Новости Сезон История Фан-клуб Фотогалереи Юмор :) Общение Ссылки Автомобили



ПАРТНЕРЫ



Архив новостей.

30.06.2002

Петродворец умилил Култхарда
Петербург посетил знаменитый пилот «Формулы-1» Дэвид Култхард. За сутки, проведенные в России, Дэвид успел немало: с утра побывал в Петродворце, днем дал пресс-конференцию, а вечером торжественно открыл картинг-клуб. — Я два раза был в Москве, а вот в Петербург приехал впервые, — рассказал гонщик корреспонденту «Советского спорта». — Увиденное буквально потрясло меня. А Петродворец настолько напомнил родную Шотландию, что я даже растрогался. Увидев продавщицу цветов, я тут же купил у нее букет роз и послал его домой своей подруге Сюзанне, передает из Санкт-Петербурга Владимир РАУШ.
[ By Black Imola Источник - Советский Спорт ]



29.06.2002

В Феррари произошел раскол из-за футбола
Партнеры по команде "Феррари" Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло оказались по разные стороны баррикад в преддверии финального матча между Германией и Бразилией. "Я не стал спорить с Михаэлем относительно исхода встречи, - сказал бразилец Баррикелло. - Все слишком очевидно - Бразилия выиграет". "Я абсолютно уверен в победе немецкой коамнды", - парировал Шумахер. Пилоты "Ф-1", отношения которых в команде, по слухам, далеки от радужных, не будут смотреть матч вместе, но договорились обсуждать игру по телефону, сообщает "СЭ-Онлайн". В качестве третейского судьи в споре двух гонщиков попросили выступить президента "Феррари" Луку ди Монтедземоло, но он не оправдал возложенные на него ожидания. "Мне жаль Михаэля, но я буду болеть за бразильцев, сказал глава "Скудерии". - Мне нравится их яркая, изобретательная игра. Хотя обе команды хороши". Остается надеяться, что другой, уже настоящий судья - итальянец Пьерлуиджи Коллина, находясь на поле, не будет отдавать предпочтение одной из команд.
[ НТВ - спорт ]



Монтойя обвиняет Ральфа
Пилот команды BMW WilliamsF1 Хуан Пабло Монтойя стартовал с поула в трех последних гонках, и в них же не финишировал – дважды он сошел из-за проблем с двигателем и один раз из-за столкновения с McLaren Дэвида Култхарда. В то время как проблемы с двигателем были не его виной, в своем столкновении с ДК Хуан Пабло частично обвиняет своего товарища по команде Ральфа Шумахера, говоря, что контакт между их болидами в первом повороте повредил рулевое управление его FW24, из-за чего он и врезался в пилота McLaren. Ральф стартовал рядом с Монтойей, и Хуан говорит, что на подходе к первому повороту Ральф перестарался и вынудил его сойти с линии, чтобы избежать столкновения. "Если бы я не сошел с линии, то возможно мы бы оба там гонку и закончили",- сказал Монтойя журналу Autosport.-"Я поговорил с командой после гонки, потому что если вы гоняетесь со своим товарищем по команде, то вы должны немного думать о другом парне. Я мог широко зайти и вытолкнуть его в гравий. В этом отношении мы должны быть немного более осторожны. Можно сказать, что он поработал лучше меня, потому он вышел вперед, но он все-таки дотронулся до меня. Удар был слабым, но мое рулевое было нарушено. С тех пор болид был ужасен."



Toyota – никаких известных имен
Президент Toyota Ове Андерсон признал, что в ближайшее время в его команде мы не увидим топ-пилотов, он настоял, что это будет означать большое количество ненужного давления на команду. Андерсон прокомментировал последние сообщения о том, что пилоты типа Жака Вилльнева и Дэвида Култхарда могли перейти в команду на сезон 2003 года. "Не сейчас," сказал он ITV. "Возможно через некоторое время. Купить известного пилота, особенно теперь, только взвалило бы на нас кучу ненужного давления." "И как человек, ответственный за команду, я думаю, что они (топ-пилоты) слишком высокооплачиваемы." В настоящее время за Toyota выступают опытный Мика Сало и новичок Аллан Макниш. Андерсон сказал, что он доволен работой, которую они проделали в первых восьми гонках этого сезона и в то время как он уже должен начинать думать относительно своего выбор на 2003 год, у финна и шотландца есть хороший шанс продлить контракты. "Скоро мы должны начать рассматривать выбор наших пилотов на следующий сезон, но пока мы еще не приняли решения," добавил швед. "По мне, они проделали хорошую работу в этом году и все еще хорошо работают, но я бы не хотел сравнивать."



Баттон согласен на сокращение зарплаты
Дженсон Баттон сказал, что он согласен на сокращение зарплаты только чтобы в следующем сезоне гоняться за рулем конкурентноспособного болида. Ходят слухи, что в Renault Баттона заменят тест-пилотом Фернандо Алонсо. Англичанина связывали с Jaguar, но он говорит, что он предпочел бы зарабатывать меньше, но оставаться в лучшей команде. Он сказал Press Association: "Когда вы смотрите на работу, вы смотрите на деньги, но потом надо смотреть на то удовольствие, которое это вам приносит." "Сравнив роль пилота в топ-команде с небольшой зарплатой и место пилота в команде послабее – я выбрал бы первое, потому что я хочу побеждать. Это самое важное." Баттон настаивал, что слухи по поводу его будущего его не отвлекают. Он сказал: "Все эти слухи меня не волнуют. Это не отвлекает, это приятно и достаточно интересно, потому что это все это просто предположения." "Я не волнуюсь относительно своего положения в следующем году, потому что я думаю, что я буду в составе конкурентоспособной команды. В Формуле Один я не в самом плохом положении." "Надо держать ухо востро. Но серьезных обсуждений не будет до Сильверстоуна. О моих вариантах мы будем знать больше через две недели, а там посмотрим." "Я с нетерпением жду Сильверстоуна. Это мой любимый Гран При и приятно иметь поддержку болельщиков."



28.06.2002

ПАРИЖ. Всемирный совет FIA опубликовал предварительный календарь 54-го чемпионата мира. В 2003 году количество "Гран-при" останется прежним - 17. Начнется сезон 9 марта в Мельбурне, завершится 12 октября на японской трассе Сузука. По сравнению с календарем-2002 изменений практически нет. Лишь между двумя летними "Гран-при Европы" на Нюрбургринге и "Гран-при Франции" в Маньи-Куре перерыв не две недели, как обычно, а 7 дней. Нет больше и 3-недельных августовских каникул.



DC с трудом водит автомобиль по городским улицам
Дэвид Култхард считает, что один из этапов "Формулы-1" вполне можно проводить в России. Об этом, как передает РИА "Новости", пилот команды "Формулы-1" "Макларен" заявил в четверг петербургским журналистам. По его мнению, крупнейшие российские города - Москва и Петербург - имеют достаточно развитую инфраструктуру для того, чтобы получить право на проведение Гран-при "Формулы-1". Однако московский проект предпочтительнее за счет широкой разрекламированности и глобальной поддержки местных властей, заметил гонщик. Пилот "Макларена" убежден, что уже через несколько лет в "Формуле" появится российский этап. "И я лично буду этому несказанно рад", - добавил Култхард. Отвечая на более личные вопросы журналистов, Дэвид признал, что с трудом водит автомобиль по городским улицам. По словам Култхарда, ему сложно сконцентрироваться в потоке машин, поскольку многие мелочи отвлекают во время езды, а выработанные годами гоночные рефлексы не позволяют расслабиться. Отсюда постоянное нервное напряжение, оказывающее отрицательное влияние на организм гонщика, которому необходимо быть предельно собранным. "Тем не менее, у меня никогда не было проблем с дорожной полицией", - подчеркнул Култхард. Проблем с дорожной полицией не возникало еще и потому, что гонщик не очень любит крепкие спиртные напитки. "Однако если уж пить, то я предпочитаю русскую водку шотландскому виски, хоть это и не очень патриотично", - заметил Дэвид. Култхард также поведал журналистам, что нынешний чемпионат мира по футболу создал в его жизни множество проблем. Гонщик рассказал, что его подруга Сюзанна родом из Бразилии и, естественно, болеет за "тетракампеонов". Поэтому поддержка другой команды грозит Дэвиду некоторыми трудностями в семейных отношениях. Кроме того, сборная Шотландии не прошла отборочный турнир чемпионата мира. Тем самым Култхард был лишен возможности поболеть за земляков. Зато в чемпионате участвовала другая британская команда - сборная Англии, которой Култхард тоже симпатизирует. Однако поддержка английской сборной вызвала бы шквал негодования у него на родине, в Шотландии, команда которой является непримиримым соперником англичан. Так что смотреть футбол Култхард предпочитает в одиночестве - "так спокойнее", считает гонщик.
[ By Black Imola. Источник - НТВ - спорт ]



McLaren объявляют нового партнера, компанию AMEC
Команда McLaren объявила, что AMEC подписал с ними многолетнее соглашение, чтобы стать партнером Paragon – Центра Технологий McLaren. AMEC - ведущий международный поставщик специализированных услуг и технических решений коммерческим компаниям, инфраструктурам, компаниям промышленности и ее перерабатывающих отраслях. В настоящее время в Paragon работают 350 человек AMEC, их обязанности включают в себя поставку воды, электричества, тушение пожара и кондиционирование воздуха. Paragon, который в настоящее время находится в процессе строительства вне Уокинга в Сюррее, Великобритания, станет новым штабом TAG McLaren Group, которая включает команду Формулы Один McLaren Mercedes. В Paragon также будет производиться дорожный автомобиль Mercedes-Benz SLR McLaren. "Наша цель состоит в том, чтобы сделать Центр Технологий McLaren моделью индустриальной архитектуры 21-ого века и гарантировать, что это шаг вперед как в проектировании так и в эксплуатации," сказал Рон Деннис, председатель TAG McLaren Group. "Мы можем достигнуть наших целей, работая только с самыми лучшими компаниями, являющимися экспертами в своих областях, подобно AMEC. Наши стандарты очень высоки, и AMEC превысили все наши ожидания. Мы рады, что они стали нашими партнерами." "У AMEC и TAG McLaren Group очень много общего, и я думаю, что наше партнерство – это потрясающая комбинация, которая преподнесет сильную репутацию AMEC и нашу роль в Центре Технологий McLaren ко вниманию зрителям все во всем мире," сказал Сидней Гиллиранд, Председатель AMEC. "Последние два года марка AMEC была значительно усилена, благодаря международным расширением нашей компании и обычным ценностям, представленными клиентам во всем мире. Это партнерство является особой возможностью показать понимание через ассоциацию с важным клиентом и его высокой причастностью к одному из наиболее популярных спортивных состязаний на планете."



Култард навязывает игру
В жаркой Барселоне на тестах собралось сразу шесть команд, но быстрейшим сегодня, в который раз, оказался Дэвид Култард, MP4-17 которого оказалась почти на полсекунды быстрее Williams Антонио Пиццонии. Марк Жене, составивший компанию бразильцу, оказался лишь шестым среди лучших, что, впрочем, молодого гонщика не сильно расстроило, поскольку то был слишком сосредоточен на работе с настройками, чтобы обращать на время внимание. Похоже, что работа удалась, поскольку команда объявила о нахождении решения проблемы, сильно мешавшей Хуану-Пабло Монтойе и Ральфу Шумахеру на Нюрбургринге.



Экклстоун подтверждает выплаты Minardi
Босс Формулы Один Берни Экклстоун подтвердил, что команде Пола Стоддарта были выплачены телевизионные деньги, что должно гарантировать дальнейшие выступления команды по крайней мере в этом сезоне. Вчера Экклстоун сказал журналистам в Париже, что Стоддарт получил фонды после того, как австралиец сказал, что он думает, что скорее всего он не увидит их в этом году. Хотя проблема, кажется, решена, Экклстоун признал, что другие десять команд Формулы Один могли претендовать на разделение этих $12 миллионов. Множество боссов команд сказали, что они думают, что они, завоевав некоторые очки в сезоне 2001 года, имеют законное право на доходы Minardi, кто в прошлом году ни разу не финишировали в очках. Вся ситуация была вызвана банкротством команды Prost, кому и принадлежали деньги.



27.06.2002

Браун: Начата работа над F2003
Как и в Williams и McLaren, Ferrari тоже начали работу над следующим болидом F2003. «Мы можем начинать работу над следующим болидом. Мы не успокоились, но всегда нужно делить ресурсы между работой по доводке болида и разработкой нового, и теперь мы можем сделать уклон на разработку. Нам нужно поддерживать надежность». «В этом году еще будут более тяжелые гонки, но в этом сезоне мы можем раньше начать работу над новой машиной».



Мосли попросил фанатов о помощи
В ФИА не знают, как решить проблему с командной тактикой. Она законна, но нежелательна. Поэтому Макс Мосли попросил фанатов о помощи. «Если команда делает что-то для победы, что не противоречит правилам, приходится признавать их право делать это. Командный приказы – вопрос противоречивый, но то, что произошло в Австрии, было несомненно неправильно со спортивной точки зрения. Поэтому создали специальную группу и откроем веб-сайт, на котором зрители могут высказать свою точку зрения и предложения», сказа Мосли. «Мы бы хотели, чтобы люди сказали, что, по их мнению, можно сделать, и как. Мы все знаем, что это было неправильно и нежелательно. Но пока никто из нас не знает, как решить проблему. Нужно ли вводить новое правило, и каким должно быть наказание?»



26.06.2002

DC посетит Санкт-Петербургский картинг-центр
После пресс-конференции пилот "West McLaren Mercedes", журналисты и гости мероприятия направятся на хорошо известную в городе трассу прокатного картинга - трассу Картинг-Центра, находящуюся на пр. Стачек, д. 45А, для участия в товарищеском турнире по картингу.
[ By MakTera Источник - АвтоМедиаХолдинг ]



ГП России под вопросом?
Коммерческий Руководитель "Формулы-1" Берни Экклстоун признал, что в 2004 произойдут существенные изменения в календаре гонок. Он сообщил, что список трасс в следующем сезоне останется прежним, но в 2004 году несколько автодромов перестанут использоваться, освободив путь для новых хозяев. Берни намекнул, что одним из новых мест проведения Гран При станет Китай, наиболее густонаселенная страна. "Мы сможем поехать в такое место, где живет очень много людей, употребляющих в пищу прекрасную китайскую еду", - восхитился Экклстоун. "Россия пока остается одним из кандидатов на 2004, но работы по строительству трассы в Нагатинской пойме так и не начались". Также рассматривается Египет: правительственные должностные лица Египта недавно обнародовали планы строительства автодрома около Великих Пирамид и даже заявили, что закончат строительство к началу 2004 года. Средневосточные страны, такие как Арабские Эмираты и Бахрейн, а также г.Измир в Турции отчетливо дали понять, что заинтересованы в строительстве автодромов и планируют проявить максимум гостеприимства "Королевским гонкам".
[ By Лиловый Мася Источник - DailyF1 ]



Хауг против третьего Чемпионата
Босс Mercedes Motorsport Норберт Хауг сказал, что он не поддреживает введение в Формулу Один третьего Чемпионата, для изготовителей двигателей. Полагается, что Президент FIA Макс Мосли хочет ввести такое первенство, чтобы поощрить компании-изготовители снабжать их двигателями больше чем одну команду, что тем самым сократит расходы в спорте и поможет выжить маленьким командам. План Мосли означал бы, что Honda получала бы очки и за Jordan и за BAR, в то время как Ferrari – за себя и за Sauber. Однако Хауг думает, что изготовители двигателей уже получают достаточно рекламных денег через их Конструкторов и без введения зачета в Чемпионате специально для них. Хауг сказал журналу Autosport: "Лично я думаю, что нам не надо больше Чемпионатов. Чемпионат Пилотов - прекрасно. Кубок Конструкторов – тоже отлично. Но изготовители двигателей и так преуспевают через их ассоциацию с конструкторами, и я не вижу потребности в отдельном зачете Чемпионата. Даже если бы вы снабжали вторую команду, я не думаю, что вы обязательно завоевали бы больше очков. И если хорошенько это обдумать, то скорее всего одна команда выиграла бы все три Чемпионата. Я не думаю, что это шаг вперед."



Шумахер рекламирует Mercedes
Михаэль Шумахер присоединился к Максу Мосли в рекламировании нового дорожного автомобиля Mercedes. Пилот Ferrari и президент FIA объявили результаты самых последних тестов Euro NCap в Кельне. Шумахер, Мосли и Немецкий Министр транспорта Курт Бодевиг все в Кельне, чтобы объявить самые последние результаты тестов на автомобильную безопасность, включающие двухместные спортивные автомобили. Mazda MX5, Mercedes SLK и Honda S2000 все получение четыре из пяти звездочек. "Из всех протестированных нами автомобилей, только самый последний Mercedes Benz C-class получил максимальное вознаграждение в пять звезд," сказал Мосли, также являющийся главой Euro NCAP. "Это было всего лишь второй автомобиль так высоко оцененный," добавил он. "Европейская Новая Автомобильная Программа Оценки (Euro NCAP) имеет простую философию," сказал Шумахер. "Она помогает поставлять необходимую водителям информацию для выбора более безопасных автомобилей." "Я просто счастлив поддерживать программу, и я посоветовал бы всем потребителей в Европе рассмотреть результаты безопасности Euro NCAP перед покупкой их следующего автомобиля."



25.06.2002

Алонсо все-таки займет место Баттона в Renault?
Экс-Minardi Фернандо Алонсо надеется занять место Джессона Баттона в команде Renault в следующем сезоне. Будущее английского гонщика находится в центре внимания с прошлой недели, когда он был замечен на заводе Jaguar в компании босса Jaguar Ники Лауда. Сегодня Алонсо заявил, что о планах Флавио Бриаторе (главы Renault) пока ничего не известно, но испанец очень надеется вернуться в гонку в составе Renault к следующему сезону. "У меня есть 4 или 5 предложений от разных команд. Но сейчас я действительно думаю только о Renault". Днем раньше Ф.Бриаторе сообщил, что решение о судьбе Баттона будет вынесено не раньше окончания Гран При Сильверстоуна. По утверждению же приближенных к команде Renault, Алонсо, как любимчик Бриаторе, получит место в команде.
[ By Лиловый Мася Источник - F-1.com ]



В McLaren новенький?
Когда "Большие призы" проходят в Германии, в лагере "Макларена" звучит немецкая речь: партнеры англичан из "Мерседеса" любят приглашать в гости своих знаменитых соотечественников. Особенно часто боксы "серебряных стрел" посещает великий теннисист Борис Беккер, у которого давние деловые и дружеские связи с "Мерседесом". На этот раз Беккеров было двое - Борис взял с собой на гонки старшего сына Ноа Габриэля, которому было вполне комфортно в кокпите болида Дэвида Култхарда.



Вильневу слишком много платят
Так считает спортивный директор команды БАР Дэвид Ричарде, который, напомним, лишь полгода назад сменил на этом посту многолетнего личного менеджера Жака Вильнева и его ближайшего друга Крэйга Поллока. Кстати, именно благодаря Поллоку конюшня-середняк смогла заполучить на столь долгий срок чемпиона мира-97: Крэйг сразу предложил Жаку не только часть акций БАРа, но и вторую после Михаэля Шумахера зарплату! Колоссальные деньги (около 16 миллионов долларов в год), по мнению Ричардса, тратятся впустую - не потому, что Вильнев их не стоит, а потому, что команда, не завоевавшая еще ни одного очка, просто не имеет права столько платить своему лидеру. "Зарплата Вильнева очень больно бьет по нашему бюджету, - говорит Ричардс. - Я уже был вынужден из-за недостатка средств прекратить все инженерные разработки, направленные на модификацию болида. К сожалению, контракт с Жаком подписывался до меня, юридически он превосходно защищен, и привести зарплату пилота в соответствие с бюджетом мы не можем. Если Жак решит остаться в БАРе еще на год, что оговорено в контракте, на тех же условиях, нам придется очень туго". Слова босса не могли не разозлить Вильнева, который уже на Нюрбургринге заявил по этому поводу: "Ричардс действует мне на нервы! Ему легко рассуждать, ведь он в команде только полгода. Я же варюсь в этой каше четвертый сезон, и хотел бы поглядеть, где был бы БАР, если бы не я и не мои постоянные попытки вытащить команду из болота".



Отдадут ли Минарди деньги Проста?
Австралийский магнат Пол Стоддарт, хозяин "Минарди", продолжает пытаться вытащить свою конюшню из финансового омута. Напомним, что накануне канадского "Гран-при" состоялось совещание владельцев команд "Формулы-1", на котором обсуждался вопрос об отчислениях от телетрансляций, оставшихся бесхозными после банкротства команды 4-кратного чемпиона мира Алена Проста. Стоддарт заявил тогда, что если эти деньги не достанутся "Минарди", то она прекратит свое существование еще до конца сезона. Очередная встреча боссов состоялась на Нюрбургринге, и после нее Стоддарт выглядел гораздо более воодушевленным: "На следующей неделе мы скорее всего получим эти деньги!" На стороне "Минарди" выступили президент FIA Макс Мосли и вице-президент Берни Экклстоун, против - владельцы других команд, желавшие поделить повисшие миллионы между собой. Приняв решение в пользу Стоддарта и К°, Мосли и Экклстоун посоветовали несогласным с ним обратиться в арбитражный суд. Именно это члены GPT Ltd. ("Макларен", "Уильямс", "Джордан", "Эрроуз" и БАР) и собираются сделать. Если они подадут иск в Международный коммерческий арбитражный суд в Лозанне, то Стоддарту придется ждать денег еще как минимум два месяца. Продержится ли "Минарди" эти 60 дней?



УОКИНГ. Первый пилот команды "Макларен" шотландец Дэвид Култхард, ставший на воскресном "Гран-при Европы" на Нюрбургринге жертвой столкновения с колумбийцем Хуаном Пабло Монтойей, подверг действия конкурента критике. "Монтойе нужно остыть и взять себя в руки, - сказал Култхард. - Он пытается успеть везде, и именно поэтому на его счету так мало побед. Он просто великолепен в квалификации, однако, чтобы добиваться результатов в гонке, ему следует успокоиться". Надо отдать должное Монтойе: он полностью признал свою вину в случившемся, пришел в расположение "Макларена" и извинился. "Начиная со старта я мучился с почти неуправляемым болидом, - объяснил причину аварии Монтойя. - Поэтому когда Дэвид атаковал меня, я ничего не мог поделать со своим "Уильямсом". Попал колесом на бордюр, меня развернуло, и я ударил машину Дэвида, который шел очень близко, и не мог увернуться".



24.06.2002

Кулдхард разочарован.
Девид Кулдхард сказал, что он очень разочарован после вылета c Гран-при Европы, после инцидента с Х.П. Монтоей. Шотландец ехал пятым за Williams колумбийца и столкнулся с ним после попытки обгона по внешней траектории на первом повороте Mercedes Arena. "Я очень разочарован произошедшим, потому что машина вела себя очень хорошо", - сказал Кулдхард, - "Было очевидно, что мы были намного быстрее машины Williams-BMW, так что все шло очень хорошо". "Монтоя был намного медленнее меня в поворотах, но он был быстр на прямых, поэтому у меня была только одна возможность пройти его слип-стримом перед первым поворотом. Он вытолкнул меня с трассы, но я дал ему место на внутренней траектории так что мы могли войти в поворот одновременно. Я рассчитывал, что я буду перед следующим поворотом на внутренней траектории и выиграл бы позицию". "К сожалению Монтоя потерял задний мост своей машины, и его понесло в мою сторону. Я знаю, что этого бы не случилось, если бы меня там не было, но если бы меня там не было, я не смог бы настигнуть его". "Монтоя передо мной извинился, и я знаю, что такие инциденты - это часть гонок, но было досадно, что поскольку ни один из нас ничего не получил". Партнеру по команде, тем временем очень повезло, финн провел блестящую гонку и завоевал второй подиум в карьере. "Я доволен, что удалось повторить результат гран-при Австралии", - сказал Кимми Райконен. - "На старте много чего случилось, но я сумел сохранить шестое место. Я был настойчив, но затем я расслабился, и все таки потерял позицию относительно Баттона". "Однако я не был взволнован, потому что знал, что он был на тактике двух питстопов. После инцидента Девида и Монтои я догнал Ральфа Шумахера и у нас было отличное сражение. Я пытался его обойти, но мне из боксов сообщили, что он собирается на питстоп". "Я мог бы остаться еще на несколько кругов, и мог создать большой отрыв. Мы выбрали правильную стратегию, мы конечно еще не так быстры, как Ferrari, но мы были определенно быстрее, чем Williams".
[ By Dozer Источник - Daily F1 ]



Деннис: Ferrari играет на публику
Рон Деннис сказал, что по его мнению, решение Феррари позволить Рубенсу Баррикелло финишировать перед Михаэлем Шумахером было связано с предстоящим 26 июня разбирательством Миром Motorsport Совет. Команда Ferrari должена, на этой неделе В Париже объяснять перед комиссией FIA события австрийского Гран-при, когда Рубенс Баррикелло пропустил вперед Михаэля Щумахера за 10 метров до финиша, а после этого пилоты поменялись местами на подиуме и на последующей пресс-конференции . "Они играют на публику,"- сказал босс Mclaren, - "я предполагаю, что Ferrari сейчас это наиболее логично". После гонки технический директор Ferrari Росс Браун сказал, что во время гонки никаких распряжений из боксов не поступало и решение сбросить темп на последних 10 кругах принадлежало самим пилотам. Браун так же добавил что " мы очень рады, это - вторая победа Рубенса в этом году, так как мы считаем Австрию как его победу. " В тоже время Патрик Хед из Williams-BMW заявил, что он считает что Barrichello во время гонки имел имел достаточную скорость, чтобы выиграть у первого пилота Скудерии в прямой борьбе. " Я не думаю, что ему подарила эту победу"- сказал Хед. " Я думаю, что Rubens был достаточно конкурентоспособен, чтобы выиграть сегодня у Михаэля."
[ By MakTera Источник - F1-Live ]



Пресс-конференция ФИА с победителями Гран При Европы, Нюрбургринг, 23 июня 2002 года, McLaren после гонки, пресс-релиз. В разделе Сезон2002/Пресс-релизы гонок.



23.06.2002

Гран-При Европы. McLaren после квалификации, в разделе Сезон2002/Пресс-релизы гонок, Новые анекдоты в разделе юмор.



22.06.2002

Гран-При Европы-2002. Свободная практика.
1. Култхард McLaren Mercedes M 1:31.886
2. М.Шумахер Ferrari B 1:32.041
3. Райкконен McLaren Mercedes M 1:32.298
4. Баррикелло Ferrari B 1:32.969
5. Монтойя Williams BMW M 1:33.122
6. Р.Шумахер Williams BMW M 1:33.179
[ Posted by Merin ]



Гран-При Европы. McLaren после свободной практики, McLaren перед гонкой,
Пятеро в четверг: Пресс-конференция ФИА, Нюрбургринг, 20 июня 2002 года. В разделе Сезон2002/Пресс-релизы гонок.



Баррикелло наконец рассказал правду!
Рубенс Баррикелло, который сразу же после австрийского скандала, заявил о том, что он ни секунды не оспаривал решение команды пропустить на финише вперед Михаэля Шумахера, признался, что, на самом деле слегка поспорил с начальством. "Жан обещал мне, что такого больше не повторится, и я напомнил им об этом по радио, - сказал Рубенс в интервью журналу Autosport. - Они ответили: "Рубенс, мы можем обсудить это позже. Сделай это для команды". Я не мог с ними спорить, это был не тот момент, когда это возможно. Я не мог сказать: "Жан, ты мне сказал, что я смогу одержать победу, если буду лидером. Невозможно что-то аргументированно доказывать на скорости 180 миль/час!".
[ АвтоМедиаХолдинг ]



21.06.2002

Заявление Уотсона DC не воспринял серьезно
Девид Кулдхард заявил, что он хочет выступать за McLaren в 2003, не смотря на сообщения, противоположные этому. Кулдхард выступил на пресс-конференции относительно своего будущего и заявил, насколько он обеспокоен из-за того, что у McLaren только одно решение. "Я говорил на неделе с босом команды Роном Деннисом, моя позиция в команде достаточно трердая, но команде приходится ждать, что бы сделать выбор". Комментарии сделанные бывшим гонщиком Mclaren, а ныне - журналистом Джоном Уотсоном на прошлой неделе, Кулдхард, который претендует на очередной подиум в этот уикэнд, не воспринял серьезно.
[ Dozer. Источник - F1.on.net ]



Ноберт Хауг предложил не менять гонщиков
Спортивный директор McLaren Ноберт Хауг предложил не менять гонщиков в 2003 г. Предположения были высказаны бывшим гонщиком McLaren Джоном Уотсоном на этой неделе т.к. у него была информация, что Девид Кулдхард не будет выступать в 2003г. Но Хауг сказал, что команда еще не обсуждала гонщиков на следующий год и ясно дала понять, что стабильность - по прежнему самый главный показатель среди сотрудников. "У нас не было обсуждений на счет гонщиков на следующий год и мы очень прочная команда",- сказал немец. "Я говорил много раз, что ни один пилот не мог бы выступить так же хорошо, как выступил Кулдхард в Монако и Канаде". "У нас осталось еще достаточно времени и мы не будем торопиться в принятии решения". McLaren традиционно подписывает контракты на сезон из года в год, что дает большую гибкость в выборе.
[ Dozer. Источник - DailyF1 ]



Дэвид надеется на поддержку немцев
Дэвид Култхард предупредил Михаэля Шумахера, что тому не стоит рассчитывать на поддержку болельщиков на Гран-При Европы, хотя он и пройдет в Германии. Дэвид полагает, что сюрпризом может оказаться большое количество зрителей из числа сторонников Mercedes, расположенного в Нюрнбурге, и поддержка с их стороны Дэвида и команды McLaren, а вовсе не немецких гонщиков. Напомним, что Михаэль сейчас более чем уверенно лидирует в чемпионате, опережая на 43 очка каждого из пилотов Williams, делящих второе место. На одно очко от них отстает Дэвид Култхард. Всё идет к тому, что относительно легко Михаэль повторит рекорды в пять чемпионских титулов и десять побед в сезоне. В прошлом году чемпионат для него закончился в августе, за 4 гонки до завершения сезона. В этом году он может рассчитывать даже на большее. Серьезная борьба может развернуться только за второе место. Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя имеют в активе по 27 очков, а Дэвид Култхард после победы в Монако и второго места в Канаде вплотную приблизился к ним с 26 очками. Несмотря на серьезное преимущество, Михаэль всё еще заявляет, что опасается своих соперников, и намерен бороться в полную силу в очередной гонке, которая кстати будет проводиться недалеко от его родного города – Керпена. Но независимо от исхода гонки, его ждет еще одно возможно неприятное испытание – в среду пройдет заседание совета ФИА, на котором будет рассмотрен вопрос относительно командной тактики Ferrari и подаренной Шумахеру победы на Гран-При Австрии. Партнер Шумахера Рубенс Баррикелло лидировал тогда на всем протяжении гонки, но уступил победу Михаэлю на последних метрах дистанции. Болельщики были крайне возмущены таким поворотом событий, и подвергли команду жесткой критике. Также подлежит обсуждению инцидент во время награждения, когда Шумахер чуть ли не силой заставил Баррикелло встать на верхнюю ступень подиума и принять награду за первое место, что нарушает протокол. Ferrari может быть наказана за эти инциденты – и для Шумахера это будет далеко не первый случай...



Ньюи: Мы проиграли шинную войну
Эйдриан Ньюи считает, что McLaren Mercedes страдает от того, что им приходится делить резину Michelin с Williams и Renault. «Баланс нашего шасси иной по сравнению с Williams и Renault, и у нас иные нужды. Мы бы хотели иметь лучшую резину сзади, а другие – спереди. Смотря на результаты, можно сказать, что Michelin больше прислушиваются к мнению других, хотя в Монако (где выиграл Дэвид Култхард) мы должны благодарить только резину». «Если бы мы могли ездить на той резине, которую использовали на тестах зимой, мы бы были быстры, но Williams и Renault избрали иную дорогу». «Когда между передней и задней резиной слишком большая разница, приходится переносить центр тяжести вперед, что делает машину нервной». Пьер Дюпаскье, босс Michelin скорее всего не согласится с Ньюи, недавно он заявил, что команды даже выигрывает от того, что они не единственные. «Есть две философии. Кто-то берет одного покупателя и делает то, что нужно ему. Другой решает понять, что происходит, почему что-то работает, а что-то нет. Так как именно машина использует резину, я хочу знать, что идет от резины, а что идет от машины».



Хэд о трэкшн-контроле
Техический босс команды Williams BMW Патрик Хэд, сказал, что он надеется, что он надеется когда-нибудь спроектировать такой болид, которому не нужна будет электроника и трэкшн-контроль. Хэд говорит, что теперь пилоты не могут гоняться так как раньше из-за различных правил и ограничений на шины. "Я действительно надеюсь, что в будущем мы сожем вернуться к гонкам без трэкшн-контроля." "С канавками на шинах, пилот, постоянно едущий боком, сильно использует его задние шины, и ему нужен трэкшн-контроль, чтобы дотянуть до финиша. Если мы хотим улучшить гонки, то мы не можем изменить одну вещь, надо менять сразу несколько." "Например, если бы мы хотели вернуть слики, то я думаю, что это пошло бы на пользу гонкам, их бы было интереснее смотреть. Мы в самом деле должны рассмотреть эту возможность."



Ральф: Если появится шанс, я обгоню
Ральф Шумахер ответил на обвинения в том, что он не пытается обгонять своих соперников. «Во-первых, в этом году у всех проблемы с обгоном Михаэля, не только у меня. В Бразилии не было ни единого шанса, я был за рулем, и мне решать, мог я обогнать или нет. Если шансов нет, я не собираюсь делать дурацкую попытку и терять очки. В Бразилии я не был достаточно близко». «Что касается Канады, когда у меня появился шанс, мы оба… По крайней мере Кими заехал широко на поребрик, мне пришлось сделать то же, потому что деваться было некуда, и тогда мне обогнать не удалось, а больше шансов не было. Все именно так. Если появится шанс, я обгоню. Если шанса не появится, я не буду».



20.06.2002

Открыта система ставок на Гран-при в Форуме.



DC: шины - ключ к победе.
Девид Кулдхард сказал, что Michelin могут вывести McLaren на второе место. Он думает, что в McLaren должны сконцентрироваться на получении большей скорости и с помощью шин Michelin они смогут завоевать второе место в кубке конструкторов. У Williams больший опыт гонки во Франции, но победитель гран-при Монако уверен, что McLaren сможет сделать так, чтобы шины работали на перспективу. "Каждую неделю мы тестируем и улучшаем шины и пытаемся, если сможем, сделать что-нибудь к следующему уикэнду", - сказал Девид Кулдхард. - "Уже есть преимущество - то, что Michelin, в отличие от Bridgestone, производятся в Европе. К сожалению, мы не сделали ничего особенного в Хересе, поэтому шины - это то, на что мы будем надеяться, но это не так уж плохо." "Ferrari и Williams доказали, что у них есть преимущество, но мы так же доказали, что и мы можем добиваться результатов в гонках." Босс Mercedes Motorsport Ноберт Хауг согласился с Кулдхардом: "Мы должны добиться большей взаимосвязи между шинами и машиной. У нас неплохая машина, у нас неплохие шины, и мы стараемся как можно больше совместить их."
[ Dozer. Источник - Autosport.com ]



Хауг: Мы не хотим менять Култхарда
Норберт Хауг, босс Mercedes Motorsport, намекнул, что Дэвид Култхард может и в дальнейшем рассчитывать на место в команде. «Мы не вели никаких бесед о гонщиках на следующий год, и мы - очень стабильная команда. Я уже часто говорил, что никто не смог бы делать работу лучше, чем Дэвид Култхард сделал это в Монако, и в Канаде он был неплохо. Еще есть полно времени, и мы пока не обязаны принимать решение».



Памятник Фанхио от Култхарда и Райкконена
Пилоты McLaren Дэвид Култхард и Кими Райкконен открыли памятник легендарному пятикратному Чемпиону Мира Хуану Мануэлю Фанхио в Нюрнбургринге. Памятник, где Фанхио стоит подле своего Mercedes, был воздвигнут в честь празднования 75-ой годовщины трассы в среду. После того, как статуя Фанхио была открыта, Дэвид Култхард вместе с Кими Райкконеным проехал круг по старому Нюрнбургрингу на Mercedes S type 1927 года. Это был оригинальный гоночный автомобиль Рудольфа Карачиоллы, на котором он 75 лет назад выиграл здесь гонку. "Это было невероятно," сказал Култхард.



19.06.2002

Кими о ГП Европы
"Это захватывающая трасса, потому что она быстрая с хорошими возможностями для обгона", - сказал Кими Райкконен, - "Однако, эта гонка может быть очень непредсказуемой - погода может изменяться внезапно, и это может очень повлиять на результат гонки."
[ Black Imola. Источник - McLaren.com ]



Интервью с Девидом Кулхардом. "Трудно быть среди отстающих". В разделе Интервью. "История ГП Европы" и "Круг по автодрому Нюрбургринг" в разделе Сезон 2002 / Пресс-релизы гонок.



Шумахер: Очень жду гонки перед лицом земляков
Благодаря наличию частного самолета у сборной Германии есть еще один болельщик. Михаэль не смог бы смотреть матчи, не располагая собственным самолетом, он слишком занят по работе. Как только тесты в Мюджелло закончились, Михаэль Шумахер бросился в аэропорт, чтобы ехать домой в Швейцарию. Поэтому он успел посмотреть матч 1/16 финала, который проводили сборные Германии и Парагвая. «Игра была напряженной до самого конца, но гол и пас были великолепны. Конечно, я также буду держать кулаки за Италию, и рад буду видеть Германию и Италию в полуфинале». Вся семья прильнула к экрану в понедельник утром, чтобы увидеть, кто именно станет соперником Германии в ? финала. Это будет сборная США. Несмотря на чемпионат мира по футболу, Михаэль все же находит время на подготовку к гран-при Европы. Три дня тестов в Мюджелло прошли без проблем. «Мы готовы, кроме меня, Лука Бадоер проводил тесты в Мюджелло, а Лучано Бурти – в Хересе. В Нюренбурге важно иметь хорошо сбалансированную машину, а этого нелегко добиться. На этой трассе машины имеют тенденцию к излишней управляемостью. Но я чувствую, что в Нюренбурге мы будем на высоте. Но нужно признать тот факт, что конкуренция стала плотнее, хотя бы потому, что в последних гонках поул мы не выигрывали. В Нюренбурге можем тоже не получить. Думаю, BMW-Williams будут здесь очень неплохи. Ясно же, что в Канаде они бы обошли McLaren, если бы не проблемы. Но я вижу, что серебряные стрелы прогрессируют, но BMW-Williams явно быстрее. McLaren неплохо смотрятся на трассах, где нужна идеальная траектория, а Нюренбург под это определение не подходит. Очень важен и выбор резины. Нужно подождать». «Я помню, когда впервые вышел на трассу Нюренбургринг. Я был на Volkswagen Polo G40 перед гонкой Ф-1Форд и рядом со мной сидел мистер Бергмейстер, он помогал мне знакомится с трассой. Это было давно, мы ехали по этой самой трассе, но еще не измененной. Несколько лет спустя я стартовал уже на Mercedes 190. После финиша машина требовала большого ремонта! Старое кольцо действительно интересно, как поездка на большом аттракционе. Само собой, я очень жду этот уик-энд, это моя домашняя гонка. Мне очень нравится прогревочный круг, зрители так тепло поддерживают меня».



18.06.2002

Изменение в разделе Фан-клуб. Введена система начисления очков.



ФАЭНЦА. Босс команды "Минарди" Пол Стоддарт заявил, что надеется на следующей неделе завершить несколько сделок, которые помогут обезопасить будущее его команды в "Больших призах". Напомним, что основные надежды на выживание "Минарди" связывает с отчислениями от телетрансляций, которые остались бесхозными после банкротства в конце минувшего года команды 4-кратного чемпиона мира Алена Проста. Поскольку у "Прост Гран-при" не нашлось настоящего правопреемника, Стоддарт претендует на выплату ему этой суммы - около 12 миллионов долларов. Прогноз австралийского магната связан, скорее всего, с итогами переговоров владельцев команд "Формулы-1" с президентом FIA Максом Мосли и генеральным промоутером "Больших призов" Берни Экклстоуном в четверг в Хитроу. В то же время Стоддарт заметил, что, если вопрос об отчислениях от телетрансляций не будет решен в пользу "Минарди", команда может прекратить свое существование до конца сезона.

ЛОНДОН. Упоминавшееся совещание боссов команд "Формулы-1" с президентом FIA Максом Мосли и вице-президентом этой организации Берни Экклстоуном в отеле "Хилтон Хитроу" длилось более 6 часов. На нем обсуждалось положение дел в "Больших призах" и перспективы на будущее. Со всех присутствующих было взято обещание не разглашать результаты совещания.

СИЛЬВЕРСТОУН. В ближайшее время ожидается, что "Джордан" сделает официальное заявление о том, кто будет его мотористом в предстоящем сезоне. Напомним, что партнер "желтых" - японская "Хонда" - решила сосредоточиться на одной команде - БАРе, предложив Джордану не партнерские, а контрактные отношения. Таким образом ирландцы перестали получать двигатели бесплатно, а сумма контракта, по слухам, составляла до 42 миллионов долларов в год. Джордан попытался найти партнеров среди других мотористов, в частности, "Форда". Однако идея сделать "Джордан", а не "Ягуар" заводской командой "Форда" не прошла. "Форд", на двигателях которого ездят "Эрроуз" и "Ягуар", также запросил денег. Не удалось Джордану договориться и с "Рено", "Мерседесом", "Тойотой", БМВ и "Феррари". Судя по всему, тема поиска моториста для ирландцев была затронута на уже упоминавшемся совещании в Лондоне. Теперь реальных вариантов остается два: либо бесплатные моторы "Азиатех", которыми экипирована "Минарди", либо платные (около 20 миллионов долларов в год) "Форды".

ГРОУВ. Мотористами баварского концерна БМВ установлена причина отказа двигателя на "Уильямсе" колумбийца Хуана Пабло Монтойи, которая, возможно, лишила его победы на недельной давности "Гран-при Канады" в Монреале. Напомним, что Монтойя вынужден был сойти с гонки в тот момент, когда всерьез прессинговал "Феррари" 4-кратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. По словам технического директора БМВ Марио Тийссена, мотор вышел из строя из-за неисправного клапана.



Honda: новая модификация
На Гран При Европы компания Honda наконец-то обеспечит своих клиентов, команды BAR и Jordan, модифицированной версией своего двигателя. Он будет установлен на машинах этих команд в пятницу и субботу. Ожидалось, что Honda поставит его уже в Канаде, но накануне гонки компания приняла решение отложить премьеру, полагая, что она недостаточно проверена на тестах.
[ АвтоМедиаХолдинг ]



Кто сменит Берни Эклстоуна?
Канадские журналисты выдвинули очередную версию того, кто сменит Берни Эклстоуна, когда "великий и ужасный" решит, что с него уже хватит гонок. Новым претендентом на место президента Комиссии Ф1 канадцы считают Нормана Лего, промоутера Гран При Канады. В кругах "приближенных" подобное предположение вызвало некоторое недоумение, поскольку, по мнению специалистов, несмотря на то, что канадский этап является довольно популярным, он далек еще от совершенства в плане организации и комфорта всех действующих лиц. Лего, в ответ на теорию местной прессы, лишь пожал плечами: "Я и не предполагал, что могу заменить самого Берни Эклстоуна".
[ АвтоМедиаХолдинг ]



Изменится порядок проведения практики
В этот уик-энд мы увидим не только измененную трассу Нюрбургринг, изменится и порядок проведения субботней практики. Причина – чемпионат мира по футболу. Чтобы не совпадать с одним из матчей чемпионата, заезды начнутся в 8.15 по местному времени, а не 9, а вторая сессия пройдет с 9.30 до 10.15. Квалификация также переносится на 45 минут, сессия начнется в 12.15,а не в час, как обычно. Все остальные заезды начнутся в обычное время.



Сильверстоун завоевал одобрение ФИА
После постройки новых подъездных дорог к трассе в Сильверстоуне ФИА вернули 5-миллионный залог британской автомобильной ассоциации. Макс Мосли, президент ФИА, доволен, и поблагодарил премьер-министра Британии Тони Блэра за его участие. «После личного вмешательства премьер-министра Тони Блэра и благодаря участию министра спорта Ричарда Каборна и министра транспорта Джона Спеллара, я с радостью подтверждаю, что строительство новых подъездных дорог к трассе успешно завершено. Это – победа британских поклонников автоспорта, и ФИА благодарит общенациональное и местное правительство Великобритании, которые так помогли Сильверстоуну».



17.06.2002

Уотсон советует Култхарду перейти в Toyota
По словам Джона Уотсона, Дэвиду Култхарду стоит обратить внимание на Toyota. Уотсон, бывший гонщик McLaren, а ныне комментатор, считает, что в Дэвид не останется в своей нынешней команде в следующем году. «Мне сказали, что в следующем сезоне ДК в McLaren не будет, и Toyota – неплохой вариант для него». «Как McLaren взяли Мику Хаккинена, когда узнали, что из команды уходит Айртон Сенна, точно так же в этом году они взяли на обучение Кими Райконена. Дэвид нужен как учитель для Кими. Дэвид – не будущее McLaren, а Кими – да. Дэвид всегда был им как неродной сын. Он знает, что должен делать свою работу, и все. Никаких человеческих отношений с Роном нет. Я уважаю то, как Рон управляет своей командой, но он абсолютный прагматик. Мне иногда кажется, они там все лимон съели. Они не улыбаются. Рон на самом деле очень великодушен, но он хочет выглядеть жестким, и в бизнесе он такой и есть. Он научился на истории с деньгами Сенны. Он понял, что слишком много ему платил, а эти деньги нужны были на развитие машины».



Ходят слухи... что Кимми станет тест-пилотом
Ходят слухи, что в следующем году Кими Райкконена понизят в должности до тест-пилота, чтобы Мика Хаккинен смог вернуться в McLaren. Сообщения в финской прессе говорят, что в подготовке к возвращению в спорт Хаккинен заказал новые шлемы. В Канаде говорили, что Дженсону Баттону предлагали перейти в Jaguar в 2003, но он отклонил это предложение, поскольку он хотел остаться с Renault. Тогда вспомнили Александра Вурца, потому что все знают, что австриец, для которого это уже третий год в качестве тест-пилота команды McLaren, мечтает гоняться. Поэтому сейчас предполагают, что в следующем сезоне Алекс перейдет в Jaguar. Теперь, когда половина сезона уже позади, начинают ходит слухи о том, кто в какой команде будет гоняться в следующем году. McLaren заплатили большие деньги за Ра йкконена и вряд ли понизят его до должности тест-пилота. Что касается возвращения Мики, то в ближайшем будущем мы должны узнать вернется ли он вообще. "У меня было две длинные встречи с Микой, на которых мы обсуждали его возвращение," сказал Рон Деннис. "Пока ничего не было решено, но в контракте есть некоторые пункты ограничивающие время, что теперь входит в силу. Люди спрашивают меня, как можно уместить три в два. Я не знаю, что будет, но, с калибром этих пилотов, это – приятная проблема."



McLaren: новая задняя подвеска и коробка передач
После довольно грустного начала сезона в 2002 году команда West McLaren Mercedes получила в последних двух гонках очень важные очки – Дэвид Култхард сумел оказаться первым в Монако, и вторым в Канаде, а Кими Райконен подобрал еще три очка за четвертое место в Монраеле. Команда подтвердила, что разрабатывает новинки – заднюю подвеску и коробку передач, чтобы помочь гонщикам постоянно бороться среди лидеров, но пока неизвестно на каком Гран-При новинки поступят в распоряжение пилотов. Команда провела на этой неделе обычную серию тестов, с программами развития резины и двигателя. Во вторник на трассе работал Даррен Тернер, в среду его сменили Кими Райкконен и Александр Вурц. В пятницу Райкконена сменил Дэвид Култхард. Все дни пилоты McLaren оказывались быстрейшими среди всех участников тестов в Хересе.
[ АвтоМедиаХолдинг ]



Трасса Нюрбургринг снова изменилась
На следующей неделе команды Формулы-1 приедут на трассу Нюрбургринг, чтобы провести девятый этап чемпионата мира 2002 года. В этом году трасса будет немного изменена. Теперь здесь появится Арена Mercedes, состоящая из пяти поворотов – она заменит два первых поворота трассы, где часто происходили аварии, особенно на старте гонки. При этом трасса станет длиннее – 5.139 километров (пока неофициальные данные) вместо 4.556 километров. Современный Нюрбургринг появился на месте старой трассы, известной как Нордшляйфе, длина которой составляла потрясающие 22.83 километра. В последний раз старая трасса принимала гонку Формулы-1 в 1976 (Гран-При Германии), где Ники Лауда попал в свою ужасную аварию, едва не стоившую ему жизни. Эта авария стала одной из причин запрета гонок на старой трассе.
[ АвтоМедиаХолдинг ]



Красных не будет!
Обычно на всех гран-при основной цвет на трибунах – красный, болельщиков Ferrari всегда много. Но в этот уик-энд будет преобладать другой цвет. Титульный спонсор Jordan Honda Deutsche Post World Net закупили 1250 билетов на Нюренбургринг, а это целиком три трибуны, и отдали их своим региональных представителям. Сотрудники придут на гонку, одетые в желтое, это цвета Deutsche Post World Net и Jordan.



Ньюи: Второе место для Дэвида? Вряд ли...
Эйдриан Ньюи считает, что шансов на то, что Дэвид Култард сможет занять в чемпионате гонщиков второе место не слишком много, поскольку двигатели Mercedes недостаточно хороши для такого сражения. "На самом деле, мы все еще отстаем от Ferrari и Williams, и останемся позади до конца сезона, - признает Ньюи. - Честно говоря, с таким двигателем мы вряд ли сможем что-то изменить. Оценка скоростей позволяет понять, что мы не сможем добиться большего. Мы проигрываем по две десятых на каждой прямой". Обычно на всех гран-при основной цвет на трибунах – красный, болельщиков Ferrari всегда много. Но в этот уик-энд будет преобладать другой цвет. Титульный спонсор Jordan Honda Deutsche Post World Net закупили 1250 билетов на Нюренбургринг, а это целиком три трибуны, и отдали их своим региональных представителям. Сотрудники придут на гонку, одетые в желтое, это цвета Deutsche Post World Net и Jordan.



14.06.2002

Рaйкконен крушит рекорды
Кими Райкконен, впервые попробовавший свои силы на трассе в Хересе, сегодня на две с лишним секунды перекрыл время, установленное ранее в этом сезоне Лучано Бурти (1'21.774) и побил рекорд трассы, установленный в 1997 году Жаком Вильневым (1'21.072) - 1'19.235! Второе место в неофициальном протоколе дня осталось за Микой Сало, однако более опытный финн отстал от своего соотечественника более, чем на полторы секунды. Алекс Вурц, вчерашний лидер, сегодня показал лишь шестое время дня, более двух секунд уступив на круге Райкконену. Наибольшее количество кругов (107) накрутил по трассе Марк Жене, проверявший надежность Williams и, что особенно важно, мотора BMW. Лучано Бурти улучшил свой персональный рекорд трассы, проехав круг за 1'21.610 - неплохое улучшение, учитывая, что была использована все та же F2001. Коллеги Бурти по Ferrari работают в Мюджелло. Михаэль Шумахер сегодня сменил Луку Бадоера за рулем F2002 для того, чтобы провести имитацию гонки (78 кругов). Лучший круг четырехкратного чемпиона - 1'22.549. Более, чем на две секунды, отстал от земляка Ник Хайдфельд (1'24.871), вместе с Sauber приехавший в Италию для подготовки к Гран При Европы.
[ АвтоМедиаХолдинг ]



Дэвид думает о втором месте в чемпионате
После победы в Гран-При Монако и второго места в прошлый уик-энд в Гран-При Канады пилот McLaren Дэвид Култхард теперь стал одним из претендентов на второе место в чемпионате мира 2002 года. Шотландец осознает, что для него и для команды из Уокинга надо прыгнуть выше головы, чтобы отобрать у Михаэля Шумахера и команды Ferrari чемпионский титул, однако в последнее время в своих выступлениях он продвинулся настолько, что может думать о том, чтобы завоевать второй приз. В настоящее время он находится на четвертой позиции, уступая лишь одно очко обоим пилотам Williams, у которых на счету по 26 очков. Хотя болид MP4-17 не произвел впечатления на старте сезона и все еще не может обеспечить пилотам выступление на должном уровне, Дэвид осознает, что второе место - это реальная цель, даже если на первый взгляд это представляется почти невозможной задачей. Шотландец понимает, что если команде удастся преуспеть в своих поисках, то второе место может стать главным достижением этого сезона. Дэвид Култхард: "Это было бы крупным успехом - взять второе место в чемпионате. Несмотря на то, что машина "не едет", мы имеем высокий уровень надежности. После первых двух гонок мне каждый раз удавалось финишировать, что приятно удивляет, и мне не хватает всего лишь очка до Ральфа и Хуана-Пабло. Я думаю, что изредка мы можем "выстреливать", когда у парней впереди появляются проблемы. Второе место - это то, что мы можем сделать, но каждый осознает низкую степень вероятности этого события. Хотя надежность Williams немного снизилась, Ferrari выглядит сильной как никогда. Я не люблю чувствовать себя неудачником, я люблю быть впереди. Здорово понимать, что ты борешься в чемпионате, это мотивирует. Если у тебя есть возможность ездить на машине, способной выигрывать, в конечном итоге - это все, чего можно желать".
[ АвтоМедиаХолдинг ]



Возможные изменения в правилах после Канады
Некоторые вещи стали очевидны для FIA после Гран При Канады. В гонке почти все болиды срезали последнюю шикану трассы (Хайнц-Харальд Френтцен сделал это 8 раз), а лучший круг гонки был бы хорош для последнего места на старте год назад, что подчеркивает темп развития спорта. FIA могут быть вынуждены ввести новые изменения в правила, чтобы предотвратить эти две проблемы. Возможно они увеличат высоту обочин на некоторых трассах, что срезающий угол болид поетрпел каие-либо поломки. В улучшении времени на круге обвиняют шины, и весь уикэнд болиды были настолько быстры, что это может не понравится FIA'S.



Команда Minardi F3000 продается?
Команда Minardi готова продать свою команду в Ф3000, чтобы сохранить ей жизнь. Теперь они ищут заинтересованное лицо. Говорят, что все так серьезно, что уже в Нюренбурге через неделю Дэвид Силенс и Алекс Сперафико не смогут выступить, если команда не сменит владельца. «С настройками у них все в порядке, у них просто нет денег», заявил босс команды Astromega Сэм Бойл. «Мы заинтересованы в том, чтобы сохранить команду в серии».



13.06.2002

Новые анекдоты в разделе Юмор



Хаккинен должен принять решение о возвращении в Ф-1, а Деннис не уверен, что Кулхард останется в McLaren в 2003 году
Рон Деннис заявил, что существует, что называется, dead-line, до которой Мика Хаккинен должен принять решение о том, вернется ли он в гонки. "У меня были два длительных разговора с Микой. Есть документы, которые подтверждают его дальнейшее сотрудничство с нашей командой, - сказал Рон Деннис журналистам ITV. - Однако существуют определенные временные рамки, в которых должно быть принято решение". Ожидалось, что такое решение, наконец, будет оглашено во время Гран При Монако. Мика действительно появился в боксах McLaren в Монте-Карло, но судьбоносные слова произнесены не были. Напртив, Мика в ответ на вопросы говорил, что у него еще есть много времени. Теперь, благодаря этому интервью Денниса, времени у Мики стало меньше. Деннис пока предпочитает сгущать тучи над будущим гонщиков McLaren. Дэвид Култард недавно сказал, что уверен в том, что останется в команде еще, как минимум, на год. Деннис же предпочел поправить своего подчиненного, сказав, что решение о гонщиках принимает менеджмент команды, а не сами гонщики.
[ АвтоМедиаХолдинг ]



Шумахера лишат победы в Австрии?
Согласно сообщениям в немецкой прессе, FIA решили забрать у Шумахера десять очков, которые он набрал в Австрии, когда Рубенс Баррикелло по приказу команды пропустил его вперед на последнем круге перед самым финишем. Весь уикэнд Баррикелло был быстрее Шумахера, однако команда решила отдать победу немцу. В Монако ходили слухи, что это был приказ Михаэля, но должностные лица команды придерживались того, что этот приказ исходил чисто от руководства. Теперь, перед слушанием с FIA, немецкая газета Auto, Motor and Sport говорит, что FIA отберут у Шумахера его очки, приписывая ему второе место и шесть очков, а победу присудят Рубенсу Баррикелло. Согласно сообщениям, это решение будет базироваться на результатах последни кругов гонки. Команда ничего не сказала по этому поводу, в то время как должностные лица FIA заявляют, что не стоит обсуждать результаты слушания до самого слушания, которое состоится 26-ого числа этого месяца. "Никто из FIA не может заявлять такое сейчас, потому что все будет решено на встрече совета," сообщило анонимное должостное лицо. "Трудно сказать, что произойдет, но сегодня нельзя делать заявления подобное этому."



Новые правила могут запретить 111-градусные двигатели
Команда Renault была вынуждена пересмотреть их долгосрочные планы по дизайну двигателя, поскольку скоро объявят изменения в правилах. Новые правила нацелены на сокращение затраты команд Формулы Один, одно из нововведений – это разрешение компаниям снабжать их двигателями три команды (но только по одному двигателю на пилота). Это, очевидно. Значит, что показателям придется предпочесть надежность и в результате революционный двигатель команды Renault с 111 градусами наклона, будет пересмотрен. Двигатель спроектирован так, что его надежность оставляет желать лучшего, и именно поэтому этот проект может быть закрыт. "Мы рискуем создавая такой двигатель с новыми правилами," сказал директор Renault Денис Чевриер. "Возможно нам придется придумывать что-либо новое (на 2004 год), чтобы иметь хороший болид." Если новые правила будут одобрены, то они войдут в силу в 2004 году.



Результаты тестов в Хересе, 11-12 июня

11 июня, вторник, день первый
1. Алекс Вурц McLaren-Mercedes M 1:22.530 66 кр.
2. Фернандо Алонсо Renault M 1:23.160 64 кр.
3. Марк Жене Williams-BMW M 1:23.540 61 кр.
4. Даррен Тернер McLaren-Mercedes M 1:26.030 53 кр.

12 июня, среда, день второй
1. Кими Райкконен McLaren-Mercedes M 1:19.235 75 кр.
2. Мика Сало Toyota M 1:20.784 39 кр.
3. Педро де ля Роза Jaguar M 1:20.909 71 кр.
4. Фернандо Алонсо Renault M 1:21.259 66 кр.
5. Ярно Трулли Renault M 1:21.390 71 кр.
6. Алекс Вурц McLaren-Mercedes M 1:21.411 95 кр.
7. Марк Жене Williams-BMW M 1:21.448 107 кр.
8. Лучано Бурти Ferrari [2001] B 1:21.641 93 кр.
9. Энтони Дэвидсон BAR-Honda [2001] B 1:22.650 21 кр.
10. Патрик Лемари BAR-Honda [2001] B 1:23.231 55 кр.
[ АвтоМедиаХолдинг ]



12.06.2002

Пресс-конференция ФИА с победителями Гран При. В разделе Сезон 2002/Пресс-релизы гонок



Ньюи готовит команду к своему уходу
В прошлом году усиленно обсуждался вопрос возможного перехода технического директора McLaren Эдриана Ньюи в Jaguar. По некоторым данным, McLaren удалось удержать его только обещанием предоставить новые интересные возможности для работы, не связанные с машинами Формулы-1. Сейчас эта информация подтверждается тем, что Ньюи начал реструктуризацию технического отдела McLaren, с тем чтобы сотрудники отдела могли обойтись без самого Эдриана. Он сам подтверждает, что сейчас налаживание повседневной работы команды, не требующей непосредственного вмешательства, является его задачей. Это позволит ему сконцентрироваться на других вопросах. Также с этой перестановкой связан и интерес McLaren к Майку Куглану, техническому директору Arrows. Сейчас Майк в отпуске, и обдумывает возможности и предложения. Эдриан Ньюи: "Я полагаю, что сумел доказать свою способность делать чемпионские машины. Теперь моя задача – изменить структуру McLaren. Сейчас я не занимаюсь разработкой шасси, а созданием команды инженеров, способной обойтись без меня. Я бы хотел оформить работу таким образом, чтобы моя собственная роль была менее значимой, чтобы я лишь давал необходимые советы. Большие команды сейчас располагают 100 и более инженерами, так что техническим отделом нельзя управлять так же, как и раньше. Теперь не нужны индивидуалы со знаниями во всех отраслях сразу".
[ АвтоМедиаХолдинг ]



Деннис: Давление ослабло
В последних двух Гран-При Дэвид Култхард, пилот команды McLaren более чем удвоил свои очки по сравнению с теми, которые он набрал в первых шести гонках сезона. После того, как шотландец выиграл Гран-При Монако, завоевав 10 очков, второе место в прошлый уик-энд в Гран-При Канады принесло ему еще шесть, и теперь он только на одно очко отстает от пилотов Williams Хуана-Пабло Монтойи и Ральфа Шумахера. В настоящий момент, когда Дэвид занимает четвертое место в чемпионате пилотов, босс McLaren объяснил, что Култхард возвращается в свою прежнюю форму, и сказал, что это стало возможным благодаря тому, что с плеч пилотов упал груз ответственности в борьбе за чемпионский титул, теперь они могут быть более расслабленными, концентрироваться на том, чтобы финишировать в гонке и вместе в тем получать удовольствие от пилотирования. Тем не менее, Деннис также подчеркнул, что безгранично верит, что в один прекрасный день пилоты его команды добьются триумфа. Но в этот сложный момент, когда можно сказать, что математически еще остаются шансы на успех, это представляется чрезвычайно сложной задачей, и каждый осознает это. Рон Деннис: "Когда ты не зацикливаешься на том, что надо выигрывать чемпионат, давление уменьшается, что позволяет выступать гораздо лучше. Выступать, имея шансы на победу в чемпионате, это иметь дополнительный груз, он усложняет задачу. Я не говорил Дэвиду, что ему уже не выиграть чемпионский титул, но это представляется почти невозможным с математической точки зрения. Поэтому, выходя на старт, он думает о том, что нужно финишировать, а также получить удовольствие от гонки. Это снимает стресс и давление, которые сопутствуют тому, чтобы допускать ошибки. Вот почему сейчас Дэвид ездит так хорошо".
[ АвтоМедиаХолдинг ]



BMW сообщает о росте продаж, а Mercedes - о падении
В мае текущего года рост рост продаж компании BMW, по официальному сообщению ее представителей, составил 16 процентов. В тоже время продажи основного конкурента этой марки, компании Mercedes за тот же период снизились на 6 процентов. Однако суммарные продажи Mercedes на всех мировых рынках составляют 97 800 автомобилей, что несколько больше, чем 93 982 автомобилей у BMW. По мнению специалистов, своим успехом BMW во многом обязана высокой популярности новых Mini. Так, по результатам первых пяти месяцев текущего года рост продаж BMW исключая автомобили Mini составил лишь пять процентов, тогда как с учетом Mini этот показатель составляет уже 18,7 процента. Отметим, что за тот же период продажи Mercedes снизились на один процент. Некоторые аналитики объясняют неудачный период у Mercedes недавними забастовками в Германии, которые затронули некоторые заводы DaimlerChrysler и из-за которых производство новых автомобилей было снижено почти на 10 000 штук. По мнению специалистов, самое неприятное, что может случиться с автопроизводителем - это забастовка, особенно в тот период, когда он выпускает на рынок новую популярную модель. Что и произошло в случае с Mercedes, который совсем недавно приступил к продажам нового поколения Mercedes E-Class, самой популярной модели в своем модельном ряду. Напомним также, что компания BMW среди автопроизводителей находится на втором месте по доходности производства, сразу после компании Porsche, выпускающей спортивные автомобили.
[ АвтоМедиаХолдинг ]



Три поломки в двух гонках вынудили BMW покопаться в двигателях
В воскресенье на Гран-При Канады сразу у двух болидов BMW WilliamsF1 отказали двигатели. Двигатель на болиде Хуан-Пабло Монтойи отказал за 13 кругов до финиша. В этот момент Монтойя настигал Михаэля Шумахера, поэтому роковая поломка, возможно, стоила команде победы - или, по крайней мере, очков. Ральфу Шумахеру повезло больше: его двигатель отказал вскоре после финиша, когда немец, завершивший гонку на 7-м месте, возвращался в боксы. Эта гонка стала для команды настоящим разочарованием - особенно с учетом ее выступления в квалификации, по результатам которой Монтойя занял поул-позицию. После всего случившегося спортивный директор BMW Марио Тайсен распорядился о проведении немедленного исследования двигателей с целью поиска причин поломок, количество которых за последние две гонки увеличилось до трех! Напомним, что на Гран-При Монако отказал двигатель на болиде Монтойи. Оба двигателя, поломавшихся на ГП Канады, были отправлены в Мюнхен, где специалисты попытаются разобраться в сути проблемы. Марио Тайсен: "Самое позднее, к четвергу мы должны будем знать источник проблемы, а во вторник результаты наших исследований будут направлены в Херес. Там они будут интегрированы в программу тестовых заездов накануне Гран-При Европы, который пройдет через две недели на Нюрбургринге".
[ АвтоМедиаХолдинг ]



11.06.2002

Гран-При Канады. McLaren после гонки. Пресс-релиз. В разделе Сезон 2002/Пресс-релизы гонок



Рон Деннис: "У Мики мало времени"
Как уже сообщалось, в преддверии Гран-При Монако Мика Хаккинен вопреки ожиданиям гоночной общественности не дал четкого ответа на вопрос о своем возвращении в гонки Формулы-1. Тем не менее, недавно босс McLaren Рон Деннис сообщил, что у Хаккинена, в сезоне-2002 отдыхающего от гоночных баталий в кругу семьи, остается мало времени на то, чтобы уведомить команду о своих планах на будущее. Если финн, вопреки многочисленным прогнозам, все же решит вернуться, перед Деннисом встанет серьезная проблема выбора между Хаккиненом, его юным соотечественником Кими Райкконеном и Дэвидом Култхардом, показавшим отличное выступление в двух последних гонках. Тем не менее, глава "серебристо-черных" готов к этому, и даже надеется на такое развитие событий. Рон Деннис (из интервью ITV): "Мы провели две продолжительных встречи с Микой, и в соответствующих документах определили временные ограничения на принятие решения".
[ АвтоМедиаХолдинг ]



Култхард извинился перед Баррикелло
Дэвид Култхард закончил гран-при Канады на втором месте, Рубенс Баррикелло – на третьем. На 60 кругу эта пара проходила на круг Такумо Сато, что позволило Ferrari вплотную приблизиться к McLaren. В результате они оба срезали шикану. «В шикане ситуация с Рубенсом была очень нечеткой. Он выразил свое мнение по этому поводу, и я извинился. Я принимаю правила игры, и с радостью бы отдал позицию Рубенсу, ели бы он тоже не срезал шикану. Если бы я это сделал, на финиш мы бы пришли, поменявшись местами». Рубенс: «Прямо сейчас нет смысла спорить. Я мог затормозить и войти в поворот, но когда видишь, как соперник быстро проезжает по прямой, не хочется тормозить и отпускать его».



Монтойя взбешен своим сходом
Хуан-Пабло Монтойя очень недоволен своей командой после еще одного взрыва мотора. BMW V10 не выдержал всего за 13 кругов до финиша, и уже вторая гонка подряд заканчивается для колумбийца подобным образом. После гонки Монтойя отказался разговаривать с прессой, даже не дал интервью пресс-секретарю Williams, поэтому пресс-релиз команды пришлось отложить. Вместо интервью бедная женщина выслушала поток обвинений, и Хуан покинул трассу в Монреале через 5 минут после схода.



В Jordan празднуют очередной успех
Вчера у персонала штаб-квартиры команды Jordan, расположенной в Сильверстоуне, а также сотрудников, работающих в аэродинамической трубе, был выходной, в ходе которого они посетили плановый после гоночный брифинг, который проводили глава команды, Эдди Джордан и главный гоночный и тестовый инженер Jordan, Гэри Андерсон. После воскресного Гран-При Джордан и Андерсон отправились прямиком в Англию, чтобы поблагодарить всех 170 работников завода за их работу, которая помогла команде добиться трех подряд финишей в очковой зоне. Андерсон подробно рассказал о прошедшем уик-энде, по ходу которого команде удалось добиться лучшего достижения этого сезона в квалификации. Джанкарло Физикелла блестяще выступил на Канадском Гран-При, где стартовал с шестой позиции, и в третий раз в этом году смог финишировать на пятом месте. Своеобразный хэт-трик Физикеллы позволил ему занять восьмое место в личном зачете, а свою команду вывести на шестое место в Кубке Конструкторов. Эдди Джордан: "Очень важно рассматривать команду, как единое целое, а каждого ее члена составляющим звеном, неважно работает ли он на заводе, в аэродинамическом туннеле или на трассе. Все мы проделали огромный объем работы и добились хорошего результата за последние несколько недель. В первую очередь это касается улучшения надежности и производительности болидов, за что огромное спасибо каждому, кто полностью отдавался работе, в том числе и нашим партнерам из Honda и Bridgestone. Финиш в гонках, финиш в очках, это только начало процесса вывода команды на прежний уровень с высокой конкурентоспособностью".
[ АвтоМедиаХолдинг ]



Ирвайн: "Мы просто теряем время"
Выступления Jaguar в сезоне-2002 откровенно разочаровывают как поклонников "зеленых кошек", так и пилотов, считающих болид R3 главной проблемой команды. Представители команды неоднократно заявляли о том, что улучшений следует ожидать начиная с Гран-При Великобритании, который состоится в начале июля. Поэтому, по мнению Эдди Ирвайна, предстоящий через две недели Гран-При Европы будет для Jaguar неудачным. Эдди Ирвайн: "Мы не строим никаких планов, так что нет проблем, но нужно искать выход. Без нового оборудования гонки будут пустой тратой времени".
[ АвтоМедиаХолдинг ]



Титул уже разыгран?
Эдди Ирвайн уже знает, каким будет исход чемпионата: «Чемпионат окончен и предан забвению. В чем слабые стороны Ferrari? Bridgestone – хорошая резина, машина надежная, Михаэль прекрасно пилотирует. Они не собираются допускать ошибок. Просто не вижу никого, кто может их догнать. Откуда может прийти угроза? У ФИА преимущество перед всеми остальными. Просто вспомните 1994 год, только ФИА смогли отнять титул».



Не все довольны победой Михаэля
Когда Михаэль Шумахер первым пересек финишную прямую в гран-при Канады, некоторые фанаты решили его освистать. Михаэль не очень расстроился. «Думаю, спорт им не интересен. У нас есть поклонники и недруги. Так было всегда. Когда этим людям улыбаешься, они тут же начинают смеяться. Думаю, они это несерьезно. В Монреале таких всегда чуть побольше, думаю, у них есть на это причина. Один из моих бывших конкурентов канадец, и он не лучший мой друг, и канадцы об этом дагадываются».



7.06.2002

Williams подготовила сюрпризы, но не уверена в лидерстве
Команда сэра Фрэнка Уильямса подтвердила информацию о том, что для Гран При Канады были подготовлены некоторые технические новинки, в том числе, по слухам, был изменен центр двигателя и аэродинамика в задней части машины, однако представители Williams в предсказаниях предпочитают быть осторожными. "У нас не появилось ничего такого, что не входило бы в обычную программу по усовершенствованию машины в процессе сезона, однако часть новых деталей. Как мы надеемся, поможет нам в Канаде. Поэтому мы сохраняем оптимизм. Безусловно, мы отправляемся в Монреаль без иллюзий и не пытаемся представить, что все пойдет так же, как и в прошлом году, когда мы уверенно доминировали. Ferrari и McLaren с тех пор серьезно продвинулись вперед в техническом плане. McLaren, похоже, вновь вернулась на позицию одного из лидеров, а Ferrari, хотя и не очень удачно выступила в квалификации Монако, в гонке выглядела очень сильно. Вспоминая, каким было время Ferrari в прошлом году, я могу точно сказать, что на этот раз они выступят очень сильно. Все будет зависеть от шин, эффективности аэродинамики и работы тормозов".
[ АвтоМедиаХолдинг ]



Модификации трассы в Канаде
Трасса в Канаде подверглась некоторым изменениям. Выход из пит-лэйн был расширен, так что теперь болиды выезжают с него на трассу скорее после первой шиканы, а не перед ней. В последнем повороте, 13-ом или как его называют 'Доброжелательные стены', также был изменен. После серии аварий на пятничной практике в прошлом году, маршаллы трассы решили передвинуть бетонную стену подальше от трассы и построить перед ней барьер из шин. Ухабистые обочины трассы также были сглажены, поскольку полагается, что в прошлом году это вызвало несколько аварий. Эти модификации должны улучшить безопасность трассы, особенно в пятницу, когда покрытие очень грязное и неукатанное.



Ирвайна связывают с Jordan
Близкий к команде Jordan источник заявил, что в следующем году Эдди Ирвайн может присоединиться к команде из Сильверстоуна, если все пойдет так, как хочет их спонсор. Источник сказал английской газете “The Sun”, что Benson & Hedges, главный спонсор Jordan, ясно дали понять, что они хотят видеть в команде британского пилота, и Ирвайн идеально им подходит. "Эдди Джордан решает состав пилотов, но, если бы все пошло так как хотят Benson & Hedges, то Ирвайн был бы идеальным выбором." "Он профессионален, и мы были бы счастливы, если бы он закончил свою карьеру там, где он ее начал – с Jordan. Если бы они предложили ему зарплату, то дело могло быть в шляпе." Ирвайн, который сейчас выступает в составе команды Jaguar, начал свою карьеру в Формуле Один в Jordan в 1993 году, и выступал за команду до конца 1995, после чего с ним заключили контракт Ferrari. В Jaguar онперешел в 2000 году, и ходили слухи, что этобудет его последний год в команде и спорте в целом.



Браун: Ухабы и тормоза
Гран При Канады, проводимый на острове Святого Лоренса, бросает командам некотрые технические вызовы, не свойственные никаким другим трассам календаря. Самый большой вызов здесь – этот тормоза. Это самая тяжелая трасса для тормозов, потому что тут используется стратегия одного пит-стопа, что означает, что в начале гонки болиды буду тяжелы. Причина сильного износа тормозов – это ряд быстрых прямых, сопровождаемых очень медленными поворотами, где и приходится сильно тормозить. "У нас максимально большие в пределах правил тормоза," сказа Браун. Однако, проблемы с тормозами, которые испытывали пилоты и команды в этой гонке в прошлом, теперь в значительной степени преодолены использованием сложной электроники и бортовой телеметрии. Команда может контролировать износ тормозов и их температуру в течение всей гонки и сообщать об их состоянии пилоту до того, как ситуация становится критической. Пятничная практика используется, чтобы разработать стратегию на гонку и учесть силу торможения, которая изменяется с укаткой трассы. Эта трасса уникальна с точки зрения настроек шасси. Аэродинамически прижимная сила почти так же низка как в Монце и, даже при том, что перед квалификацией команда может немного исправить эту ситуацию, они должны быть осторожны в гонке, чтобы не снизить свою скорость на прямых, потому что на их концах существуют хорошие возможности для обгонов. Хотя у команды есть смоделированные компьютером настройки, Канада всегда немного удивляет их, когда они впервые выходят на трассу, потому что ее покрытие постоянно меняется во время зимы. На трассе есть один печально известный ухаб. "Мы должны аккуратно настроить высоту болида, чтобы не повредить его на этом ухабе," сказал технический директор Ferrari. В последние годы Ferrari хорошо выступали в Канаде. Сама трасса узкая, и во многих местах отсутствуют гравийные ловушки. Это часто приводит к небезопасным ситуациям, что требует быстрой реакции из боксов. Что порадует пилотов в этом году, так это то, что стена на внешней стороне последнего поворота, где многие пилоты заканчивали свои гонки в прошлом, была немного передвинута назад. Еще одна загадка Гран При Канады – это погода. Тут может быть жарко или холодно, в то время как всегда существует большая вероятность дождя, что усложняет выбор шин.



6.06.2002

Куглан собирается переходить в McLaren
Сегодня появились сообщения, что Майк Куглан, технический директор команды Arrows, вскоре присоединится к команде McLaren. Эти сообщения также подкреплял тот факт, что 43-летний англичанин, кто присоединился к Arrows в 1998, не будет присутствовать в Монреале в течение этого уикэнда. Слухи о переходе Куглана ходили уже несколько месяцев, после того, как выяснилось, что он был против прихода в прошлом году бывшего дизайнера Sauber Сергио Ринланда на позицию главного дизайнера. Считается, что Куглан не сходится с Ринландом в философии дизайна. В McLaren Куглан будет работать вместе с техническим директором McLaren Адрианом Ньюи. Заявление о переходе может быть сделано уже в Канаде.



Карьера Ирвайна подошла к концу?
Пилот команды Jaguar Эдди Ирвайн подумывает об уходе из Формулы Один в конце этого сезона. Итальянская медиа заявила, что ирландец хочет закончить свою карьеру после трех тяжелых лет в Jaguar. Ирвайн, в 1999 закончивший Чемпионат вторым, не получил ожидаемых результатов в 2002 или пока в 2003, несмотря на то, что команда обладает самым мощным двигателем на пит-лэйн и что в ее состав входят несколько отличных инженеров. Владельцы Jaguar компания Ford платит Ирвайну 7 миллионов фунтов стерлингов в год, и теперь они хотят начать распоряжаться своим бюджетом более мудро, что может означать конец карьеры для 36-летнего ирландца, потому что места в топ-командах расписаны, а другие команды предпочтут подписать более молодых и дешевых пилотов, нежели Ирвайна. Эдди может повесить шлем на гвоздь после девяти лет в Формуле Один.



Вильнев объясняет проблемы со спонсорами
Жак Вильнев объяснил почему он не состоит в хороших отношениях с определенными компаниями, являющимися потенциальными спонсорами команды BAR Honda и его непосредственно. "У вас есть спонсоры и они могут подумать, что фаны недовольны, и что они должны инвестировать свои деньги в молодого пилота," сказал он. "Именно это происходило на протяжении последних пяти лет. Корпорации хотят непризнанных пилотов. Они просто хотят, чтобы пилоты носили их цвета, и это могут быть любые пилоты – никто не заметит разницы. Они больше не хотят индивидуальности." "Им не подходит моя индивидуальность – она у меня слишком выразительная." На вопрос, мотивирован ли он еще, Чемпиона 1997 года сказал: "Сейчас я учусь никогда не сдаваться." "У меня нехорошие чувства, потому что я не доволен, когда все идет не так как надо, но сдаться – это значит закончить на плохой ноте." "Это главное. Второе, это то, что все не всегда так, как кажется, потому что вы принимаете решения принимая во внимание только то, что вы знаете. Но когда выясняется, что то, что вы знаете не совсем верно, надо все равно оставаться позитивно настроенным. Плохое решение лучше чем никакого решения."



Герхард Бергер: "Надеюсь, Канада подтвердит спад Bridgestone"
Спортивный директор BMW Герхард Бергер заявил после Гран-При Монако, что преимущество Bridgestone уже не столь очевидно, как в первых гонках сезона, а сейчас он с нетерпением ждёт Гран-При Канады для подтверждения своей точки зрения. Герхард Бергер: "Гран-При Монако удивил меня. Быть может, Ferrari не столь сильна. Быть может, только покрышки вносят всю разницу. Подождём гонки в Монреале".
[ АвтоМедиаХолдинг ]



Хэд: на Michelin нет монополии
Технический директор Williams Патрик Хэд заявил, что его команда не имеет монополии на резину Michelin, хотя именно они являются ближайшим соперником Ferrari в чемпионате. Ferrari – официальный партнер Bridgestone по разработке, но ни Williams, ни McLaren, ни Renault не имеют таких привилегий у Michelin. «Michelin очень открыты, и они прямо говорят, если есть противоречие между тем, о чем мы их просим, и тем, о чем просят McLaren. Мы постоянно их спрашиваем, толкают ли их другие топ-команды в другом направлении, и они говорят, что нет». Но босс McLaren Рон Деннис сказал, что вместо того, чтобы выбирать разные стратегии, две топ-команды Michelin по очереди выбирают резину. «Мы выбирали резину для Монако, Williams будут выбирать для Канады, так что плохие выступления в Канаде будут на их совести. Я буду ни при чем», сказал Деннис не без юмора.



Берни: Вильнев предпочел славе деньги
Берни Экклстоун предположил, что Жак Вильнев уже никогда не окажется в топ-команде, потому что он для себя решил, что деньги важнее, чем успехи на трассе. BAR, в которой выступает Вильнев, остается единственной командой, до сих пор не набравшей очков, и с каждой гонкой это становится все менее вероятным. С 97 года Вильнев не побеждал, и только один раз стоял на подиуме. Сейчас Вильнев – второй гонщик пелетона по уровню зарплаты, ему платят примерно 10 миллионов фунтов в год. Но это ему не на руку: команды среднего звена не могут себе позволить такого дорогого гонщика, а топ-команды ищут талантливую молодежь. Босс Ф-1 Экклстоун присоединился к критикам Жака: «Жак – идеальный гонщик для любой топ-команды, но конкурентоспособности машины он предпочел деньги, и назад пути нет».



Minardi объявляют своего нового тест-пилота
Сегодня команда Minardi Asiatech объявила о заключении контракта с Ирко Малчареком на позицию тест-пилота на остаток 2002 сезона. Решение было принято после успешных тестов, проведенных словаком в Вайрано на прошлой неделе. Малчарек был представлен команде командой Европейской F3000, GP Racing, болиды которой он тоже тестировал. Пилот имеет техническое образование и обладает опытом в мотоспорте – в последние годы он выступал в Touring Car, Porsche Supercup и FIA GT Championship. "KL Minardi Asiatech счастливы подписать Ирко в помощь команде с тестами над аэродинамикой," сказал основатель команды Жанкарло Минарди. "Он полностью отдает себя работе, и на недавних тестах в Вайрано он произвел впечатление на нженеров команды своими техническими знаниями. Плюс ко всему, его рост и вес схожи с ростом и весом Марка Веббера. Мы с нетерпением ожидаем начала работы с Ирко."



5.06.2002

Вильнев заинтересован в Ferrari
Пилот BAR Жак Вильнев все еще мечтает о победах, и в предверии его домашнего Гран При он сказал, что он серьезно рассмотрел бы контракт с Ferrari, если бы команда предложила ему сделку. Однако, он подчеркнул, что он не смог бы присоединиться к итальянской команде, если бы ему пришлось повиноваться командным прикзам, как это делает Рубенс Баррикелло. Вильнев не финишировал первым с 1997 года, когда он выиграл Чемпионат Мира с командой Williams, но его жажда побеждать никогда не пропадала. Но, подобно многим пилотам, Жак знает, что заключать контракт с Ferrari в то время как Михаэль Шумахер все еще находится в их составе, это становиться номером два, и это ему не по душе. "Каждый пилот хочет выступать в топ-команде, и в настоящее время Ferrari – топ-команда," сказал Вильнев BBC. "Если бы у меня был шанс провести в Ferrari один день, это безусловно было бы очень интересное предложение. Но все зависело бы от того, был бы там еще Михаэль. Я не присоединился бы к команде, если в какой-то момент мне сказали пропустить Михаэля. Я мог бы ввести командные приказы в мой контракт с BAR, но я бы этого не сделал. В BAR мы гоняемся друг против друга." Это не первый раз, когда Жака связывают с командой, в которой в конце своей карьеры гонялся его отец, однако заключенные итальянской командой контракты означают, что он не присоединится к ним по крайней мере до 2005.



Любой альтернативный чемпионат будет контролировать FIA
Намерения крупнейших производителей отколоться от Формулы-1 и создать к 2008 году альтернативный чемпионат связаны, помимо прочего, с неопределенностью, которая царит вокруг медиа-компании Kirch, владеющей контрольным пакетом акций холдинга Формулы-1 SLEC. В недавнем телевизионном интервью президент FIA Макс Мосли заявил: "Если они хотят, чтобы было два чемпионата - что ж, мы будем контролировать оба. Ведь в наши обязанности входит общее управление автоспортом. Мы не можем контролировать состояние бизнеса". Мосли также добавил, что, хотя FIA готова проводить под своим "крылом" альтернативный чемпионат, в интересах всех сторон было бы все-таки найти компромисс и избежать потери потенциальных спонсоров Формулы-1.
[ АвтоМедиаХолдинг ]



Новые аэро части для Toyota
В этот уикэнд все направляются в Канаду, и команда-новичок этого сезона Panasonic Toyota здесь раньше не тестировали, но они надеются, что длинные прямые трассы и ее медленные углы подойдут TF102. Болид стабилен на торможении и обладает надежным двигателем RVX-02, и для этой гонки команда разработала новые аэродинамические части. В пути к Монреалю Mika Salo и Аллану Макнишу будет заглядывать к дорожному автомобильному заводу Тойоты в Торонто, до прибытия в Монреаль в четверг утром. Ове Андерсон: "Для Монреаля у нас есть новые аэродинамические части, которые, мы надеемся, будут шагом вперед. На прошлой неделе мы провели трудную тестовую сессию в Сильверстоуне из-за плохой погоды, но мы оттестировали некоторые новые задние и передние крылья. Мы хорошо квалифицировались в Монако, но мы не сумели довести до финиша ни один болид. Мы должны исправить этот недостаток в этот уикэнд." Мика Сало: "Монреаль отличный город для гонки. Тут хорошая атмосфера и люди наслаждаются этим. Трасса должна подойти TF102, потому что у нас хороший двигатель, и болид устойчив при торможении, а это два важных здесь фактора. В Сильверстоуне я тестировал некоторые новые аэродинамические части, которые улучшили баланс болида, так что я надеюсь, что мы сможем квалифицироваться в первой десятке." Аллан Макниш: "Это еще одна трасса, на которой я еще не гонялся, и я с нетерпением жду этого. Мика уже предупредил меня, что в пятницу трасса будет очень грязной, потому что она очень редко используется вне гоночного уикэнда. Все говорят, что Монреаль отличный город, так что я хочу поскорее его посетить. Мой французский не слишком плох, так что я должен быть в порядке." Мика Сало: "Трасса Жиля Вилльнева это череда медленных поворотов, связанных прямыми, что делает трэкшн-контроль очень важным. Другой важный момент – это близость барьеров. Как и в Монако в некоторых местах они очень близки, так что важно не сделать ошибку, иначе наказание будет подобно наказанию в Монако. Но круги в Монако приятны; я люблю гонятся там, особенно потому что там можно обгонять."



Шумахер: Не знаю даже, как и объяснить...
Михаэль Шумахер, сразу же после Монако отправившийся отдохнуть в США, спокоен перед гоночным уик-эндом в Канаде, где он добился больше успехов, чем кто-либо еще в истории Гран При Канады. Немецкий гонщик побеждал на трассе в Монреале четыре раза (трижды за последние пять лет), с 1992 года три раза финишировал вторым, и шесть раз стартовал с поул-позиции. На этой неделе Михаэль вполне может помочь Ferrari одержать 150 победу в истории команды. "Мне очень нравится эта трасса, - признается чемпион мира. - Хотя она и не входит в разряд моих любимых. Не знаю почему, но я всегда хорошо выступаю в Монреале, несмотря на то, что с моим стилем вождения эта трасса не совсем согласуется. Мне больше по вкусу быстрые повороты, там их нет, поэтому я не знаю, как объяснить мои результаты в Канаде. В Монако все для нас прошло хорошо, и самое главное - мы сумели увеличить наш отрыв в чемпионате. Но ничего еще не решено. На результаты влияет слишком много различных факторов, и в Монреале самым важным из них может стать качество шин, потому что трасса там не постоянная. В Монако мы уже увидели пример того, как резина становится ключевым фактором. С другой стороны, мы неплохо выступили в Имоле, а еще в прошлом году мы считали, что та трасса не слишком нам подходит. Так что я думаю, что мы можем сохранять оптимизм. В прошлом году в Канаде мы немного оплошали, но надеюсь, на сей раз все пройдет лучше".
[ АвтоМедиаХолдинг ]



4.06.2002

Bridgestone не повторят своей ошибки
Хисао Сиганума признал, что покрышки, которые использовали на гран-при Канады прошлого года, были слишком мягкими, но фирма извлекла урок из своей ошибки. «Чтобы получить надежное сцепление с гладкой поверхностью трассы в Монреале нужны разумно мягкие покрышки. Но в прошлом году они были слишком мягкими. Мы извлекли из этого урок. Также мы приняли во внимание погоду – в прошлом году было жарко, но до этого все время достаточно холодно, пришлось осторожно подходить к выбору». В Канаду Bridgestone везут два типа покрышек – одну новую разработку, и ту, что использовали в прошлом году. «Обе спецификации относятся к мягкому типу. Резина для дождя включает одну промежуточную и две дождевые спецификации». Сиганума назвал Монреаль «трассой стоп-энд-гоу, при постоянном разгоне, и затем жестком торможении. Она мало используется, поэтому достаточно грязная, особенно в пятницу. Скорость достигает 330 км/ч, а средняя – 220 км/ч». «В поворотах гонщикам нужно сцепление и стабильность, а на прямых – скорость. Поэтому шины должны быть износостойкими, особенно это касается мягкой резины, так что найти нужную спецификацию проблематично». «Как и в Монако, важна квалификация, чтобы не попасть в переплет в первом повороте, и я уверен, что резина будет хороша и в квалификации, ив гонке».



Появился скин для Winamp'a в разделе Мультимедиа, круг по трассе Montreal в разделе Сезон 2002/Пресс-релизы гонок



Главное – это мощность и тормоза
Главный инженер команды Jordan Honda Гэри Андерсон, полагает, что чтобы показать хорошие результаты в Монреале, команда должна быть хороша в двух областях. "Есть две вещи, которые необходимы для хороших показателей в Монреале," сказал Андерсон. "Первое это мощность двигателя, и второе – отличные тормоза. Тут все сводится к скорости на прямой и торможении на конце! У нас есть новый материал для тормозов, но чтобы оптимизировать это нужны тесты на этой трассе, так что поживем – увидим. Как обычно в Канаде мы будем выступать на пределе тормозов, но мы надеемся, что все будет в порядке."



Боссы команд встретятся еще раз
Боссы команд встретятся снова 13 июня, и снова попытаются найти пути к снижению расходов на Ф-1. Встреча пройдет в Лондоне, и на ней обсудят новые правила по предоставлению шасси более слабым командам и новые регулировки проведения тестов. Маленькие команды угрожают, что они не смогут остаться в Ф-1, если затраты не будут уменьшены. Проблема в том, что топ-команды вовсе не хотят выравнивать положение.



Как всегда, разумный оптимизм...
Гран-при Канады - одна из самых любимых трасс Михаэля Шумахера, располагающаяся к тому же в любимой им стране. Америка и Канада – любимые места чемпиона для отдыха. «Мне очень нравится эта трасса. Хотя она и не самая любимая. Но почему то в Монреале дела у меня всегда шли неплохо, хотя трасса не очень соответствует моему гоночному стилю. Я предпочитаю быстрые повороты, а здесь их нет, так что объяснить я не могу». «Монако прошло для нас хорошо, и самое главное, что мы увеличили свой отрыв». Но Монако наглядно продемонстрировало, как быстро в Ф-1 все может измениться, поэтому Михаэль не делает прогнозов. «Ничего не ясно. Очень много факторов, на таких трассах, как Монреаль, очень важна резина. В Монако резина была решающим фактором. С другой стороне, в Имоле, которая нам не подходит, дела у нас шли неплохо. Поэтому я думаю, мы можем быть разумно оптимистичны перед Монреалем. Нужно подождать, после пятничной практики все будет яснее. В прошлом году в Канаде мы были не очень хороши, надеюсь, в этом году все изменится». «Просто машина лучше, она не так требовательна к резине. Температура не такая высокая, как в прошлом году, поэтому время на круге будет лучше». По общему мнению, трасса больше подходит Michelin.



3.06.2002

Алонсо впечатлен
Фернандо Алонсо был более, чем просто впечатлен тестами болида Jaguar R3 в Сильверстоуне. То, что Renault отдолжили своего тест-пилота британской команде, вызвало слухи о переходе испанца в Jaguar. Алонсо сказал: "Это хорошо, если они хотят заключить со мной контракт. В прошлом другие команды рассматривали контракты со мной и это значило, что меня ценят как гонщика." "Единственное различие в этот раз это то, что я фактически побывал за рулем Jaguar, и именно поэтому возникла вся эта шумиха." "Я не думаю, что это повлияет на мое будущее," сказал он. "В настоящее время я думаю только о Renault." Это возможно и так, но пока Ярно Трулли и Дженсон Баттон благополучно устроились в Renault, другие команды не могут не рассматривать талантливого испанца как их потенциального пилота. "Показать третий результат из 16 пилотов на трассе на болиде, который обычно является одним из самых медленных – этому можно порадоваться," добавил он. "Чем больше болидов Формулы Один я протестирую, тем лучше для меня. Это пятый или шестой болид, который я тестировал, и эти тесты прошли достаточно хорошо." Официальное объяснение его тестам с Jaguar – это чтобы команда смогла сравнить его с Джеймсом Куртни и Андре Лоттерером. Кстати, Алонсо сумел опередить пилота команды Педро де ла Роса.



Френтцен уверен в своем будущем
Пилот Arrows Хайнц-Харальд Френтцен набрал в сезоне 2002 года 2 очка, оправдывая возложенные на него Томом Уокиншоу надежды. Напомним, что карьера Френтцена пошла вкривь и вкось после внезапного увольнения из Jordan в прошлом году. Хайнц перешел в Prost, но команда не сумела выйти на старт в 2002 году из-за финансовых трудностей, и лишь в последний момент он нашел место в Arrows. Хайнц-Харальд Френтцен: "То, что случилось в прошлом году в Jordan, было шоком. Пострадала моя репутация, и мне пришлось начинать с нуля, чтобы удержаться в Формуле-1. Если Эдди продолжит выбрасывать людей, в один прекрасный момент ему придется работать в одиночестве. Я не так хорош, как всегда. Я гораздо лучше. Полагаю, теперь у меня есть должный опыт и понимание машины. И мотивация сохранилась на прежнем уровне. Очень хорошо, когда есть люди, готовые работать с тобой, которые верят в тебя. Я стараюсь максимально использовать возможности себя и команды, и полагаю мне это удается. Очко в Монако поддерживает наш импульс".



1.06.2002

McLaren перед гонкой. Пресс релиз. В разделе Сезон2002/Пресс-релизы >>



Jaguar празднует
Jaguar будет праздновать Золотой Юбилей Королевы, поместив ее герб на их болидах. До конца сезона, отмечая 50-ую годовщину коронации королевы, команда будет носить на R3 эмблему Золотого Юбилея (Golden Jubilee). Сэр Джекки Стюарт, босс Jaguarа и близкий друг королевского семейства, сказал: "Команда Jaguar Racing и Британский мотоспорт гордяться иметь возможность отпраздновать Золотой Юбилей Ее Величества."



Конец Minardi?
Согласно сообщениям, команда KL Minardi может дотянуть только до Гран При Франции из-за серьезной нехватки фондов. Пол Стоддарт сказал, что Гран При Вликобритании может быть последней гонкой команды, если проблема с телевизионными деньгами, отсроченная из-за Phoenix Finance Limited, не будет быстро решена. В этом году ликвидировали команду Prost GP и Minardi унаследовали их десятое место в Кубке Конструкторов 2001, законно заработав 12 миллионов телевизионных денег. Однако из-за продолжающейся саги между Чарльзом Никерсоном и боссом Arrows Томом Уолкиншоу, неизвестно, когда маленькая скудерия сможет забрать эти необходимые им деньги. Несмотря на заявления Phoenix, что у них есть право вступить в Чемпионат 2002 года, их прошение было отклонено судом, однако они собираются подавать на аппеляцию, оставляя вопрос о позиции заключительного десятого места нерешенным. Стоддарт сказал BBC, что проблема просто смешна, и что он надеется, что другие команды поддержат их. "Это раздражает, точнее расстраивает," сказал он. "Они держат наши деньги из-за Phoenix. Мы знаем, что нам задолжали очень приличную сумму. Пора другим командам сказать 'полно – отдайте Minardi их деньги.' "



 






peклaмa



- // -






20 сентября - среда


McLaren - peклaмa







-




Авторские права на все переводы принадлежат сайту mc-laren.ru. Авторские права на оригинальные статьи и переводы принад-
лежат их владельцам и закреплены Законом. Любое использование материалов сайта - только с разрешения администрации.

©2001-2013, Mc-Laren.ru.
McLaren F1