoya - the best
|
|
|
17-11-03 10:24:45 |
|
Лиловый Мася
Легенда F-1
Сообщений: 9551
Расположение: Москва
|
Quote:
Orginally posted by Schumofil
И, кстати, я далеко не уверен в истинности этой "умной фразы". У человека, который добился очень многого, должно появляться чувство гордости за себя, иначе это называется чувством неполноценности.
/////// Гордость за себя и понты, которые якобы дают ему право считать себя выше других - это разные вещи. Знаешь, есть такое хороший анекдот на эту тему. Чем Бог отличается от Шумахера? Тем, что он не считает себя Шумахером.
Нифига не вывод. Понты и желание дистанцироваться - разные вещи. Мне сложно понять, как человек, имеющий семью, зарабатывающий 50-70 лимонов в год и являющийся чемпионом мира, может быть слабым, а тем более - невостребованным.
/////// Помимо работы в жизни есть много вещей, которые приносят больше удовольствия. Кто знает, востребован ли он где-то, кроме работы?
Я далеко не всегда согласен бываю с кевином, не раз спорил с ним, но на этот раз не могу не согласиться, я еще давно говорил - если я болею за пилота (шахматиста, футболиста, баскетболиста, нужное подчеркнуть), то меня интересуют только его действия на трассе. Лезть к нему под одеяло и ворошить его грязное белье кажется мне недостойным и низким. Лично я думаю так - если он хороший спортсмен (речь не лично о МШ, а вообще), то он может быть гомосексуалистом, юдофобом, клептоманом, садомазохистом - это не имеет значения. Каждый имеет право на личную хизнь, имеет право на шторку, которой он может отгородиться от тех, кого его личная жизнь не касается.
/////// Право на гомосексуализм есть у каждого и у тебя в том числе. И я буду продолжать болеть за Несту с Инзаги, даже зная об их ориентации, потому что мне они симпатичны в целом и общем. Но лично я не буду болеть за Бьяджи, потому что его пиар и вечное мелькание по телеку у меня сидит в печенках. И я не буду болеть за Бэкхема, который продал всё, включая собственную личную жизнь. Я не хочу ни у кого копаться в грязном белье, но если спортсмен или любой человек позволят мне это делать и даже склонят меня к этому, я с презрением покапаюсь и назову мразью.
а если тебе больше интересен его психотип, то, думаю, ты слишком увлеклась Санта-Барбарой. Не стоит переносить штампы из бразильских сериалов на спорт.
/////// Нет, я просто пытаюсь в человеке увидеть человека. В любом. Поэтому мне важен психотип. И тебе конечно виднее, какие сериалы идут сейчас по ТВ, но Санта-Барбара - это американский сериал. Это тебе так, для широты кругозора.
|
____________________________
Personally speaking, I'm quite a simple person. That's why I'll never be a star, even if I win grands prix and world championships. Because I'm a very ordinary person, and I live my life like a very ordinary person. And that's the way I like it. (c) Владелец глаза
|
|
|
17-11-03 14:09:53 |
|
Лиловый Мася
Легенда F-1
Сообщений: 9551
Расположение: Москва
|
Quote:
Orginally posted by Schumofil
А, ктстаи, хоккей на фигурное меняли - Плющенко до 14, кажется, лет, ходил в хоккейную секцию 
Вот чтобы не казалось, и не пиши. Не фиг тут лапшу на уши людям вешать! Плющенко никогда не играл в хоккей, с 5 лет он занимается ФКатанием, в 7 лет он одержал первую детскую победу, а в 14 лет уже выиграл юниорский чемпионат мира.
ЗЫ: ты быть хоть головой подумал. Как можно прийти в Фк в 14 лет и к 20 выиграть почти всё, что только можно... Это то же самое, что сесть в карт в 19 лет, а в 21 стать Чемпионом мира Ф1... 
|
____________________________
Personally speaking, I'm quite a simple person. That's why I'll never be a star, even if I win grands prix and world championships. Because I'm a very ordinary person, and I live my life like a very ordinary person. And that's the way I like it. (c) Владелец глаза
|
|
|
17-11-03 14:24:07 |
|
Schumofil
Чемпион
Сообщений: 682
Расположение:
|
Quote:
Orginally posted by ADAm
А ты считаешь, что бегать и бегать и стрелять - это одно и тоже? ))))))) Я тя умоляю! ))))))))
Попробуй!
Прибежать на стрельбище и попасть в цель! Уверяю - в УПОР промажешь!
вот и здесь - ездят все быстро и в РАЛЛИ и в Ф-1 - но по-разному!
Пра-авильно, поэтому чистые бегуны редко добиваются успеха в биатлоне (есть исключения, но редкие). А вот О-Э.Б. всегда в биатлоне считался спортсменом, который именно бегает хорошо, мог компенсировать промах бегом. Потому ему и дорога в лыжи.
|
____________________________
Убежденность - больший враг истины, нежели ложь
|
|
|
17-11-03 15:37:21 |
|
Schumofil
Чемпион
Сообщений: 682
Расположение:
|
Quote:
Orginally posted by Лиловый Мася
/////// Гордость за себя и понты, которые якобы дают ему право считать себя выше других - это разные вещи. Знаешь, есть такое хороший анекдот на эту тему. Чем Бог отличается от Шумахера? Тем, что он не считает себя Шумахером.
Анек старый, знаю. А расскажи - в чем понты - какие интересные цитаты можешь привести? Его журналюги после каждого очередного достижения просто живьем едят - "Миша, Вы побили еще один рекорд...", а он от них отмахивается - идите на, не до того мне. Это понты?
/////// Помимо работы в жизни есть много вещей, которые приносят больше удовольствия. Кто знает, востребован ли он где-то, кроме работы?
Семья у него любящая, а где ему еще нужно быть востребованным, кроме работы и семьи?
/////// Право на гомосексуализм есть у каждого и у тебя в том числе. И я буду продолжать болеть за Несту с Инзаги, даже зная об их ориентации, потому что мне они симпатичны в целом и общем. Но лично я не буду болеть за Бьяджи, потому что его пиар и вечное мелькание по телеку у меня сидит в печенках. И я не буду болеть за Бэкхема, который продал всё, включая собственную личную жизнь. Я не хочу ни у кого копаться в грязном белье, но если спортсмен или любой человек позволят мне это делать и даже склонят меня к этому, я с презрением покапаюсь и назову мразью.
Между прочим, Мишка и не позволяет - он всячески ограждает совю семью от чужого внимания, а детям до сих пор не рассказал, что он 6кратный, супа всея формулы итп. - чтобы не возгордились.
За подозрение в гомосексуализме спасибо, но не по адресу
/////// Нет, я просто пытаюсь в человеке увидеть человека. В любом. Поэтому мне важен психотип. И тебе конечно виднее, какие сериалы идут сейчас по ТВ, но Санта-Барбара - это американский сериал. Это тебе так, для широты кругозора.
Мне не очень интересно расширять свой кругозор Такой информацией (С-Б не видел НИ РАЗУ) - я смотрю гонки, а не психотипы - тут мы с тобой не сойдемся - мы просто смотрим на разные вещи.
|
____________________________
Убежденность - больший враг истины, нежели ложь
|
|
|
17-11-03 15:41:56 |
|
Schumofil
Чемпион
Сообщений: 682
Расположение:
|
Quote:
Orginally posted by Лиловый Мася
Вот чтобы не казалось, и не пиши. Не фиг тут лапшу на уши людям вешать! Плющенко никогда не играл в хоккей, с 5 лет он занимается ФКатанием, в 7 лет он одержал первую детскую победу, а в 14 лет уже выиграл юниорский чемпионат мира.
ЗЫ: ты быть хоть головой подумал. Как можно прийти в Фк в 14 лет и к 20 выиграть почти всё, что только можно... Это то же самое, что сесть в карт в 19 лет, а в 21 стать Чемпионом мира Ф1...
ERARE HUMANUM EST
|
____________________________
Убежденность - больший враг истины, нежели ложь
|
|
|
17-11-03 15:42:17 |
|
Лиловый Мася
Легенда F-1
Сообщений: 9551
Расположение: Москва
|
Quote:
Orginally posted by Schumofil
ERARE HUMANUM EST
Мне кажется, что ты вообще слишком часто и в принципе ошибаешься. На верхний пост поэтому отвечать не буду - у меня такое ощущение, что это будет переписка на месяц, как у тебя с Черным Алексом.
|
____________________________
Personally speaking, I'm quite a simple person. That's why I'll never be a star, even if I win grands prix and world championships. Because I'm a very ordinary person, and I live my life like a very ordinary person. And that's the way I like it. (c) Владелец глаза
|
|
|
17-11-03 15:50:30 |
|
Schumofil
Чемпион
Сообщений: 682
Расположение:
|
Кстати, насчет Плющенко - не может быть, чтобы я уж совсем ошибался - не потому, что я безгрешен - вовсе нет - а потому, что не просто же так у меня это в памяти отложилось...
Quote:
ты вообще слишком часто и в принципе ошибаешься
Например?
|
____________________________
Убежденность - больший враг истины, нежели ложь
|
|
|
17-11-03 18:26:47 |
|
Oldman
Тест-пилот
Сообщений: 136
Расположение:
|
Madlopt!!!! Леша, а можно дать ссылку на книгу ДХ?
|
____________________________
Did you ever dance with devil under a pale moonlight?
|
|
|
19-11-03 14:18:16 |
|
Musya
Первый пилот
Сообщений: 506
Расположение: Moscow
|
|
|
19-11-03 15:04:53 |
|
Oldman
Тест-пилот
Сообщений: 136
Расположение:
|
Спасибо, Муся!! Однако, что делать если чукча по английски не понимает?
|
____________________________
Did you ever dance with devil under a pale moonlight?
|
|
|
19-11-03 16:51:38 |
|
madlopt
Чемпион
Сообщений: 957
Расположение: Планета ШЕЛЕЗЯКА
|
Quote:
Orginally posted by Oldman
Спасибо, Муся!! Однако, что делать если чукча по английски не понимает?
Брать ПРОМТ и разгребать Жаль русского варианта нет, как в инете так и в печати
PS
Припоздал малось. А хорошо всётаки, что у нас есть Муся. Прям Яндекс.ру Только пикни-сразу ссылку даст.
|
____________________________
Devastation everywhere!
|
|
|
19-11-03 17:42:36 |
|
Musya
Первый пилот
Сообщений: 506
Расположение: Moscow
|
Quote:
Orginally posted by madlopt
Quote:
Orginally posted by Oldman
Спасибо, Муся!! Однако, что делать если чукча по английски не понимает?
Брать ПРОМТ и разгребать
Ну почему?.. Можно попытаться найти другого чукчу - англоговорящего (с Аляски ).
|
|
|
|
19-11-03 17:52:10 |
|
Oldman
Тест-пилот
Сообщений: 136
Расположение:
|
Quote:
Orginally posted by madlopt
Жаль русского варианта нет, как в инете так и в печати
То что есть Муся - хорошо однозначно
А у тебя в первом посте упоминается некая "страничка" сохранившаяся... Это типа аллегория была? Тогда жаль...
|
____________________________
Did you ever dance with devil under a pale moonlight?
|
|
|
19-11-03 18:30:26 |
|
sasa
Тест-пилот
Сообщений: 101
Расположение:
|
Quote:
Orginally posted by Oldman
Спасибо, Муся!! Однако, что делать если чукча по английски не понимает?
Oldman, у меня сохранена часть книги на русском языке, правда сохранена она в виде 40 html - страниц(текст перемежается кучами тегов, квадратикаов и прочей загадочной фигней), так что я потратила полтора часа, на то, что бы привести это в читаемый вид...уф-ф-ф...
Держи! :
Вот так и вершатся дела в Формуле Один - частные самолеты,
тайные встречи и сделки в последнюю минуту.
Мне казалось, что Джордан может пойти дальше того результата, что был
достигнут ими в прошлом году, что он вновь будет пытаться войти в Большую
Четверку. Да, они сделали много шагов вперед, построив новый аэротоннель,
закупив новое оборудование, и их положение казалось вполне устойчивым на
определенном уровне Формулы Один. Конечно, то, что они потеряли
партнерство с Пежо, отбросило их назад; им нужен был новый поставщик
моторов, и складывалось такое ощущение, что мотор Хонда не будет таким же
мощным, как Пежо.Но, несмотря на все эти страхи, во мне нарастало
возбуждение. Хонда нравилась мне тем, что помимо того, что они обладают
мощной индустрией, они занимаются гонками. Тот путь, которым они идут в
спорте - от сердца, и, когда они вкладывают туда свой ум, находится очень
немного компаний в мире, которые могут быть столь же вовлеченными в спорт.
Все, что им нужно, так это получить искру, желание, и тогда они будут
способны предоставить лучшие инструменты для достижения результатов. И в
этом мог состоять шанс Джордана. Конечно, они производят обычные
автомобили, но в то же время, в компании есть люди, которые любят и
ценятгонки. У них совсем другой подход, нежели, скажем у компании Форд,
которые строят машины и участвуют в гонках для того, чтобы поддерживать
свой имидж. Хонда больше похожа на Феррари, и, подобно им, обладает
потенциалом, чтобы вырасти в грозную силой - если потенциал каждого их
сотрудника сложится в единый коллективный разум. Ничто не стоит между ними
Но все-таки, потратив много времени, анализируя все факторы всех предложений
от всех команд, я продолжал взвешивать варианты. У всех было по 75% за, но
25% все же не хватало. У Джордана, например, были покрышки от Гудьира, а не
Бриджстоуна, и это могло стать большой проблемой. Немного позже они
попробовали перейти к Бриджстоуну, но их опередил Бенеттон, и шанс был
упущен. Гудьир анонсировал свой уход в конце 1998 года, так что меня
беспокоило - насколько они будут заинтересованы в качестве шин. Как показала
жизнь, они приложили фантастические усилия, чтобы приблизиться к
своему японскому конкуренту.
Существовали так же и другие плюсы. Мне нравилось то, что у Джордана
британский спонсор, а для них я был бы большим приобретением. Я знал, что
буду ключевой фигурой в их маркетинговой компании, и они прикладывали бы
все возможные усилия со своей стороны, чтобы команда развивалась, к тому
же я видел, как они были рады тому, что я оказался с ними на одном борту, это
придало мне дополнительное чувство уверенности. Но, главное, у меня был
шанс стать первым пилотом, выигравшим гонку за рулем Джордановского
болида.Сопротивление было бесполезным, и, после месяцев метаний между
решение было принято- я хотел оказаться за рулем Джордана, осталось только
позвонить Эдди, чтобы сообщить ему хорошие новости. После этого, подписать
контракт - дело техники, и вот мы уже оглашаем всему миру сообщение о нашей
помолвке.Мое решение меня радовало. Я потратил уйму времени, взвесил все
альтернативы и пришел к логическому ответу. Это было хороший выбор,
поскольку я был уверен, что он сделает меня счастливым. Он мне казался
правильным.Если этого недостаточно, напомню вам, что пришел я из
мотоциклетного спорта - где Хонда всегда производила самые быстрые
мотоциклы. Ямаха и Сузуки тоже гонялись, но Хонда была новатором, компания
претворяла в жизнь решения. изменявшие спорт. Они произвели на свет
революционный 250-кубовый мотор и выпустили 4-ходовой мотоциклетный
мотор, способный развивать до 24000 оборотов. Они также произвели мотоцикл,
на котором я начал гоняться в мотоспорте, так что можно сказать, что я был с
Хондой со дня сотворения мира. На первую свою гонку я вышел на Хонде CB
500 в 1979 году (Ральфу Шумахеру тогда исполнилось три года).Чем больше я
разговаривал с Эдди, тем более важным для меня становилась перспектива
сотрудничества с Хондой. Это потрясающая компания, я знал их потенциал,
который, правда, пока не был
раскрыт. Для типа вроде меня -с
любознательным умом, любящим духсоперничества, обладающим амбициями -
это было крайне привлекательно.
Любой отдельно взятый пилот в пелетоне верит в то, что в новом сезоне все
пойдет так, как он этого хочет. Это часть ритуала. Ты предвкушаешь встречу с
новой командой, ждешь новых вызовов и новых соперников. Даже если ты
понимаешь, что не сможешь бороться за победу в чемпионате мира, то обычно
устанавливаешь собственные цели. С того момента, как я подписал контракт с
Джорданом, моя цель была очевидна. Я хотел стать первым парнем, победившим
в Гран При на одной из машин Эдди, и мне хотелось вернуться в число
перворядных гонщиков.Тем не менее, ожидания порой могут обернуться
нелегким бременем, поскольку они имеют тенденцию неуклонно накапливаются
с момента завершения предыдущего сезона. С новостями, с тех пор, когда
каждый хлопал Жака по спине и выражал негодование по поводу тактики
Михаэля в Хересе, было не густо, если не считать новостями прогнозы о том,
что может случиться в 1998 году. И никого не смущало, что точных, на которые
было бы можно опереться, фактов, было очень немного.Но в разговорах о
наступающем сезоне Пресса неизменно атрагивала один и тот же вопрос, одну и
ту же личность - моего нового напарника по команде, брата Михаэля Шумахера,
Ральфа.
И не только журналистов интересовала эта конфронтация. После всех тех
сражений, что были у меня с Михаэлем в последние годы, я, как и все, был
неуверен в том, насколько хорошо сложатся мои отношения с Ральфом, и это
несмотря на то, что с самого начала я твердил, что не жду никаких проблем. Я на
самом деле не знал чего надо ждать. Единственная вещь, которую я знал – у
Ральфа репутация быстрого гонщика. В 1997 году он доказал, что может быть
быстрым, и на старте своего второго сезона считался талантливым новичком,
одним из лучших в новом поколении. Единственной его проблемой было
прохождение первого круга, где он совершал несколько ошибок и заканчивал
гонку в гравии. Классическая ошибка молодого, горячего пилота, и, если не
брать это в расчет, то он выглядел весьма неплохо.Каким-то образом Ральф
заработал репутацию высокомерного человека, с которым трудно ужиться.
Очевидно он испытывал проблемы при налаживании нормальных рабочих
взаимоотношений с Джанкарло Физикеллой в предыдущем сезоне, поскольку оба
вступили с публичными обвинениями в начале того сезона, и позже так и не
смогли преодолеть возникший между ними барьер. На мой взгляд, их проблемы
явились результатом объединения двух талантливых, быстрых пилотов, каждый
из которых отчаянно пытался добиться приоритета - однако множество людей,
говорило, что Ральф и со мной будет столь же холоден. Все это заварило
приличную кашу, но мне хотелось составить собственное представление о новом
напарнике. Одним из важных правил в Формуле-1 является свое собственное
мнение и следование своей интуиции. Сотни людей всегда подскажут вам - что
говорить, что делать и что думать, но вы должны оставаться самим собой. И я
сделал все от себя зависящее для того, чтобы наши отношения с Ральфом
начались с чистого листа.
Я учитывал тот факт, что выбор Джордана для продолжения карьеры, явится
вызовом, и одной из первых задач будет налаживание отношений с командой и с
Ральфом. Уход на пенсию Герхарда Бергера в конце предыдущего сезона означал,
что я стал самым возрастным пилотом в Формуле-1, и что мне придется гоняться
в одной команде с лучшим из молодых гонщиков. Переход был рискованным, но
по крайней мере мне предстояло узнать, как буду справляться с тем, что старею.
Если Ральф оставит меня далеко позади, то намек на то, что мой час покинуть
гонки пробил, будет очень даже прозрачным. Это был тот вызов, который мне по
душе! На карту была поставлена моя репутация, но тем не менее существовала
большая вероятность того, что мы сработаемся, и, если я выиграю первую для
Джордана гонку, то окажусь в Книге Рекордов. Все это выглядело здорово,
однако проблемой, мучившей меня даже по прошествии нескольких недель, стало
то, что чего бы я не делал, мне было трудно смириться с фактом, что моим
напарником стал Шумахер. Мне приходили в голову варианты, когда я бы
боролся с Михаэлем за позицию на трассе или даже бросал ему вызов за
лидерство в гонке. Ральф обладал конфиденциальной информацией о наших
машинах и гоночной тактике, и это не то, что ты бы хотел видеть переданным
сопернику. Михаэль и Ральф – братья, и мне было трудно не беспокоиться по
поводу того, что он начнет выдавать ему наши секреты. Станет ли он это делать?
Будет ли Михаэль вытягивать у него информацию? Этого я не знал и меня это
беспокоило.
Например, в Спа я квалифицировался впереди Михаэля - ситуация в чемпионате в
тот момент для него находилась в критической стадии – и это должно было стать
проверкой лояльности Ральфа – делится ли он с братом информацией, пытаясь
помочь завоевать титул, или хранит информацию, чтобы защитить шансы
Джордана.Выяснилось, что мои страхи были необоснованны. Ральф был
настолько же порядочным и честным, насколько и быстрым. Если он боролся с
Михаэлем на трассе, особенно ярко это проявилось в Австрии, то сражался с ним
и не уступал ни дюйма, и для всех зрителей это стало великим зрелищем. С того
момента, как машина впервые выехала на тесты, выяснилось, что мы сталкиваемся
с проблемами. И это было не столько ошибкой команды, сколько простым
стечением обстоятельств, с которыми мы столкнулись, но расстроило это нас
чрезвычайно. Нашей главной проблемой стало то, что к началу наступающего
сезона мы не смогли провести достаточное количество тестов. Было несколько
существенных изменений – таких, как, например, поставщик двигателей, Хонда
заменила Пежо, а это всегда приводит к проблемам. Но основным изменением
стали несколько нововведений в правилах, насчет конструкции болидов и типов
резины, все это привело к большим изменениям характеристик болидов по
сравнению с прошлым сезоном. По всем выкладкам мы должны были остаться на
том же конкурентоспособном уровне, но Формула-1 имеет привычку не
подчиняться написанному на бумаге, и наш пример тому лишнее подтверждение.
Хонда не могла поставлять нам свой новый двигатель вплоть до началагода, а
Пежо - бывший поставщик двигателей Джордана, передал их все Просту. Это
означало, что у Джордана не было никакой возможности выпустить машину на
трассу. Это означало, что команда не могла начатьприспосабливаться к новому
регламенту. И в конечном итоге, это означало, что у нас - проблемы.Изменения
регламента в 1998 году должны были внести большие изменения в характер
гонок, и потому каждая команда понимала важность захвата лидерства в этом
вопросе. Вильямс на узком шасси и резине с канавками тестировался с
предыдущего лета, они могли себе это позволить, поскольку год от года
использовали тот же двигатель Рено. Мы таким преимуществом не обладали и, в
то время как Вильнев и Френтцен занимались подготовкой к сезону, нам
оставалось бить баклуши.
В любом случае Том Уокеншоу внес запрет на занятия любыми тестами. Мой
контракт с Арроузом действовал до конца года, и, хоть я и надеялся, что Том
разорвет его, как только наши последние шансы в том сезоне были потеряны –
все было бестолку. Вместо этого, он призвал меня к букве контракта и напомнил,
что я не имею права заниматься какой-либо работой на Джордан. Поэтому, после
окончания последней гонки сезона в Хересе, закончившейся, как обычно,
поломкой, я оставил автогонки и не управлял гоночным болидом вплоть до того
момента, пока не присоединился к Джордану на их первых тестах в феврале.
Иначе говоря, я не имел возможности провести первые тесты на узком шасси с
резиной, имеющей канавки, до тех пор, пока до начала сезона не осталось
каких-то несколько недель. Наверняка, впоследствии это оказало свое негативное
воздействие.
Меня расстроило то, каким образом мы расстались с Томом. И то, что он
запретил мне тестироваться в Джордане (что было само собой унизительным),
не было в этом смысле главным фактором. Чуть раньше он обставил все так,
будто меня уволили из его команды – что не имело ничего общего с истинным
положением вещей. По ходу сезона за рулем Арроуза я провел очень мало
времени на тестах, ведь у команды было так много всего нового, что нам
приходилось перевозить болид от гонки к гонке, жалея о том, что в промежутке
не было тестов. Когда к нам пришла надежность, то настало время определяться,
за кого я буду гоняться в следующем сезоне, и меня окончательно отстранили от
тестов. И все мое пребывание в команде ограничилось тем временем, в течение
которого длится гоночный уикенд. Для поддержания формы такого вождения
недостаточно, и, к тому времени, когда я оказался в Джордане, я оставался не
практиковался в течение уже долгого времени.
В гольфе, при вождении автомобиля или игре на музыкальном инструменте от вас
требуется наличие определенного уровня формы, вам следует практиковаться,
так и тут – мне приходилось тренироваться, и я ездил на картах. В своем обычном
автомобиле тормозил левой ногой, поскольку считал, что это понадобится в
следующем сезоне. Делал все, чтобы попытаться остаться в форме, и вот почему
я стремился поучаствовать в тестах настолько, насколько это было возможно, для
адаптации к новому регламенту и для освоения в новой команде. Мне нужно
было вернуть себе свою скорость.Прежде всего, пришлось долго ждать, пока
болид в комплектации 1998 сезона сможет наконец появиться на трассе. И, тем не
менее, как только это произошло, мы столкнулись с проблемой, которую, по
правде сказать, я ожидал – кому выпадет честь пилотировать болид.Если вы
хотите добиться в Формуле-1 максимального успеха, то статус первого пилота в
команде даст вам огромное преимущество. И это не отдельное мнение - это факт,
с каждым сезоном только укрепляющий свою силу. Однако, по нашим
контрактам, мы с Ральфом внутри команды обладали одинаковым статусом – то,
что зовется "пилоты с общим статусом первого номера. Все это конечно
здорово, но в прошлом победа в чемпионате Формулы-1 частенько
подразумевала победу над Михаэлем Шумахером, имевшем очень четкий статус
первого номера в Феррари. Мой аргумент всегда заключался в том, что для
хорошего уровня борьбы за титул у любого пилота будет более
предпочтительный шанс, еслина него не будет оказываться дополнительного
давления в виде необходимости отвечать на вызов с другой стороны
бокса.Имеется и другой аспект, здорово подмеченный Яном Ламмерсом –
победителем гонки в Ле-Мане - он говорил: почувствуйте разницу: есть у вас
одни наручные часы или пара. С одними вам точно известно время, даже если они
на несколько секунд опаздывают, но с двумя часами вы никогда не можете быть
увереными в том, каким из них можно доверять. То же самое может происходить
и с пилотами в одной команде. Если все поставлено на достижение цели одним
пилотом, то иногда команде проще дать ему все, что ему нужно, для того, чтобы
он
показать свой максимальный результат. Когда всю первую половину
сезона Мика Хаккинен и Дэвид Култхард сражались друг с другом в каждой
гонке, Михаэль из этой ситуации выжал максимум. Сравните это с положением
дел в Феррари, где Эдди Ирвайн будет делать все возможное, чтобы помочь
Михаэлю. В прошлом году на Сузуке Эдди каким-то образом сумел захватить
лидерство в гонке чтобы потом пожертвовать собственными шансами, т.е. он мог
уравлять гонкой таким образом, что Михаэль в конечном итоге выиграл. Вот вам
и различие. До тех пор пока Мика и Девид были вынуждены смотреть себе за
спину, Михаэль мог быть совершенно спокоен.Те же самые проблемы я
испытывал в 1995 году, вынужденно соревнуясь с Девидом, вместо того, чтобы
всецело сконцентрироваться на задаче победить Михаэля. Девид не мог
выиграть чемпионат, но тем не менее в каждой гонке он висел на хвосте, пытаясь
побить или обогнать меня, в то время, как мне в это время следовало бы всецело
сконцентрироваться на дуэли с Шумахером. Смешно говорить о необходимости
воевать с соперником внутри собственной команды! Я не хочу сказать что-либо
персонально против Михаэля – это всего лишь чистой воды тактические
соображения.
Статуса первого пилота мне хотелось потому, что, как мне казалось, это могло бы
предоставить мне возможность вернуться в первые ряды пелетона. Если бы
команда типа Джордана смогла сфокусировать все свои ресурсы на одном
быстром пилоте, то определенно она бы смогла бросить вызов лидерам. Но, к
сожалению, статус первого номера оказался не у меня. Я пытался переубедить
Эдди, но не преуспел. Ральф уже имел соглашение, по которому он мог быть
первым среди равных, и я никоим образом не мог на это повлиять. В начале года,
когда у нас не оказалось достаточного количества двигателей, проблема тестов
встала в полный рост. Само по себе это стало небольшим неприятным
сюрпризом, я никак не ожидал этого от такой организованной, всегда
исполнительной компании, как Хонда. Пришлось время на треке поделить между
мной и Ральфом, а из этого вытекало, что в то время, как нам до зарезу нужно
было провести целый ряд тестов, мне пришлось идти на компромисс, ему
пришлось идти на компромисс, и с командой та же фигня. Ни у одного из нас не
было достаточного времени и оба мы тестировали одно и то же.Сплошное
расстройство.
Можно, ничего не потеряв, провести вне кокпита месяц, но мой перерыв длился
больше трех – и это был самый длинный период за всю мою карьеру в
Формуле-1. Находясь в гоночном болиде, ты имеешь дело с различными
нюансами, но, лишенный долгое время практики, уже не можешь за всем
уследить. Ты не располагаешь собой настолько, ты начинаешь задумываться, что
надо делать, вместо того, чтобы подчиниться внутренним импульсам. Все
происходит механически, вместо того, чтобы это происходило нстинктивно.Ну и
хуже всего было то, что машина вела себя отвратительно, и во многом это было
связано с шинами. В первый раз, когда я сел за руль, моей первой реакцией было
наслаждение от возвращения за руль машины Формулы-1. Но через некоторое
время мы посмотрели на времена на круге, сравнили его со временем других
парней и поняли, что нам до них идти еще очень и очень долго. Я был
шокирован. Есть одна старая формулическая поговорка, в которой говорится,
что если машина быстра в течение всего сезона, едва сойдя с кульмана , то это
вовсе не значит, что машина прямо с кульмана У нового болида всегда найдется
огромное количество недоработок, и реальным индикатором того, насколько она
быстра, являются ее первые заезды. Вот тут-то мы не были достаточно быстры.
В свое Арроузное время я успел поработать с шинами с канавками
Бриджстоуна, но это стало моей единственной подготовкой к регламенту 1998
года. Я получил некоторое представление, на что это будет похоже, но вплоть до
февраля я не мог закрепить и этого навыка, а до первой гонки оставался один
единственный месяц. Мне нужно было освоить еще кучу других вещей, и меня
это раздражало.
Я не забыл, как нужно управлять болидом, и не находился в плохой форме – вовсе
нет – я просто чувствовал, что не прав. Есть ситуации, когда все работает, как
единое целое, и, в каком бы состоянии не была машина, ты знаешь, что
выжимаешь из нее и из себя все до предела. В действительности я не мог сказать
этого в свой адрес вплоть до Гран При Сан-Марино – четвертой гонки сезона. До
тех пор я набирал форму, пытался вернуться на свой уровень, осознавая, что
могу, и должен прогрессировать.
Испытывая столько проблем с управляемостью машины, мы понимали - машина
поедет намного быстрее, если нам удастся проблемы эти решить. И лучше всего
в этой ситуации нам было остановиться и задуматься над тем, как можно ее
улучшить, поскольку во время кризиса всегда приходится посреди того, что
имеется в наличии, искать хоть одно золотое зерно. Наихудшим вариантом стало
бы удовольствие от управляемости болида, от самого себя, но вот ты смотришь
на времена и понимаешь, что машина все еще очень далека от совершенства. Вот
тогда действительно есть повод расстроиться.
Поведение машины мне не нравилось. Она вела себя слишком непоследовательно
и плохо реагировала на изменения в настройках, в следствие чего мне пришлось
сосредоточиться на очень тонкой задаче по улучшению характеристик болида - не
самой простой для нового пилота в команде, поскольку на первых порах
приходится действовать крайне осторожно, втираться в доверие к механикам и
инженерам.
В течение многих лет они пытались победить тебя, а теперь ты приходишь в их
команду и говоришь им, что они что-то делают неправильно. Когда ты в команде
новичок, то, не будучи сдержанным и тактичным, тебе легче нажить врагов, чем
друзей.
Работая над машиной, ты должен вырабатывать доверие в команде. Такая
ситуация называется "уловка"- до тех пор пока ты не поедешь на машине и не
покажешь действительно хорошие времена на круге, команда сомневается в том,
стоит ли им придавать значение твоим комментариям, и насколько они весомы.
Но проблема-то в том, что пока команда не доверяет тебе, каким образом ты
заставишь их настроить машину таким образом, чтобы ты ощущал себя
достаточно комфортно и показал те самые хорошие круги?
К счастью, у меня был хороший послужной список, и это дало мне
определенный период благожелательного отношения, но только до тех пор, пока
не настало время вопросов. Всяко может случиться - вы можете услышать то,
что как-то слышал я - механики сплетничали за спиной одного пилота - но мне
повезло. Они хотели слышать именно те вещи, что мне следовало им говорить, и
они воспринимали это очень здраво. Нам удалось с самого начала проделать
определенную работу, и это было очень важно, поскольку, хоть я и очень
тщательно следил за тем, как я формулирую фразы, мне было очевидно, что с
машиной не все в порядке.
Проблемой для меня стало то, что я не понимал, какая доля ответственности за
плохое поведения машины лежит на шинах, какая на дизайне, и какая лежит на
мне. Я испытывал смесь новых очень непростых ощущений. Мне следовало быть
осторожным в своих высказываниях о машине, поскольку все те, кого я знал в
любой другой команде, сталкивались с теми же самыми проблемами.
Если ко всему этому добавить, что я был немного не в форме, то мне
пришлось очень напряжено работать, чтобы получить полное представление о
происходящем. Вот почему мне требовалось максимальное количество тестов,
которые я только мог получить, и именно поэтому я был настолько разочарован,
обнаружив себя сидящим в качестве зрителя вместо того, чтобы быть за рулем.
Любой пилот, любая команда решают свои проблемы путем тестов. Я всегда
получал от них удовольствие, всегда хорошо проводил их, и в следствие этого я
не понимал, почему в Джордане положение вещей должно измениться.</p>
Именно на тестах я знакомился со всем тем, что происходит в машине, как она
себя ведет в различных ситуациях. Есть только одна возможность проделать это и
последнее слово должно оставаться за пилотом. Плохо, если инженер или даже
конструктор рассказывает тебе о том, как машина будет себя вести, потому что ты
сам, шаг за шагом, должен разбираться со всем этим. Но лишь вновь и вновь
садясь за руль, ты начнешь действительно сближаться с машиной.Приведу такой
пример - оркестр не может сыграть какой-либо музыкальный кусочек, пройдясь
по нему всего один раз. Дирижеру приходится решать, в каком акте, например,
скрипки слишком сильны или когда темп следует слегка замедлить и сыграть
немного мягче. То же самое и с гоночным болидом, в котором так много
составляющих, требующих изучения, понимания того, как различные узлы новой
машины взаимодействуют друг с другом. Только многократно, в течение
длительного времени, меняя настройки, ты можешь разобраться с каждой из них,
выяснить воздействие, оказываемое на машину. Это кропотливый процесс,
полный подводных камней, но только он приносит результат.
В это время Жак жаловался на то, что машины плохо управляемы, и уже начал
подумывать о том, неужели все проблемы сводятся лишь к шинам. И тут в
Барселону свои машины привез МакЛарен.
Как и большинство других команд, значительную часть тестов мы провели в
Барселоне. Мы могли сравнивать наши времена, и мы действительно выглядели
неплохо, по сравнению, скажем, с Заубером. Однако меня это не успокаивало.
Мы могли показать хорошее время в определенный момент в определенных
условиях, и на бумаге это смотрелось здорово. Но когда я смотрел на общие
тенденции в течение всей недели, сравнивал их с результатами нашей команды,
уверенность моя уменьшалась. Формула-1 всегда вынуждает каждого человека
быть честным в первую очередь с самим собой, не устраивать показухи, и, если
бы мы посмотрели на себя без розовых очков, то нам следовало признать, что
достаточное количество команд выглядело куда быстрее нас.
Теперь представьте наши чувства, когда Мика Хаккинен в один прекрасный
момент вывел свой МакЛарен на трассу в районе 17.00, сделал всего несколько
кругов и показал время приблизительно на 2.5 секунды лучшего нашего самого
быстрого достижения. Он сделал 5 кругов, заехал в боксы и неспешно ушел -
вернув нас с небес на землю, нанеся удар в солнечное сплетение.
Перспектива попыток устранить этот отрыв обескураживала. Более того, я теперь
я точно осознал, от какой команды я отказался. Это была та машина, за руль
которой я пытался попасть, и все мои предположения об ее потенциале оказались
правдой. Восстанавливать душевное равновесие после этого было трудновато. Я
вернулся в отель и сидел, тупо уставившись в стену. Это было одновременно и
впечатляюще, и чрезвычайно гнетуще, потому что все шло к тому, что Адриан
построил чертовски классную машину. Внутренне я был поражен, но не
собирался никому это показывать. На следующий день, я приступил к работе, как
будто ничего не случилось.
Естественно, к этому моменту, я уже мысленно не отделял себя от Джордана, но
мне не хотелось начинать сезон совершенно неконкурентоспособным, так это
вредно для морального состояния.
Мой опыт говорил мне, что в такой ситуации всем следует быть твердыми и
заряженными на работу. С появлением у МакЛарена этого шасси вероятность
того, что мы сможем выиграть гонку, сильно уменьшилась, к тому же можно
было не сомневаться, что и у Вильямса с Феррари тоже будут приличные
машины.Перед тем, как первый раз сесть в машину, я говорил себе, что мы будем
в состоянии бросить вызов и выиграть несколько гонок, но, в свете времен,
показываемых Хаккиненым, ситуацию пришлось пересмотреть. Смысла
рассчитывать на то, что к первой гонке все само собой уладится, не было, и все,
что нам оставалось делать - принять правила игры в условиях новой реальности.
Но и от литья слез пользы никакой было - мне следовало продолжать работать,
чтобы пытаться изменить ход вещей к лучшему.
Так мы и сделали. Мы закончили тесты, обнаружили некоторые улучшения,
добились определенного прогресса, но перед первой гонкой точно знали - нас
ждет та же участь, что и всех остальных - долгий путь к победе над МакЛареном.
Как и большинство остальных, мы просто перестали обращать внимания на них
внимание, сконцентрировавшись на куда более достижимых целях - победе над
командами типа Вильямса или Феррари, также использовавших резину Гудьир.
Описать преимущество, если оно было, Бриджстоуна не представлялось никакой
возможности, так что для того, чтобы понять, где мы находимся, нам
приходилось смотреть на те команды, что использовали резину того же
поставщика.
Всякий раз, когда вы управляете болидом, вас, в большей или меньшей степени,
окружают надежды. Однажды на старте последней гонки сезона я выехал на
трассу с одной единственной целью – выиграть чемпионат, и, как, наверно и
многие другие, претворив свою мечту в жизнь, не мог избавиться от ощущения,
что все вокруг смотрят на тебя, болеют за тебя и ждут исполнения их желаний. И
вознесясь однажды, начинаешь считать, что после этого все остальные проблемы
куда более легко решаемы.
В какой-то мере я понимаю ожидания болельщиков, поскольку сам когда-то был
им. Подозреваю, что являюсь уникальным пилотом, поскольку вместо того,
чтобы участвовать в гонках Гран При, большую часть своих двадцатых годов
провел в качестве фаната. Помню, проснулся я как-то в 3 часа утра в надежде, что
на другой стороне земного шара Найджел Менселл станет чемпионом мира, а
затем наблюдал как его вынесло из-за прокола колеса. Я понимаю это напряжение
и эту надежду, а с той ночи мне понятно и разочарование.
Я наблюдал первую победу Найджела в Гран При, находясь у поворота Paddock
Hill на автодроме Брендс Хэтч. На каждом круге я продолжал надеяться, что все
для него закончится хорошо, и в конце концов на финише клетчатый флаг он
увидит первым. Он был немного впереди Нельсона Пике, и, поскольку у него в
прошлом уже было несколько подобных моментов, мы просто стояли там и
надеялись, что на этот раз все закончится хорошо, и Найджел добьется своего.
Когда он выиграл, было такое чувство, будто я впервые с момента старта гонки
смог глотнуть воздуха. Это была ощущение стопроцентного восторга.
Те же ощущения я испытал, когда "Арсенал" выиграл финал Кубка Англии, и мне
очень приятно, что я смог посетить этот матч. За "Арсенал" я болею с детства, и
присутствовать на стадионе, наблюдая, как они добились чего-то исторического –
это было великолепно. Потом, когда я выходил с Уэмбли, группа фанов, завидев
меня, начала скандировать: "Дэмон – канонир!" Они правы, и потому мне было
так приятно, что меня заметили!
Даже до того, как я выиграл чемпионат, люди ждали от меня очень многого, и
мне сильно повезло, что у меня так много фанов. Это лестно и, временами,
забавно, но в этом году я чувствовал себя так, будто говорю людям: "…забудьте
обо мне на время, поскольку сейчас я не в порядке. Как только у меня все здесь
наладится, мы все будем счастливы, но…". Я приехал в Монако, встретил там
болельщиков, и они спрашивали меня: "Ты собираешься побеждать?" Что я мог
им ответить? Мне не хотелось говорить "нет" и разочаровывать их, но в то же
время я понимал, как сильно они жаждут этого, но в тот момент оправдать их
ожидания я был не в силах. В Джордане нам постоянно не хватало времени, но
события подобно гонке в Канаде только подлили масла в огонь, и ситуация стала
еще хуже. Большинство болельщиков, глядя на результаты, не стремились искать
причины. Я шел вторым, поскольку восемь машин тем или иным образом сошли.
Даже в Канаде, где по идее фанаты Жака и Михаэля должны были бы затмить
болельщиков Хилла, я получил огромную поддержку. Это согревало сердце и
было ценным напоминанием о том, что многие болельщики все еще
рассматривают наш бизнес, как спорт.
Конечно, такая поддержка прекрасна, но в этой битве ты вынужден сражаться в
одиночку. Как только ты садишься в машину, никто больше не в силах тебе
помочь. Никто – ни твои друзья, ни твоя семья, ни твои болельщики. С этого
времени ты сам по себе, и, справившись со своими нервами, начинаешь
испытывать чудесное ощущение, что ситуация под твоим контролем и ты несешь
полную ответственность за ход событий. Подобные чувства возникают, когда ты
сдаешь экзамен на права, и тебе разрешается ездить самому, ты освобождаешься
от чужого руководства и волен делать то, что хочешь.
Впрочем иногда тотальная поддержка все же может играть свою роль. Найджел
постоянно повторял, что вождение перед трибунами Сильверстоуна стоит ему
прибавки секунды на круге, и, несмотря на то, что я считаю это небольшим
преувеличением, когда я в свою очередь находился там перед людьми,
скандирующими твое имя и размахивающими флагами, испытываешь чудесные
ощущения. Моя первая победа в Сильверстоуне стала одним из самых лучших
воспоминаний об автогонках, и я все еще очень хорошо помню огромное число
болельщиков, подгонявших меня на каждом круге.
Частенько меня спрашивают, почему у меня так много поддержки, а мне это и
самому интересно. На этот вопрос ответа я не знаю до сих пор. Я пытаюсь не
дистанциироваться от людей, не отгораживаюсь от них, пытаюсь быть честным
и, мне кажется, болельщикам это нравится. Если такая простая вещь, как
оставаться честным, вызывает у фанатов любовь ко мне, то это дает мне что-то,
чего я не ожидал. Тем не менее, оглядываясь назад, мне не кажется, что честность
моя развитию карьеры не способствовала.
Если ты пытаешься поступать честно, откровенно и прямолинейно, это влияет на
впечатление, которое ты производишь на людей, принимающих решение, и
людей, оценивающих тебя - владельцев команд, журналистов. Формула-1 не то
место, где нужно быть приятным в общении и помогать всем направо и налево.
Тут не требуется быть порядочным и честным. В этом виде спорта полезней быть
прагматичным ублюдком. Поверьте мне, когда надо, я могу немного быть таким,
но совсем не обязательно я получаю от этого удовольствие. Мне кажется, я
научился выживать, идя подобным нелегким путем. Я не скрывал своих чувств в
начале карьеры и, пока это могло характеризовать меня, как человека, возможно,
это производило впечатление уязвимости моего характера. Когда в 1995 году дела
не заладились, и я упустил титул, после того, как сделал все, что мог, я был
полностью опустошен, выжат всей этой борьбой. В глазах всего мира я выглядел
полным тормозом.
Никто не ожидал, что после этого я продолжу борьбу. А я продолжил. И если
вспомнить последнюю гонку того сезона, в Аделаиде я выиграл. Никто этого не
ожидал, особенно Фрэнк Вильямс и Патрик Хэд, уже принявшие решение о моей
замене.
Ты не можешь вести себя двуобразно. Ты выступаешь жесткий, как кремень, и
даже становишься немного нелицеприятным, или же выглядишь нормальным
человеком и показываешь соперникам и боссам команд свою уязвимость. Даже
если тебе симпатизируют, главное правило гласит: "Все любят победителя".
Поэтому в 1998 году главным вопросом, стоявшим перед нами, стала именно
победа. С пилотом, имеющим титул чемпиона мира, с крупным спонсором в лице
Benson &Hedges и поставщиком двигателей, уже выигравшим чемпионаты, в лице
Мюген-Хонда, мы нагромоздили целую гору надежд. Проблема состояла в том,
что ожидания эти базировались на "сырой" машине.
Chapter Three - Technique
Первая гонка сезона сродни началу нового учебного года - вокруг тебя сплошь
знакомые лица, сменились лишь рабочие места и униформы. Феррари и
МакЛарен, намеренно избегая друг друга на тестах, снова выходят на одну
трассу. Теперь, после всех месяцев планирования, тестирования, мы можем
выяснить, какому же сословию, высшему или низшему, мы принадлежим. Иногда
реальность превосходит ожидания, но мы по прибытию в Мельбурн убедились в
том, что сбываются наши худшие опасения. В боксах Джордана в тот момент,
когда два МакЛарена скрылись со старта из нашего поля зрения, на лицах
осталось не так-то и много улыбок,
впрочем, как и в других командах. Единственное, что остается в этом случае -
верить, что положение вещей сменится к лучшему, но только не
сидя, скрестив пальцы в надежде, что машина сама по себе вдруг поедет быстрее.
Необходимо было выяснить первопричины плохого поведения машины на трассе
и приступить к их устранению. Увы, но осознание ее
отличительных, в худшую сторону, черт не всегда лежит на поверхности.
При столь унылом виде на перспективы, моей работой гонщика является
выявление этих недостатков, подталкивание команды к их устранению; я должен
выдвигать новые идеи, пытаясь сохранить в людях мотивацию.
Частично это можно сделать, выражая ваши собственные разочарования,
указывая на проблемы, происходят ли они с командой или с машиной, но только
в том случае, если вы способны подвергнуть критике не только шасси,
мотор или покрышки, но и самого себя, поскольку гонщик тоже входит в состав
этого комплекса.
Нельзя просто ругать себя на пресс-конференциях; желая улучшить свои
результаты, хорошие гонщики всегда анализируют свои гонки. Они
рассматривают вклад каждой составляющей, и являются единственными, кто
может реально оценить свое собственное выступление. У каждого гонщика есть
свой неповторимый стиль вождения. Однажды кто-то сказал, что он подобен
почерку человека, поскольку способ твоего вождения суть продолжение твоей
индивидуальности. Столь тонкие отличия в стилях Прививаются годами. В
большинстве случаев, стиль вырабатывается человеком по собственной
воле. В автомотоспорте нет Девида Лидбеттера или Арсена Венгера.
Поскольку я пришел из мотоспорта, у меня выработался стиль, отличный от
большинства парней,
пришедших в гонки из картинга. На мотоцикле вы не атакуете повороты; вместо
этого, вы учитесь плавно переходить с торможения в поворот и набор газа. С
таким основой я стал тем, кого бы я назвал "плавным" гонщиком, в отличие от
тех, кто практически бросает свой болид в поворот, но это вовсе не значит, что я
не нахожусь на том же "пределе", как и те, другие. Просто лимита я достигаю
своим собственным путем. Я бы сравнил свой инстинктивный стиль с
Аленом Простом, нежели чем с чьим-то еще, хотя иногда, чтобы подстроиться
под различные обстоятельства, я его меняю.
Стиль Проста был настолько мягок, что управление болида казалось очень
простым делом. Я никогда не забуду, как на Элф Мастерс Чемпионате в Париже
Айртон Сенна смотрел на большой экран, где камерой, находившейся на борту
карта, показывали руки Профессора на рулевом колесе. Явно потрясенный
Айртон наблюдал за ним, словно ястреб, поскольку Прост воплощал вершину
осознания процесса вождения.
Другие гонщики, те, которые будто выполняют в кокпите очень тяжелую работу,
подпадают под "дикую" или "эффектную" школу вождения, и этот стиль так же
имеет свои достоинства. Жан Алези, Жак Вильнев, Мика Хаккинен и даже, время
от времени, Михаэль Шумахер, все они всякий раз стремятся выскочить из
собственной кожи. В кокпите Бенеттона 1994 года Шумахер выглядел настолько
загруженным работой рук, с трудом верилось, что он вообще может выдержать в
таком темпе всю гонку. Эти гонщики бросают свои болиды из стороны в сторону,
широко заходят в повороты, и колеса их болидов частенько выходят за пределы
дороги. В гонке это увеличивает риск прокола покрышки, но в квалификации
может принести ощутимую выгоду. И, конечно же, очень впечатляет зрителей.
Общей проблемой при наклеивании на одних гонщиков ярлыка "способный", а на
других "менее способный" является то, что не всегда импозантное внешне
вождение приводит к быстрым временам. Если болид скользит боком, то он не
идет вперед настолько, насколько мог бы это сделать, поскольку покрышки не
держат дорогу так, как только они могут это делать - технически говоря, это
называется "пятно контакта". Покрышки держат дорогу, и мы пытаемся найти
этому предел. Гонщик знает, когда он достигает лимита, поскольку, своим
собственным задом, ногами на педалях и руками на руле, он получает сообщения
от болида и покрышек, и должен на них реагировать.
Жизненно важен баланс. При торможении большая часть загрузки приходится на
передние колеса, и потому впереди стоят тормоза большего размера. Ускоряясь,
мы загружаем задние колеса. Нашей целью является использование полной
комбинации торможенческих, поворотных и ускоренческих свойств болида -
другими<br>
словами, необходимо найти предел тому, насколько быстро можно пройти
поворот, не вылетя при этом с трассы.</p>
Может быть, в теории это звучит слишком просто, и может быть, так бы оно и
было, гоняйсь мы на поверхности бильярдного стола с углами постоянного
радиуса, сиди мы в великолепно настроенном болиде, но все это лишь наши
мечты. В реальном мире искусство вождения сводится к балансированию и
жонглированию различными силами, опираясь на эти четыре кусочки резины, что
соединяют нас с поверхностью трека. Различия в стиле вождения вытекают из тех
приемов, с помощью которых гонщики управляются со всем этим цирком на
колесах.
Разницу в стилях вождения можно обнаружить при рассмотрении того, как
различные болиды входят в поворот. Если в гольфе все начинается с замаха, то в
гонках - с этой важнейшей точки. Сила, с которой гонщик жмет на тормоза при
входе в поворот, оказывает неоценимый эффект на то, сколь сбалансированным
болид подойдет к точке поворота. У некоторых гонщиков, Алези в их числе,
очень агрессивное первоначальное торможение, вес болида переносится вперед,
зад облегчается и становится трудно управляемым. К счастью для Алези, его
великая сила лежит в способности контролировать именно эту проблему.
Хаккинен, подобно раллийному гонщику, также поворачивает очень поздно и
резко.
У меня же, наоборот, в случае удачных настроек, происходят незначительные
изменения в подвеске, и потому износ тормозов и расход топлива обычно
намного меньше, чем у напарника - единственным исключением был Прост.
Джанкарло Физикелла, гонщик Бенеттона, еще один пилот нашего лагеря, он ищет
настолько мягкую линию, что ее едва было бы достаточно для прохода поворота.
Я верю, что это самый эффективный путь, но, как я говорил ранее, это всего лишь
мое личное мнение.Нет правильного и неправильного пути. У Жана свой стиль, у
меня свой, и оба мы пытаемся выдать все самое лучшее. У Жака Вильнева - третий
стиль, принесший ему титул Чемпиона Мира в 1997 году. Я продолжаю считать,
что Жак, вылетая двумя колесами на траву, теряет больше, чем приобретает, но он
не был бы самим собой, если бы не пытался найти "ту самую грань". Это великое
наслаждение и, хоть это и не мой стиль, я определенно бы заплатил определенную
сумму, лишь бы посмотреть на то, как Вильнев мчит на грани риска.
Мой отец на одной из первой своих гонок был наказан черным флагом из-за того,
что его семь раз разворачивало; он был зазван в боксы и попрошен успокоиться.
Его ответом было: "Как же я могу ездить на пределе, если не знаю, где он?"
По-своему, он был прав - для того, чтобы понять где проходит граница, ее нужно
перейти. Жак считает точно так же; различие только в том, что он не боится даже
аварии, если это поможет ему удостовериться в своих догадках окончательно.
По природе своей большинство гонщиков упрямы. Если инженер садится рядом
со своим пилотом и говорит ему сделать что-то еще, у большинства парней это
предложение вызовет негативную реакцию. И движет этим вовсе не злоба или
высокомерие, скорее сила привычки - следовать одному стилю вождения. По
существу, их стиль - это их стиль и, подобно почерку, он очень трудно поддается
изменению. Бывают конечно исключения, но большинство пилотов способно
управлять только в одном ключе. В самом деле, большинство из нас не хотят
менять нечто, что, как нам кажется, работает достаточно хорошо, и безусловно, в
этом есть свой плюс.
Достаточно большое количество гонщиков пытаются адаптировать свой стиль,
учиться чему-то новому - это тот тип пилотов, который из всех сил пытается
улучшить свои качества - и, исторически, чемпионы выходят именно из этой
категории. Ники Лауда, например, для того, чтобы подняться на более высокую
ступень, постоянно использовал свой разум. Он был очень талантлив, но в то же
время он учил себя, как действовать в каждой ситуации.
Я всегда стремился к тому, чтобы опробовать новые идеи, но не так-то легко их
претворить в жизнь, а чем больше ты гоняешься, тем это становится труднее. В
течение нескольких лет я пытался тормозить левой ногой - следовать картинговой
технике, используемой большинством молодых пилотов Гран При; им не
приходится в течение гонки переносить свою правую ногу с педали газа на педаль
тормоза и обратно. Это означает также, что вы можете удерживать баланс
автомобиля, одновременно играя педалями тормоза и газа, и, если вам это
удается, возможно этот стиль принесет вам выигрыш во времени.
Моя проблема в том, что я вырос, гонясь иным путем; на тормозе у меня правая
нога, так же, как и у вас в вашем своем дорожном автомобиле; и моя левая не
столь чувствительна к торможению. Я мог бы переучиться, если бы, отрабатывая
технику в гонках, позволил себе роскошь потратить на это целый год, но при этом
потерял бы кучу времени, и вряд ли овчинка стоила выделки. Если бы мне было
всего 24 года, я мог бы этим заняться, но поскольку я немного старше, мне
кажется, я останусь со своей старой подругой - правой ногой.
Хотя, в общем, я конечно, очень хочу адаптировать свой стиль. Если данные
говорят, что я должен делать что-то новое, мне следует этим заняться. Может
быть, благодаря этому, я смогу пройти поворот по иной траектории, и это
принесет мне лучшее время, так что я вполне настроен над этим поработать. Если
это сработает - я выиграю парочку лишних мест на стартовом поле. Если нет -
выброшу это из головы, и сломаю голову в поисках иной светлой идеи.
Каким бы классным гонщиком ты ни был, если на полотно выливается энное
количество осадков, превращая трассу в некое подобие ледяного катка,
приходится менять не только настройки своего болида, но и свой гонщицкий
стиль, поскольку при данных метеорологических условиях приходится, как
никогда, следить за сбалансированным входом в поворот, торможением и
разгоном.
Лично я в такие минуты всегда окунаюсь в те времена, когда гонялся на
мотоцикле; к тем урокам, что вынес из той работы по доставке корреспонденции
по Лондону, когда в любую погоду гонял по скользким от дождя улицам, очень
много внимания уделяя сцеплению с дорогой, и тут-то я по полной программе
изучил проворот заднего колеса и ловлю заноса. Помимо очень хорошей
тренировки это скрашивало еще один скучный день.Когда льет дождь, можно
поиграть с машиной и испытать удовольствие от балансирования ею при
помощи педали газа и позволения преднамеренного проскальзывания колес.
Требуется куда большая концентрация, поскольку те кривые, которым ты едва ли
уделял внимание в сухую погоду, становятся поворотом, а те прямые, которые до
того были плоскими, становятся наклонными стиральными досками. На мокрой
трассе ты не можешь просто ударить ногой по педали газа и начать думать о
следующем повороте поскольку при нынешней мощности болидов просто
обнаружишь себя крутящимся как волчок, до того, как это вообще осознаешь.
В мокрую погоду появляется больший выбор среди траекторий прохождения
поворота. Гонка превращается в игру, где требуется отыскать ту часть трассы, что
позволит твоей машине сцепиться с поверхностью настолько сильно, насколько
это вообще возможно, и каждая трасса по-своему уникальна. На некоторых из них
обычная гоночная траектория обозначена следами масла и покрышек,
предательски скользких в мокрую погоду, и тут лучше поискать альтернативную
дорожку. На других, там где сцепление получше, привычная траектория может
оставаться лучшим решением.
3.25. Подобные тактические решения целиком лежат на опыте пилота и его
способности оценивать ситуацию.
Хорошие парни будут думать все время, высматривая оптимальный путь, они
могут изменять свою линию на каждом круге, и в плохую погоду лучше
держаться их.
3.26. Гонка в мокрую погоду - это драма в драме, поскольку ты должен принять
несколько жизненно важных решений. Первое - пойдет ли дождь, когда ты
гонишь на сухих покрышках? Дождешься ли ты того момента, когда дождь
стихнет? Заедешь ли ты рано в попытке скрасть преимущество, или задержишься
на трассе? Ведь если ты сменился на мокрые шины, а погода улучшается, то, для
того, чтобы сменить покрышки обратно, тебе придется заехать в боксы еще один
раз, и ты потеряешь при этом столь необходимое количество времени.
|
|
|
|
19-11-03 23:04:15 |
|
Schumofil
Чемпион
Сообщений: 682
Расположение:
|
Саша, не могла бы ты мне переслать их на мейл, упаковав все 40 страниц в один зип? Был бы очень-очеь благодарен.
Познавательно очень
|
____________________________
Убежденность - больший враг истины, нежели ложь
|
|
|
20-11-03 09:26:00 |
|
Schumofil
Чемпион
Сообщений: 682
Расположение:
|
Quote:
Orginally posted by Damon Hill
Если ты пытаешься поступать честно, откровенно и прямолинейно, это влияет на впечатление, которое ты производишь на людей, принимающих решение, и людей, оценивающих тебя - владельцев команд, журналистов. Формула-1 не то место, где нужно быть приятным в общении и помогать всем направо и налево.
Тут не требуется быть порядочным и честным. В этом виде спорта полезней быть прагматичным ублюдком
Интересное замечание. Честное, я бы сказал
|
____________________________
Убежденность - больший враг истины, нежели ложь
|
|
|
20-11-03 09:38:28 |
|
madlopt
Чемпион
Сообщений: 957
Расположение: Планета ШЕЛЕЗЯКА
|
Quote:
Orginally posted by Oldman
Quote:
Orginally posted by madlopt
Жаль русского варианта нет, как в инете так и в печати
То что есть Муся - хорошо однозначно
А у тебя в первом посте упоминается некая "страничка" сохранившаяся... Это типа аллегория была? Тогда жаль...
Нет, у меня действительно была сохранена html страничка. Только, как я помню это весь текст книги, который был на том сайте.
|
____________________________
Devastation everywhere!
|
|
|
20-11-03 11:45:39 |
|
madlopt
Чемпион
Сообщений: 957
Расположение: Планета ШЕЛЕЗЯКА
|
Quote:
Orginally posted by Schumofil
Интересное замечание. Честное, я бы сказал
Ага. Я даже знаю кого Хилл имеет виду под "прагматичным ублюдком"
|
____________________________
Devastation everywhere!
|
|
|
20-11-03 11:47:08 |
|
madlopt
Чемпион
Сообщений: 957
Расположение: Планета ШЕЛЕЗЯКА
|
2 sasa
Не будете ли вы так любезны, чтобы переслать мне эти странички из книги? И кстати зачем было избавляться от тегов, если можно было просто загрузить в каком-нибуть браузере и оттуда уже текст копировать?
|
____________________________
Devastation everywhere!
|
|
|
20-11-03 11:49:25 |
|
Герцог
Трехкратный чемпион
Сообщений: 1686
Расположение: город Святого Петра
|
sasa - это было мощно!
|
____________________________
И просто противно и неприятно заходить сюда, на этот форум (на который заходишь в надежде прочитать интересные мысли, пообщаться с умными, знающими людьми) и встречаешь полных дебилов, расписывающихся в своей ущербности и еще гордящихся ей. (с)
|
|
|
20-11-03 12:00:26 |
|
sasa
Тест-пилот
Сообщений: 101
Расположение:
|
Quote:
Orginally posted by Schumofil
Саша, не могла бы ты мне переслать их на мейл, упаковав все 40 страниц в один зип? Был бы очень-очеь благодарен.
Познавательно очень
Вечером, или завтра утром постараюсь сделать
Хотя зачем, не очень поняла, текста там ровно столько же, сколько в моем посте(кажется), а картинок нет.
|
|
|
|
20-11-03 12:45:53 |
|
Oldman
Тест-пилот
Сообщений: 136
Расположение:
|
sasa, я Вас люблю Спасибо!
|
____________________________
Did you ever dance with devil under a pale moonlight?
|
|
|
20-11-03 12:48:13 |
|
sasa
Тест-пилот
Сообщений: 101
Расположение:
|
Quote:
Orginally posted by madlopt
2 sasa
Не будете ли вы так любезны, чтобы переслать мне эти странички из книги? И кстати зачем было избавляться от тегов, если можно было просто загрузить в каком-нибуть браузере и оттуда уже текст копировать?
"возлюби врага своего"...мадлопт, я вышлю тебе странички...
от тегов избавляться - ступила вероятно по причине усталости, как-то вылетело из головы, что хтмл можно принудительно открыть эксплорером
|
|
|
|
20-11-03 12:49:42 |
|
sasa
Тест-пилот
Сообщений: 101
Расположение:
|
Герцог и Oldman
Спасибо Читайте на здоровье
|
|
|
|
20-11-03 12:52:56 |
|
madlopt
Чемпион
Сообщений: 957
Расположение: Планета ШЕЛЕЗЯКА
|
Quote:
Orginally posted by sasa
"возлюби врага своего"...мадлопт
Возлюбить врядли получится, но к тебе это не относится. Ты никогда моим врагом не была и надеюсь не будешь Или я не прав? Заранее благодарю за письмо
Quote:
Orginally posted by sasa
от тегов избавляться - ступила вероятно по причине усталости, как-то вылетело из головы, что хтмл можно принудительно открыть эксплорером
"Ну вы блин даёте"
|
____________________________
Devastation everywhere!
|
|
|
20-11-03 14:42:17 |
|
Black Alex
Первый пилот
Сообщений: 476
Расположение:
|
Во Саша зажгла!
И снискала всенародную любовь
|
|
|
|
24-11-03 16:19:26 |
|
Герцог
Трехкратный чемпион
Сообщений: 1686
Расположение: город Святого Петра
|
Quote:
Orginally posted by Black Alex
Во Саша зажгла!
И снискала всенародную любовь
А ты Алекс сходи на скудерию.вру и там в форуме тож напиши че-нить приятное. А я посмотрю что ты там сыщешь.
|
____________________________
И просто противно и неприятно заходить сюда, на этот форум (на который заходишь в надежде прочитать интересные мысли, пообщаться с умными, знающими людьми) и встречаешь полных дебилов, расписывающихся в своей ущербности и еще гордящихся ей. (с)
Last edited by: Герцог on 24-11-03 16:42:58 |
|
|
24-11-03 16:42:37 |
|
Black Alex
Первый пилот
Сообщений: 476
Расположение:
|
Quote:
Orginally posted by Герцог
А ты Алекс сходи на скудерию.вру и там в форуме тож напиши че-нить приятное. А я посмотрю что ты там сыщешь.
Дык я там уже с прошлой недели пишусь помаленьку.
И даже вроде не слишком зло.
А любви как-то нет и нет...
Прямо слезы
|
|
|
|
24-11-03 16:45:28 |
|
Герцог
Трехкратный чемпион
Сообщений: 1686
Расположение: город Святого Петра
|
Quote:
Orginally posted by Black Alex
Quote:
Orginally posted by Герцог
А ты Алекс сходи на скудерию.вру и там в форуме тож напиши че-нить приятное. А я посмотрю что ты там сыщешь.
Дык я там уже с прошлой недели пишусь помаленьку.
И даже вроде не слишком зло.
А любви как-то нет и нет...
Прямо слезы
Дак я читал. Я же там тож сижу тихо-онько
|
____________________________
И просто противно и неприятно заходить сюда, на этот форум (на который заходишь в надежде прочитать интересные мысли, пообщаться с умными, знающими людьми) и встречаешь полных дебилов, расписывающихся в своей ущербности и еще гордящихся ей. (с)
|
|
|
24-11-03 16:46:59 |
|
BruceM
Легенда F-1
Сообщений: 5360
Расположение: Москва
|
Quote:
Orginally posted by Black Alex
Quote:
Orginally posted by Герцог
А ты Алекс сходи на скудерию.вру и там в форуме тож напиши че-нить приятное. А я посмотрю что ты там сыщешь.
Дык я там уже с прошлой недели пишусь помаленьку.
И даже вроде не слишком зло.
А любви как-то нет и нет...
Прямо слезы
... и скупая мужская слеза покатилась по его небритой щеке...
Alex, зачем она тебе нужна, это противоестественная любовь?
|
|
|
|
24-11-03 16:49:24 |
|
Герцог
Трехкратный чемпион
Сообщений: 1686
Расположение: город Святого Петра
|
Quote:
Orginally posted by BruceM
Quote:
Orginally posted by Black Alex
Quote:
Orginally posted by Герцог
А ты Алекс сходи на скудерию.вру и там в форуме тож напиши че-нить приятное. А я посмотрю что ты там сыщешь.
Дык я там уже с прошлой недели пишусь помаленьку.
И даже вроде не слишком зло.
А любви как-то нет и нет...
Прямо слезы
... и скупая мужская слеза покатилась по его небритой щеке...
Alex, зачем она тебе нужна, это противоестественная любовь?
Любовь зла - полюбишь и ...
|
____________________________
И просто противно и неприятно заходить сюда, на этот форум (на который заходишь в надежде прочитать интересные мысли, пообщаться с умными, знающими людьми) и встречаешь полных дебилов, расписывающихся в своей ущербности и еще гордящихся ей. (с)
|
|
|
24-11-03 16:51:55 |
|
sasa
Тест-пилот
Сообщений: 101
Расположение:
|
Quote:
Orginally posted by Герцог
Quote:
Orginally posted by Black Alex
Во Саша зажгла!
И снискала всенародную любовь
А ты Алекс сходи на скудерию.вру и там в форуме тож напиши че-нить приятное. А я посмотрю что ты там сыщешь.
Никогда не была на форуме скудерии, да и на сайт заходила всего несколько раз, пару лет назад...самой чудно - почему?
|
|
|
|
24-11-03 16:55:11 |
|
  |
|
|
