Если вы ни черта не понимаете в том, о чем идет речь в этой ветке; если слова типа "доп", "контроль времени", "штурман", "стенограмма" и прочее для вас абсолютно ничего не говорят; если вы только-только начинаете открывать для себя мир WRC (а что это такое? это что, тоже к Ф-1 относится? ), тогда начните чтение именно с этого FAQ.
Думаю, после этого вам многое станет гораздо понятнее.

Итак, начнем.

Что такое WRC?
WRC (World Rally Championship) – Чемпионат мира по классическому ралли.

Немного истории
История WRC насчитывает уже более 50-ти лет. Все начиналось с классических ралли Монте-Карло, ралли Милле Милья, а также ралли-марафона Лондон-Мехико. В те времена ралли являлись частью программы Гран-при или были отдельными соревнованиями, использовавшимися пилотами Гран-при в качестве своеобразного способа отдыха.
В начале 50-х годов XX века разрозненные ралли стали постепенно объединяться в единый Чемпионат. После этого развитие Чемпионата пошло быстрыми темпами и на сегодняшний день это один из наиболее серьезных мировых автоспортивных чемпионатов, проводящихся под патронажем FIA.

Подготовка
Подготовка к каждому Чемпионату начинается задолго до первого этапа. Руководство Чемпионата и представители FIA проводят большую работу: утверждают Календарь, технический регламент, правила, одобряют маршруты ралли, спецучастки и общее расположение всех 16-ти этапов Чемпионата. Все принятые решения доводятся до сведения организаторов каждого этапа и должны быть непременно выполнены.

Сколько длится этап?
В каждое ралли входит три дня, отведенных для разведки (ознакомления экипажей со спецучастками), один день для технической подготовки и три непосредственно гоночных дня. Ралли разделено на три дня, и обычно включает в себя от 15 до 25 спецучастков (СУ или допов).

Какие Чемпионаты входят в каждое ралли?
Заводские команды, выступающие в Чемпионате, имеют право выставлять две или три машины. Обычно они прибывают на место проведения этапа как минимум за полторы недели до ралли, чтобы иметь время на подготовку. Машины WRC стартуют согласно положению, занимаемому их экипажами в таблице Чемпионата на момент проведения ралли. Лидер Чемпионата стартует первым.
В некоторых ралли принимают участие более 90 экипажей, в которые входят и машины, участвующие в «младших» Чемпионатах: JWRC (Junior World Rally Championship – Молодежный Чемпионат мира по ралли) и PWRC (Prodaction World Rally Championship – Чемпионат среди серийных машин).

Разведка
Каждый экипаж в составе пилота и штурмана проходят обязательную разведку СУ перед началом ралли. Они проезжают все допы в обычной машине в дорожном режиме. Это происходит в течение трех дней перед ралли. Именно во время разведки штурман делает основу для стенограммы, которую будет использовать во время гонки.

Спецучастки (СУ или допы)
Спецучастки – это те отрезки трассы, на которых и ведется основная борьба. Экипажи проходят их с максимально возможной скоростью с целью показать наилучшее время прохождения. СУ обычно прокладываются либо на частных дорогах, либо на дорогах общего пользования, которые закрываются для всех на время проведения ралли. Типичное ралли включает в себя не более 25-ти СУ. Длина СУ может быть разной – от пяти до 60 километров.
Допы связаны между собой перегонами – дорогами общего пользования, по которым участники ралли добираются от одного СУ до другого, а также до парка сервиса. На перегонах гонщики должны перемещаться, подчиняясь действующим правилам дорожного движения. Таким образом, в каждый день ралли экипажи проходят около 400 километров (включая допы и перегоны).

Учет времени
В WRC нет очной борьбы. Здесь нет «первой линии стартовой решетки» и так далее. Машины WRC проходят СУ один за другим, со стартовым интервалом в одну или две минуты. Так что экипажам приходится бороться с самым жестким и неумолимым соперником – временем. Если на допе не происходит никаких неприятностей, то соперники так и не увидят друг друга. Побеждает тот экипаж, который сумел проехать СУ за наименьшее время.

Зачетные очки
Результаты, полученные в каждом из 16 этапов, распределяются в двух зачетах FIA: личном и командном.
Пилот, финишировавший по итогам всех трех дней ралли первым, получает 10 очков. Второй – 8. Третий – 6. Четвертый – 5. Пятый – 4. Шестой – 3. Седьмой – 2. Восьмой – 1.
В командном зачете складываются очки двух машин, выступающих за одну команду.

Контроль времени
Каждое ралли проходит по жесткому расписанию. Так, экипажи получают временные штрафы за опоздание или за слишком раннее прибытие на старт СУ, а также при въезде и выезде из парка сервиса. В случае опоздания с выездом с парка сервиса штраф составляет 10 секунд за каждую минуту. Это время плюсуется к общему времени пилота на ралли. Также экипажи могут быть вообще сняты с ралли за 15-минутное опоздание с возвращением с СУ, 30-минутное опоздание с возвращением после дня ралли или же часовое опоздание после всех трех дней.

Парк сервиса
После завершения каждой группы СУ (обычно после двух-четырех допов) экипажам разрешено посещение парка сервиса, где проводится текущее техобслуживание и ремонт. На это отводится 20 минут. В конце каждого дня на техобслуживание отводится большее время – 45 минут. После проведения 45-минутного сервиса в конце дня все машины отправляются в закрытый парк до следующего утра, и команды не имеют права изменять какие-либо настройки. Если команды не укладываются в отведенные для сервиса 20 или 45 минут, налагается временной штраф.

Last edited by: ozzyk on 18.07.06 15:22:50

--------------------

200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)

Продолжаем разговор...

Технические особенности

Коробка передач и сцепление
Обычно автомобиль WRC имеет 6-ступенчатую секвентальную коробку передач. Переключение передач осуществляется небольшим рычагом, расположенным на рулевой колонке.
Также в машинах WRC есть и педаль сцепления. Однако она используется лишь во время старта. Во время прохождения трассы пилоты ей не пользуются, просто перемещая вперед-назад рычаг КПП. Остальное делает бортовой компьютер. Переключение передач в машине WRC происходит в течение 50 милисекунд (это в 10 раз быстрее, чем в обычном автомобиле).

Двигатель
Двигатель машины WRC изготавливается на основе 2-литровых моторов, обычно использующихся в гражданских хэтчбеках. Но узнать в этом турбированном огнедышащем монстре его предка практически невозможно. Здесь используется привод на четыре колеса, и мощность двигателя машины WRC в среднем составляет 300 лошадиных сил (в три раза больше, чем у обычного мотора).

Тормоза
Чтобы быстро и безопасно остановить такую машину, как WRC-car, используются особые тормоза. Они изготавливаются из углеродистого волокна, и тормозные диски имеют гораздо больший диаметр.

Шины
На автомобилях WRC используются 18-дюймовые покрышки (для снега – 15-дюймовые), которые регулярно меняются. Для асфальтовых ралли используются «псевдослики» (покрышки с практически гладкой поверхностью). В дождевых условиях устанавливается специальная дождевая резина со специальными канавками для быстрого отвода воды из пятна контакта. Покрышки для гравия имеют более короткий шаг для быстрого удаления камней. Для льда используются шипованные покрышки.

--------------------

200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)

Профессор, не торопитесь, я записываю!!!

--------------------
Run with the bulls, swim with the sharks, race with the finns.

--------------------

200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)

Add-on

Легенда
На раллийном сленге так называют стенограмму.

Люстра
Дополнительные лампы (Ильича ) освещения (100Вт), в количестве четырех, устанавливаемые на капоте раллийного автомобиля при проходжении СУ в условиях низкой освещенности. Вечерние СУ и ночные СУ.

Посторонняя помощь
Помощь зрителей в ремонте боевого автомобиля, находящегося на СУ. Карается штрафом для экипажа. Позволительна лишь при необходимости перевернуть автомобиль, либо оттолкать его с дороги.

Отмена допа
Происходит в тех случаях, когда по обочинам (перед проездом боевых машин) собралось слишком много зрителей и это может представлять обоюдную опасность как для экипажа, так и для самих собс-но зрителей. В этом случае все экипажи перемещаются на следующий СУ.

Себасьен Лоэб
Просто Аццкий Сотона!

Мощность двигателей
Ограничена регламентом на уровне ~300 л.с. (2л), для экипажей WRC.

Вес автомобиля
Минимальный вес автомобиля WRC с пилотом и штурманом установлен регламентом на отметке 1240кг.

--------------------
Чего не надо делать - не делай, даже в мыслях!

А вот просто огромный материал, посвященный истории мирового ралли (с начала XX века и до начала 80-х годов этого же века ).
Большое спасибо Алексею Сергееву за проделанную работу.

История ралли


В начале двадцатого века, автоспорт вышел на международный уровень, при этом обзаведясь серьезной внутренней структурой и, что немаловажно, финансированием. Все это произошло благодаря появлению автомобильной гонки Кубок Гордона-Бенетта.

Американский миллионер Джеймс Гордон Бенетт, являвшийся владельцем New York Herald, увековечил свое имя организовав соревнования под названием «Кубок Гордона-Бенетта». Кубок проходил во всех трех стихиях: в небесах (участники соревновались на воздушных шарах), на воде (соревнования проводились на шхунах) и на земле (автогонки).

Автомобильные состязания на Кубок Гордона-Бенетта впервые прошли во Франции в 1900 году. Американец предложил разыгрывать Кубок Наций, в котором каждая страна-участник имела право заявить три экипажа на автомобилях отечественного производства (при этом все детали машины тоже должны были изготавливаться у себя в стране) и каждая страна-победитель получала почетное право на проведение следующего Кубка у себя.

С 1900 по 1902 год Кубок принимала у себя Франция, в 1903 году – Англия (Ирландия), в 1904 году – Германия и в 1905 году вновь Франция. После 1905 года гонка прекратила свое существование – французские автопромышленники решили зарабатывать сами, для чего ACF (автомобильный клуб Франции) организовал гонку на кольце Сартэ (Ле Ман) под названием «Гран При Франции»...

В гонках Кубка Гордона-Бенетта принимали участие спортсмены со всей Европы (в том числе будущий авиатор Генри Фарман) и США (такие как Александр Уинтон, пилотировавший машину собственной конструкции Winton). Вот список победителей:

1900 год / Париж-Лион (Франция) / Фернанд Шаррон / Panhard
1901 год / Париж-Бордо (Франция) / Леонс Жирардо / Panhard
1902 год / Париж (Франция)-Иннсбрук (Австрия) / Сельвин Эдж / Napier
1903 год / Каунти Килдере (Ирландия) / Камилл Женатци / Mercedes
1904 год / горы Таунус (Германия) / Леон Тери / Richard-Brasier
1905 год / Circuit d'Auvergne, Клермон-Ферран (Франция) / Леон Тери / Richard-Brasier

После возвращения на трассы Франции машины постепенно становились все быстрее и быстрее, становилось все больше и больше соперников. Некоторые соревнования стали проводиться без участия властей, незаконно. Для того, чтобы избежать проблем с законом, гонки проводились в тех местах, где вероятности встречи с полицией была минимальной (к примеру, гонка Париж-Амстердам-Париж).

1903 - все шло хорошо до 24 мая 1903 года, когда в районе Бордо власти остановили гонку Париж-Мадрид. К этому моменту произошло уже 15 аварий, стоивших жизни 2 пилотов (одним из которых был Марсель Рено), 3 механиков и 2 зрителей...

После таких трагических событий во Франции были запрещены гонки по дорогам общего пользования. Кстати, Швейцария и Австрия еще до этого наложили аналогичный запрет. Было необходимо найти новый способ проведения автомобильных состязаний и он был найден – гонки по замкнутой трассе, где автомобили могут соревноваться с меньшим риском.

1904 - Проведение Кубка Ван Дер Бильт в США.

1905 - Проведение соревнований-предтечи современного ралли - Herkomer Trophy. В следующем, 1906 году, эта гонка протяженностью 1700 километров была разбита на 6 участков в районе от Франкфурта до Вены, включая в себя 3 подъема на холм и соревнования на ускорение по 5.5-километровой прямой. Причем, что немаловажно, в гонке участвовали «частники», а не «заводские» команды.

Новоявленная гонка едва не пала жертвой собственной популярности - под давлением общественности ее чуть было не запретили. Ситуацию спас брат Кайзера Принц Генри и с 1908 года гонка стала носить имя Кубок Принца Генри.

В гонке доминировали немецкие пилоты, однако автомобили-победители были многонациональны. В гонке принимали участие на тот момент никому неизвестные Этторе Бугатти (сошел, врезавшись в дерево) и молодой инженер Фердинанд Порше.

В последний раз гонка прошла в 1911 году, после чего она была переименована в Австрийское ралли Альп, а в 1928 году в Международный Кубок Альп.

1906 - Создание «Гран При Франции» - соревнования, в котором участвовали гонщики на автомобилях французского производства. Принцип организации соревнований походил на Кубок Гордона Бенетта.

В этом же году в Италии на острове Сицилия родилась гонка Targa Florio, названная в честь ее организатора.

1907 - Создается первая постоянная гоночная трасса Брукландс (Великобритания).

Появляется другой путь развития автоспорта – помимо скорости, некоторым организаторам и гонщикам стало интересно проверить надежность и выносливость автомобилей, в результате чего в 1907 году газета «Le Matin» провела транснациональную гонку Пекин-Париж. На старт вышло пять экипажей, к финишу дошли четыре из них. Победитель гонки итальянский Принц Боргезе на автомобиле Itala преодолел трассу за 60 дней, проехав 16000 километров и на 21 день опередив ближайшего соперника Джорджа Корнье, выступавшего на De Dion-Bouton. В качестве награды победитель получил бутылку шампанского – отсюда пошла традиция предлагать шампанское победителям...

1908 - Проведение супермарафона Нью Йорк-Париж – самой длинной и самой странной гонки в мире (многие назвали ее еще и самой глупой...). Идея была в том, чтобы гонщики проехали по территории США, Канады, Аляски, затем по льду Берингова пролива в Россию, после нее в Японию и оттуда в Европу. До финиша доехали три участника (из шести стартовавших), а победителем был объявлен экипаж на американском автомобиле Thomas, несмотря на то, что своим ходом этот автомобиль преодолел меньшую дистанцию, чем соперники...

1911 - Рождение легендарного ралли Монте-Карло. На момент появления гонка носила название «Международное автомобильное ралли Монако». Гонка была очень и очень трудной – и днем и ночью, в сложных погодных условиях экипажи боролись за победу. Все это продолжалось аж до 1997 года, когда с появлением машин WRC гонка должна была видоизмениться или исчезнуть. В результате исчезла «Ночь Турини», звездный сбор... Эти метаморфозы уничтожили часть неповторимых и уникальных традиций ралли Монте-Карло.

История сохранила имена первых победителей ралли Монте-Карло:

1. Анри Ружиэ / Turcat-Mery
2. Аспаиджу / Gobron
3. Жюль Бетлер / Martini

Ралли Монте-Карло стала первой, где автомобили гонщиков были оснащены табличками с названием гонки – позднее это вошло в традицию.

Успешно стартовав, через пару лет ралли Монте-Карло стало «запинаться» - после гонки 1912 года гонка не проводилась до 1924 года – перерыв из-за первой мировой войны.

Это был долгий период отдыха для дорог Франции, всей Европы и всего мира. Машины и пилоты переместились на закрытые трассы (постоянные и временные), которые стали появляться то там, то здесь. Автомобили также развивались – инженеры многому научились во время войны и их знания послужили катализатором технологического прогресса, приведшего к улучшению характеристик машин, повлияв на двигатели, тормозную систему и управляемость в целом. Другой послевоенной инновацией стала «профессионализация» команд. Закончился период ремесленников, когда, к примеру, Эмиль Левассор самостоятельно строил автомобиль для участия в гонке Париж-Бордо-Париж 1895 года – верх взяли крупные производители. Ну и последним по порядку, но не по значению стало исчезновение французской гегемонии. Отныне итальянцы (и производители, и пилоты) вышли на лидирующие позиции в автоспорте.

1912 - Гоночные автомобили, окончательно переместившиеся на закрытые трассы, начинают использоваться для установления рекордов скорости и выносливости. Также получают распространение соревнования по подъему на холм. Первой (а следовательно самой старой) гонкой по подъему на холм стала появившаяся в 1912 году Ventoux Mount. Довольно быстро эта идея была подхвачена организаторами аналогичной гонки в Турбийе.

1924 - Возрождение ралли Монте-Карло. На первую послевоенную гонку вышло совсем немного участников.

1925 - Монте-Карло этого года было куда многочисленнее прошлогоднего. Заявки пришли со всего света, чему немало поспособствовало решение организаторов провести гонку позднее обычного. Победа досталась Франсуа Репюссо на Renault.

1927 - В этом году в Италии родилась еще одна легендарная гонка – Mille Miglia (Тысяча миль). Идея соревнований была в преодолении по дорогам общего пользования расстояния от Бреши до Рима и обратно. С первого и последнего раза гонка пользовалась огромной популярностью, не растеряв ее за 30 лет и была запрещена лишь в 1957 году из-за несчастного случая, когда в аварии (предположительно из-за взорвавшегося колеса), произошедшей в деревне Гвидидзолло, погибли пилот Ferrari Альфонсо де Портаго, его штурман и одиннадцать зрителей. С 1958 по 1961 год гонка проводилась в раллийном стиле, но на разрешенных скоростях и лишь несколько спецучастков проходили в боевом режиме. Однако и такой способ состязаний был запрещен.

1931 - Рождается последняя грандиозная гонка – Льеж-Рим-Льеж – созданная Королевским автомобильным союзом Льежа. Гонка была образцом простоты. Она известна, как «Дорожный марафон» - для того, чтобы преодолеть расстояние в 4500 километров от Льежа до Рима и обратно со средней скоростью более 50 км/ч без остановок (даже на какое-либо обслуживание), миновав Тироль, Апеннины и Французские Альпы нужно было обладать немалой смелостью и тягой к приключениям...

Соревнование имело репутацию своеобразного теста на выживаемость для машин и людей. С 1961 года София заменила собой Рим – сначала власти Австрии, а затем Италии запретили участникам проезжать по территории своих стран. В 1965 гонка покинула дороги общего пользования и переместилась на легендарный Нюрбургринг, где проходила до 1971 года – последним победителем стал экипаж Жана-Люка Терье, выступавший на Alpine A110.

1947 - В Италии проходит гонка Gold Cut of Dolomites, созданная по образу и подобию Кубка Альп.


В начале пятидесятых годов XX века автомобили стали более демократичным видом транспорта, что породило волну появления новых соревнований – буквально в каждой стране стали проводиться какие-либо гонки.

1950 – В Швеции появилось “Rally to the Midnight Sun”, позднее ставшее этапом чемпионата мира и проводится ныне под названием «Ралли Швеции». Кроме того, на гонках в Скандинавии появилось важное нововведение – организаторы получили разрешение на то, чтобы перекрывать дороги для проезда по ним соревнующихся со временем и своими соперниками гонщиков.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Марсель Бекуарт (Hotchkiss)
Rally to the Midnight Sun – Пер-Фредрик Седербаум (BMW)

1951 – В Великобритании возрождается не проводившееся с 1940 года ралли Королевского автомобильного клуба (RAC Rally). В Финляндии появляется Rally of Finland – в будущем этап чемпионата мира по ралли.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Жан Трево (Delahaye)
Rally to the Midnight Sun – Гуннар Бенгтссон (Lago)
RAC Rally – Ян Эпплярд (Jaguar XK 120)
Rally of Finland – Арво Карлссон (Austin Atlantic)

1952 – Создается прообраз ралли Акрополис – “Rally ELPA”, а также “East African Safari” («Восточно-африканское Сафари») и Rally of Sestriere (позднее ставшее ралли Санремо).

В этом же году Федерация автомобильного спорта основала Чемпионат мира по кольцевым автогонкам среди производителей и Чемпионат Европы по ралли среди пилотов. В программу раллийного первенства Старого Света входили следующие соревнования (в чемпионате учитывались результаты лишь четырех этапов):

1. Rally Monte Carlo (Монако)
2. Rally of Sestri?res (Италия)
3. T?vemunde Rally (Германия)
4. Rally of Lisbon (Португалия)
5. Rally of the Tulips (Нидерланды)
6. Coupe des Alpes (Франция)
7. Rally Viking (Норвегия)
8. Rally to the Midnight Sun (Швеция)
9. Liege-Rome-Liege (Бельгия)
10. RAC Rally (Великобритания)

Первым в истории чемпионом Европы по ралли стал выступавший за рулем Porsche немец Герман Поленски.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Сидней Аллард (Allard P1)
Rally to the Midnight Sun – Грус-Олле Персон (Porsche)
Rally ELPA – Д. Песмазоглу (Chevrolet)
RAC Rally – Годфри Имхоф (Allard-Cadillac J2)
Rally of Finland – Эйно Эло (Peugeot 203)

1953 - Ралли ELPA меняет свое название и впервые проходит под именем «Ралли Акрополис». Ралли Германии меняет место проведения и перемещается на знаменитый Нюрбургринг.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Морис Гатсонидес (Ford Zephyr)
Rally to the Midnight Sun – Стюр Нотторп (Porsche)
RAC Rally – Ян Эпплярд (Jaguar XK 120)
Rally of Finland – Вилхо Хиетанен (Allard)
Rally of Sestriere – Сейберт (Citroen 15/6)
Acropolis Rally – Н.Папамайкл (Jaguar XK 120)
East African Coronation Safari Rally – Джон Мануссис (Chevrolet)

1954 - Место ралли Португалии в календаре европейского чемпионата занимает ралли Женевы.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Луи Широн (Lancia Aurelia GT)
Rally to the Midnight Sun – Карл-Гуннар Хаммарлунд (Porsche)
RAC Rally – Джон Уоллуорк (Triumph TR2)
Rally of Finland – Осмо Калпала (Dyna Panhard)
Rally of Sestriere – Валензано (Lancia GT 2500)
Acropolis Rally – П.Пападопулос (Opel Record)
East African Coronation Safari Rally – Д.П.Марваха (Chevrolet)

1955 - Из-за масштабной аварии на 24-часовых кольцевых гонках в Ле Ман отменено ралли Женевы и гонка Тур Альп. Вместо этого в чемпионате появляется ралли Адриатики (Югославия).

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Пер Маллинг (Sunbeam Talbot)
Rally to the Midnight Sun – Аллан Боргефорс (Porsche)
RAC Rally – Джимми Рей (Standard Ten)
Rally of Finland – Кай Нуортила (Peugeot 403)
Rally of Sestriere – Гатта (Lancia GT 2500)
Acropolis Rally – Д.Песмазоглу (Opel Kapitan)

1956 - Впервые проходит ралли Тур де Корс. В гонке стартовало 43 экипажа, но до финиша добрались лишь 24, а победу одержал... женский экипаж(!!!) в составе Жильберты Тирион и Надежды Ферье. Ралли Иберик (Испания) входит в программу чемпионата Европы – теперь оно состоит из 13 этапов.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Ронни Адамс (Jaguar Mk VII)
Rally to the Midnight Sun – Харри Бенгтссон (Volkswagen)
RAC Rally – Лайндон Симс (Aston Martin DB2)
Rally of Finland – Эйно Калпала (DKW Donau)
Rally of Sestriere – Вальтер Шок (Mercedes Benz 300 SL)
Acropolis Rally – Вальтер Шок (Mercedes Benz 300 SL)
East African Coronation Safari Rally – Эрик Сесиль (DKW)
Rally Tour de Corse – Жильберта Тирион (Renault Dauphine)

1957 – Впервые узаконены изменения таких элементов автомобиля, как: колеса, фары, амортизаторы, тормоза.

Из-за Суэцкого кризиса были отменены три этапа чемпионата Европы – ралли Монте-Карло, ралли RAC и ралли Кубок Альп.

Победители международных соревнований:
Rally to the Midnight Sun – Туре Янссон (Volvo)
Rally of Finland – Марио Павони (Saab 93)
Rally of Sestriere – Боргезио (Panhard Dyna X86)
Acropolis Rally – Д.Эстагер (Ferrari 250 G.T.)
East African Coronation Safari Rally – А.Хофманн (Volkswagen Beetle 1200cc)
Rally Tour de Corse – Алтиери (Triumph TR3)

1958 – Ралли Женевы не проводилось.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Ги Монрэйсс (Renault)
Rally to the Midnight Sun – Гуннар Андерссон (Volvo)
Rally of Finland – Эйно Калпала (Alfa Romeo)
Rally of Sestriere – Куссини (Abarth 750 Zagato)
Acropolis Rally – Д.Вилорези (Lancia Aurelia G.T.)

1959 – Ралли Женевы вовсе отменено. В чемпионат включается ралли 1000 озер.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Пол Колтеллони (Citro?n ID)
Rally to the Midnight Sun – Эрик Карлссон (Saab 93)
Rally of 1000 lakes – Гуннар Каллбо (Volvo PV 544)
Rally of Sestriere – Кастеллина (Fiat Abarth Zagato)
Acropolis Rally – В.Леви (Auto Union 1000)

1960 – Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Вальтер Шок (Mercedes 220SE)
Rally to the Midnight Sun – Карл-Магнус Скогх (Saab)
Rally of 1000 lakes – Карл-Отто Бремер (Saab 96)
Acropolis Rally – Вальтер Шок (Mercedes 220SE)

1961 – В начале шестидесятых произошло событие, разительно изменившее отношение к ралли – в гонки пришли производители. Поначалу заводская поддержка отсутствовала вовсе, в пятидесятых годах некоторые пилоты получали помощь от производителей, но лишь к шестидесятыми годам интерес к гонкам перерос в профессионализацию команд.

Инициатором появления первой «заводской» команды в ралли стал Стюарт Тернер – журналист, штурман Эрика Карлссона и (с 1961 года) спортивный директор компании BMC. Именно ему принадлежит заслуга вывода ралли на «профессиональную» орбиту. Он пригласил лучших скандинавских пилотов, нанял отличных механиков, обеспечил команду резиной Dunlop различных, как сказали бы сейчас, спецификаций – под каждую гонку. Но самым интересным был автомобиль – легендарный Mini! Кстати, миниатюрные машинки готовились и проходили обслуживание после каждой гонки прямо на заводе. До постройки специальных раллийных автомобилей дело еще не дошло, но шаг к доработке серийных машин и их специальной подготовке для гоночных условий был сделан. В результате, выступавшие за рулем «маленьких да удаленьких» Mini британцы Падди Хопкирк и Вик Хелфорд, а также скандинавы Тимо Мяккинен, Рауно Аалтонен и Паули Тойвонен сделали свой автомобиль легендой мирового ралли...

Mini Cooper S был лишь внешне похож на своего серийного прототипа – гоночная подвеска и специально подготовленный двигатель объемом 1.3 литра превратил спокойного городского малыша в раллийного монстра.

Маленькие размеры машины (длина – 3 метра, ширина – 1.5 метра, колесная база – 2.37 метра) давали ей преимущество на узких и извилистых трассах. Несмотря на небольшую мощность двигателя (по сравнению с соперниками), благодаря переднему приводу и низкому центру тяжести, Mini очень быстр стал одним из королей раллийного чемпионата. Результат? Гонщики выиграли три ралли Монте-Карло, а еще одной победы были лишены лишь из-за скандальной дисквалификации.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Морис Мартин (Panhard PL17)
Rally to the Midnight Sun – Карл-Магнус Скогх (Saab)
Rally of 1000 lakes – Рауно Аалтонен (Mercedes-Benz)
Acropolis Rally – Эрик Карлссон (Saab 96)
East African Coronation Safari Rally – Джон Мануссис (Mercedes-Benz 220SE)
RAC Rally – Эрик Карлссон (Saab 96)

1962 – Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Эрик Карлссон (Saab 96)
Rally to the Midnight Sun – Бенгт Содерстрем (BMC)
Rally of 1000 lakes – Паули Тойвонен (Citro?n DS 19)
Acropolis Rally – Е.Борингер (Mercedes 200 SEd)
East African Coronation Safari Rally – Томми Фастад (Volkswagen Beetle 1200cc)
RAC Rally – Эрик Карлссон (Saab 96)

1963 – Появление сразу трех суперновинок – Mini Cooper S (одержал одну победу), Porsche 911 и Alpine A110 Berlinette (одержал победу после установки новой версии двигателя).

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Эрик Карлссон (Saab 96)
Rally to the Midnight Sun – Берндт Янссон (Porsche)
Rally of 1000 lakes – Симо Лампинен (Saab 96 Sport)
Acropolis Rally – Е.Борингер (Mercedes 300 SE)
East African Coronation Safari Rally – Новики (Peugeot 404)
RAC Rally – Том Трана (Volvo PV544)

1964 – Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Падди Хопкирк (Mini Cooper S)
Rally to the Midnight Sun – Том Трана (Volvo PV 544)
Rally of 1000 lakes – Симо Лампинен (Saab 96 Sport)
Acropolis Rally – Том Трана (Volvo PV 544)
RAC Rally – Том Трана (Volvo PV544)

1965 – Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Тимо Мякинен (Mini Cooper S)
Rally to the Midnight Sun – Том Трана (Volvo)
Rally of 1000 lakes – Тимо Мякинен (Mini Cooper S)
Acropolis Rally – С.М. Скох (Volvo Amazon)
RAC Rally – Рауно Аалтонен (Mini Cooper S)

1966 – С этого года любые изменения в конструкции автомобиля, идущие вразрез с приложением J Федерации автомобильного спорта, запрещали участие автомобилей в соревнованиях.

По новым правилам создавались шесть групп:

Группа 1 – 5000 серийных экземпляров, никаких изменений в конструкции, на базе четырехместных автомобилей (аналог нынешней группы N).

Группа 2 – 1000 серийных экземпляров, разрешены определенные изменения в конструкции, на базе четырехместных автомобилей (аналог нынешней группы А).

Группа 3 – 400 серийных экземпляров, изменения в конструкции согласно омологации.

Группа 4 и 6 – 50 серийных экземпляров, прототипы.

Группа 5 – свободные изменения, на базе машин групп 1 и 2.

Поначалу введение новых правил привело к тому, что машины групп 1, 2 и 3 стали основной силой в мировом ралли. Однако довольно быстро производители поняли, что куда проще взять машину младших групп, заменить двигатель на более мощный, построить нужное число экземпляров (так сказать, «омологационную серию») и тем самым перейти в более высокие группы. В результате, количество машин старших групп стало быстро расти и прекратилось лишь с исчезновением групп после введения новых правил в 1982 году.

Чемпионат 1966 года прошел при доминировании одной-единственной машины – Mini Cooper. Mini побеждала на всех типах трасс. Однако на теперь уже ставшей коронной трассе – Монте-Карло – команда была дисквалифицирована из-за... несоответствия головной оптики!

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Паули Тойвонен (Citro?n ID)
Rally to the Midnight Sun – Аке Андерссон (Saab)
Rally of 1000 lakes – Тимо Мякинен (Mini Cooper S)
Acropolis Rally – Бенгт Содерстрем (Ford Lotus Cortina (Mk2)
RAC Rally – Бенгт Содерстрем (Ford Lotus Cortina (Mk2)

1967 – И вновь в лидерах Mini Cooper S. Этап в Великобритании отменен из-за эпидемии.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Рауно Аалтонен (Mini Cooper S)
Rally to the Midnight Sun – Бенгт Содерстрем (Ford Lotus Cortina (Mk2)
Rally of 1000 lakes – Тимо Мякинен (Mini Cooper S)
Acropolis Rally – Падди Хопкирк (Mini Cooper S)

1968 – ФИА создает Чемпионат Европы среди производителей, который был выигран компанией Ford.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Вик Элфорд (Porsche 911T)
Rally to the Midnight Sun – Бьорн Вальдегаард (Porsche 911T)
Rally of 1000 lakes – Ханну Миккола (Ford Escort TC)
Acropolis Rally – Роджер Кларк (Ford Escort Twin-Cam)

1969 – Ford во второй раз подряд выигрывает Чемпионат Европы среди производителей.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Бьорн Вальдегаард (Porsche 911T)
Rally to the Midnight Sun – Бьорн Вальдегаард (Porsche 911T)
Rally of 1000 lakes – Ханну Миккола (Ford Escort TC)
Acropolis Rally – Паули Тойвонен (Porsche 911 S)

А в 1970 году Чемпионат Европы среди производителей был преобразован в Международный чемпионат.


За десять лет, начиная с 1970 года, мировое ралли кардинальным образом видоизменилось – появились чемпионаты мира среди производителей и пилотов, в гонках росло число профессиональных заводских коллективов, строились новейшие машины с применением самых современных технологий, росло число этапов, появлялись гонки в США, Канаде, Новой Зеландии... Но будем последовательны и расскажем обо всем по порядку.

1970 – Чемпионат Европы среди производителей преобразован в Международный чемпионат производителей. Несмотря на то, что за пределами Европы проходила лишь одна гонка (Восточно-Африканское Сафари), чемпионат сделал первый шаг к завоеванию всего мира.

В программу первого Международного чемпионата входили восемь этапов:

- Ралли Монте-Карло
- Ралли Швеции
- Ралли Санремо
- Ралли Австрии
- Ралли Финляндии
- Ралли Акрополис
- Ралли RAC
- Восточно-Африканское Сафари.

Из всех представленных марок лишь Alpine и Porsche всерьез боролись за победу. В итоге Porsche завоевала три победы (две из которых на счету Бьорна Вальдегаарда).

В том же году организаторы чемпионата мира в Мексике дали рождение уникальному соревнованию – ралли Лондон-Мехико. Гонка продолжалась три недели, за которые экипажи преодолели дистанцию в 24120 километров. Победителем ралли стал пилотировавший Ford Escort Ханну Миккола.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Бьорн Вальдегаард (Porsche)
Swedish Rally – Бьорн Вальдегаард (Porsche)
Rally of 1000 lakes – Ханну Миккола (Ford)
Acropolis Rally – Жан-Люк Терье (Alpine Renault)
RAC Rally – Харри Каллстрем (Lancia)
East African Safari – Эдгар Херрманн (Datsun)

1971 – Команда Alpine Renault берет реванш – Уве Андерссон завоевывает четыре победы. Пилот Saab Стиг Бломквист становится лучшим на этапах в Швеции, Финляндии и Великобритании.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Уве Андерссон (Alpine Renault)
Swedish Rally – Стиг Бломквист (Saab)
Rally San Remo - Уве Андерссон (Alpine Renault)
Rally Austria – Уве Андерссон (Alpine Renault)
Rally of 1000 lakes – Стиг Бломквист (Saab)
Acropolis Rally - Уве Андерссон (Alpine Renault)
RAC Rally – Стиг Бломквист (Saab)
East African Safari – Джоджингер Сингх (Datsun)

1972 - В чемпионате появляется третья заводская команда – Lancia. Это стало свидетельством растущего интереса производителей к ралли. Причем итальянская команда пришла в чемпионат в очень удачный момент – французы из Alpine решили пропустить сезон с тем, чтобы лучше подготовиться к следующему – тем самым Lancia априори лишилась сильного соперника.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Сандро Мунари (Lancia)
Swedish Rally – Стиг Бломквист (Saab)
Rally of 1000 lakes – Симо Лампинен (Saab)
Acropolis Rally – Х.Линдберг (Fiat)
RAC Rally – Роджер Кларк (Ford)
East African Safari – Ханну Миккола (Peugeot)

1973 - Создание первого чемпионата мира ФИА по ралли в зачете производителей. В программу первого чемпионата входили 13 этапов:

- Ралли Монте-Карло
- Ралли Швеции
- Ралли Португалии
- Ралли Сафари
- Ралли Марокко
- Ралли Акрополис
- Ралли Польши
- Ралли Финляндии
- Ралли Австрии
- Ралли Санремо
- Ралли США
- Ралли Великобритании
- Ралли Франции

Отдав предыдущий сезон на откуп соперникам, команда Alpine Renault подошла к старту нового сезона во всеоружии, что дало максимально возможный положительный результат – Alpine Renault A110 стала чемпионкой мира.

С этого года вводились новые правила, которые запрещали участие автомобилей группы 5 в международных соревнованиях. Это привело к тому, что вне закона оказались принимавшие участие в ралли Монте-Карло Ferrari 512M и Ford GT70, а также уникальный Citroen DS с укороченной базой.

Однако все внутренние изменения померкли из-за глобальной проблемы, повлекшей неожиданные последствия для мирового ралли – осенью 1973 года разразился мировой нефтяной кризис...

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Жан-Клод Андрюе (Lancia)
Swedish Rally – Стиг Бломквист (Saab)
Rally of Portugal – Жан-Люк Терье (Alpine Renault)
Safari Rally – Шекхар Мехта (Datsun)
Rally Morocco – Бернар Дарниш (Alpine Renault)
Acropolis Rally – Жан-Люк Терье (Alpine Renault)
Rally Poland – Ахим Вармбольд (Fiat)
Rally of 1000 lakes – Тимо Мякинен (Ford)
Rally Austria – Ахим Вармбольд (BMW)
Rally San Remo – Жан-Люк Терье (Alpine Renault)
Rally of USA – Уолтер Бойс (Toyota)
RAC Rally – Тимо Мякинен (Ford)
Tour de Corse – Жан-Пьер Николя (Alpine Renault)

1974 - Прямым следствием нефтяного кризиса стала отмена пяти ралли, в том числе ралли Монте-Карло, Швеции, Новой Зеландии (этот этап должен был впервые войти в программу чемпионата мира), а также ралли Акрополис.

Укороченный сезон стал дебютным сразу для двух новых машин сильнейших команд – Alpine Renault A110 был заменен Renault 17, а место модели Fulvia в команде Lancia занял Stratos. Концерн Fiat был представлен еще одним автомобилем – в чемпионате выступали целых пять экипажей на Fiat 124 Abarth Spider – но даже такое количество машин не помогло и сезон прошел при подавляющем преимуществе Lancia Stratos.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – этап отменен
Swedish Rally – этап отменен
Rally of Portugal – Раффаеле Пинто (Fiat)
Safari Rally – Джоджингер Сингх (Mitsubishi)
Acropolis Rally – этап отменен
Rally of 1000 lakes – Ханну Миккола (Ford)
Rally San Remo - Сандро Мунари (Lancia)
Rally Canada - Rideau Lakes – Сандро Мунари (Lancia)
Rally USA - Press-on-Regardless – Жан-Люк Терье (Renault)
RAC Rally – Тимо Мякинен (Ford)
Tour de Corse – Жан-Клод Андрюэ (Lancia)

1975 - Очередной сезон прошел в борьбе Fiat против Lancia. Однако бороться против Stratos всегда было очень сложно. Уже после второго этапа стало ясно, что ни Fiat, ни кто-либо другой не сможет противопоставить чего-то серьезного команде из Турина.

Отлично проявили себя на тяжелых африканских этапах экипажи команды Peugeot – Уве Андерссон выиграл ралли Сафари, а Ханну Миккола – в Марокко.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Сандро Мунари (Lancia)
Swedish Rally – Бьорн Вальдегард (Lancia)
Safari Rally – Уве Андерссон (Peugeot)
Acropolis Rally – Вальтер Рерль (Opel)
Rally Morocco – Ханну Миккола (Peugeot)
Rally of Portugal – Маркку Ален (Fiat)
Rally of 1000 lakes – Ханну Миккола (Toyota)
Rally San Remo – Бьорн Вальдегард (Lancia)
Tour de Corse – Бернар Дарниш (Lancia)
RAC Rally – Тимо Мякинен (Ford)

1976 - Lancia Stratos третий сезон подряд не оставила камня на камне от надежд соперников – пилоты итальянской команды одержали четыре победы, принеся очередной титул Stratos с более чем двукратным преимуществом по очкам над занявшей второе место командой Opel. Lancia «споткнулась» лишь на пилотах-специалистах: в Швеции победил Пер Эклунд, на ралли Сафари – Джоджингер Сингх, в Марокко вновь блеснули Peugeot – Жан-Пьер Николя и Симо Лампинен сделали «дубль», в Финляндии первенствовал Маркку Ален, а в Британии – Роджер Кларк. По ходу сезона команда Fiat сменила «оружие» - на этапе в Финляндии на старт вышел Fiat 131 Abarth (и одержал победу).

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Сандро Мунари (Lancia)
Swedish Rally – Пер Эклунд (Saab)
Rally of Portugal – Сандро Мунари (Lancia)
Safari Rally – Джоджиндер Сингх (Mitsubishi)
Acropolis Rally – Харри Каллстрем (Datsun)
Rally Morocco – Жан-Пьер Николя (Peugeot)
Rally of 1000 lakes – Маркку Ален (Fiat)
Rally San Remo – Бьорн Вальдегард (Lancia)
Tour de Corse – Сандро Мунари (Lancia)
RAC Rally – Роджер Кларк (Ford)

1977 - Сразу несколько важных новинок: во-первых, чемпионат действительно становится мировым – в программу первенства входят этапы в Новой Зеландии и Канаде и во-вторых, впервые проводится Кубок ФИА среди пилотов.

Fiat объявляет о полноценной заводской программе участия в чемпионате мира с новым Fiat 131 Mirafiori. Stratos отправлен «в отставку», но исключение сделано для Сандро Мунари – итальянец отказался пересаживаться на Fiat. Кстати, несмотря на «полузаводское» выступление, Мунари стал обладателем нового Кубка ФИА, а титул чемпиона в заводском зачете взял Fiat.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Сандро Мунари (Lancia)
Swedish Rally – Стиг Бломквист (Saab)
Rally of Portugal – Маркку Ален (Fiat)
Safari Rally – Бьорн Вальдегаард (Ford)
Rally New Zealand – Фульвио Бачелли (Fiat)
Acropolis Rally – Бьорн Вальдегаард (Ford)
Rally of 1000 lakes – Киости Хамалайнен (Ford)
Rally Canada-Quebec – Тимо Салонен (Fiat)
Rally San Remo – Жан-Клод Андрюэ (Fiat)
Tour de Corse – Бернар Дарниш (Fiat)
RAC Rally – Бьорн Вальдегаард (Ford)

1978 - Если в прошлом сезоне Fiat одержал победу в упорной борьбе с командой Ford, то в этом году итальянцы стали чемпионами в обеих категориях без каких-либо сложностей (Кубок ФИА получил Маркку Ален – это стало наивысшим достижением финна в гонках чемпионата мира по ралли).

Вносятся важные изменения в правила, ограничивающие самые «мощные» группы 4 и 5. Производители официально ставятся в известность о том, что через пять лет (с 1 января 1983 года) вводятся новые группы B, А и N и что в сезоне 1982 года старые и новые классы будут ехать вместе, после чего старые будут поставлены вне закона.

Завоевав пятый титул чемпионов мира, команда Fiat ушла из чемпионата.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Жан-Пьер Николя (Porsche)
Swedish Rally – Бьорн Вальдегаард (Ford)
Safari Rally – Жан-Пьер Николя (Peugeot)
Rally of Portugal – Маркку Ален (Fiat)
Acropolis Rally – Вальтер Рерль (Fiat)
Rally of 1000 lakes – Маркку Ален (Fiat)
Rally Canada-Quebec – Вальтер Рерль (Fiat)
Rally San Remo – Маркку Ален (Lancia)
Rally Ivory Coast – Жан-Пьер Николя (Peugeot)
Tour de Corse – Бернар Дарниш (Fiat)
RAC Rally – Ханну Миккола (Ford)

1979 - Чемпионат выиграла команда Ford – единственная «конюшня», всерьез претендовавшая на победу.

Очередное изменение в правилах – проводится чемпионат мира среди пилотов. Очки получают первые десять пилотов. Очки распределяются следующим образом:

- 1 место – 20 очков
- 2 место – 15 очков
- 3 место – 12 очков
- 4 место – 10 очков
- 5 место – 8 очков
- 6 место – 6 очков
- 7 место – 4 очка
- 8 место – 3 очка
- 9 место – 2 очка
- 10 место – 1 очко

За титул чемпиона мира среди пилотов боролись два пилота Ford Бьорн Вальдегаард и Ханну Миккола. В результате, победу одержал 36-летний швед.

В 1979 году произошло одно событие, оставшееся практически незамеченным, но имевшее большое значение в будущем – на ралли Швеции Стиг Бломквист одержал первую победу на автомобиле с турбонаддувом – Saab 99 Turbo.

Победители международных соревнований:
Rally Monte Carlo – Бернар Дарниш (Lancia)
Swedish Rally – Стиг Бломквист (Saab)
Rally of Portugal – Ханну Миккола (Ford)
Safari Rally – Шекхар Мехта (Datsun)
Acropolis Rally – Бьорн Вальдегаард (Ford)
Rally of New Zealand – Ханну Миккола (Ford)
Rally of 1000 lakes – Маркку Ален (Fiat)
Rally Canada-Quebec – Бьорн Вальдегаард (Ford)
Rally San Remo – Антонио Фассина (Lancia)
Tour de Corse – Бернар Дарниш (Fiat)
RAC Rally – Ханну Миккола (Ford) Rally Ivory Coast – Ханну Миккола (Mercedes Benz)

Чемпионат мира 1973 года. Начало начал

73-й год: наконец-то закончилась Вьетнамская война, СССР запускает на луну «Луноход-2», Элвис Пресли дает концерт на Гавайских островах, в Америке разгорается Уотергейт, путч в Чили, Франция возобновляет ядерные испытания на атолле Муруроа, на экраны выходит фильм «Иисус Христос Суперзвезда», умирают Пабло Пикассо, Брюс Ли, Джон Толкиен, Семен Буденный и король Швеции Густав VI Адольф. И на фоне таких событий без особого шума отметил свое рождение Чемпионат мира по ралли.

С 1970 года проходил Международный чемпионат среди производителей по ралли. За три года концепция чемпионата прошла апробацию и с 1973 года чемпионат приобрел статус мирового первенства.

В силу того, что это был первый чемпионат мира, было установлено множество рекордов. В действительности же чемпионат мира 1973 года мало чем отличался от предыдущих сезонов, лишь приобретя новый статус.

В чемпионате приняло участие несколько производителей, однако серьезнее всех к делу подошла заводская команда Renault-Alpine. Предоставив пилотам старые проверенные Alpine A110 1800, команда выиграла чемпионат с явным преимуществом. Пилотам французской «конюшни» удалось выиграть почти половину этапов чемпионата, причем большую часть побед одержал Жан-Люк Терье. Две победы Ахима Вармбольда, одержанные им сначала за рулем Fiat, а затем BMW лишь подтверждают тезис о том, что другие производители не предприняли серьезных попыток борьбы с Renault-Alpine.

Конец хаосу, начало организации.

Чемпионат мира привнес организованность и дисциплину в до сей поры запутанный и хаотичный мир международного ралли. И это несмотря на то, что сезон 1973 года не то что не избежал неразберихи, а скорее наоборот...

На первом этапе чемпионата мира (и первом в истории вообще), катастрофа произошла на спецучастке Burzet. Трассу допа завалило снегом после пронесшейся перед началом гонки снежной бури, однако организаторы решили не отменять спецучасток и выпустить экипажи. Примерно 50 экипажей успели проехать по допу до того, как один из соперников вылетел с трассы в сугроб и заблокировал дорогу остальным. Все те, кто стартовал позднее, остановились на трассе и создали огромную пробку и к тому моменту, когда им все-таки удалось продолжить движение, были попросту исключены из гонки за превышение максимального опоздания. За бортом остались 144 экипажа – половина из стартовавших!

Исключенные экипажи были «частниками» и им показалось, что организаторы не восприняли их проблему всерьез и решили отстаивать свое до конца – блокировать трассу, что привело бы к исключению и всех оставшихся в гонке экипажей. Однако планы заговорщиков стали известны организаторам и те привлекли полицию, которая пресекла импровизированный протест. Между жандармерией и спортсменами произошло несколько стычек, но в итоге гонка была продолжена.

Следующие неприятности не заставили себя долго ждать – с проблем началась следующая гонка в Швеции. Организаторы запретили использование шипованной резины, что сделало прописку трассы неприятным приключением для экипажей, так как им пришлось ездить по льду без шипов. К счастью непосредственно перед гонкой прошел снег и это спасло положение – трасса стала менее скользкой.

На седьмом этапе чемпионата до финиша доехали лишь три(!) экипажа. А двумя этапами позже, на ралли Австрии, победитель Ахим Вармбольд был сначала исключен из гонки, а затем повторно классифицирован первым.

Этапы и победители:

1. Monte Carlo / 19-26 января / Жан-Клод Андрюе
2. Sweden / 15-17 февраля / Стиг Бломквист
3. Portugal / 13-18 марта / Жан-Люк Терье
4. Safari / 19-23 апреля / Шекхар Мехта
5. Morocco / 8-13 мая / Бернар Дарниш
6. Acropolis / 23-27 мая / Жан-Люк Терье
7. Poland / 12-15 июля / Ахим Вармбольд
8. Finland / 3-5 августа / Тимо Мякинен
9. Austria / 12-15 сентября / Ахим Вармбольд
10. San Remo / 10-13 октября / Жан-Люк Терье
11. USA - PoR / 1-4 ноября / Уолтер Бойс
12. Great Britain / 17-21 ноября / Тимо Мяккинен
13. Corsica / 1-2 декабря / Жан-Пьер Николя


Новое в правилах:

- Введена новая система подсчета очков. Очки получал лишь лучший экипаж каждой из команд.

1 место – 20 очков
2 место – 15 очков
3 место – 12 очков
4 место – 10 очков
5 место – 8 очков
6 место – 6 очков
7 место – 4 очка
8 место – 3 очка
9 место – 2 очка
10 место – 1 очко

- При расчете минимального веса автомобилей, с тем, чтобы как-то уровнять шансы всех участников, объем двигателя тех машин, что были оснащены турбонаддувом или компрессором умножался на 1,4.

Итоговая таблица чемпионата:

1. Renault-Alpine – 147 очков (6 побед, 1 второе и 1 третье место)
2. Fiat – 84 очка (1 победа, 2 вторых, 1 четвертое, 1 пятое, 2 шестых и 1 седьмое место)
3. Ford – 76 очков (2 победы, 3 четвертых, 1 седьмое и 1 девятое место)
4. Volvo – 44 очка (2 вторых, 1 четвертое и 2 девятых места)
5. Saab – 42 очка (1 победа, 1 третье и 1 четвертое место)
6. Datsun – 34 очка (1 победа, 1 третье и 1 девятое место)
7. Citroen – 33 очка (1 второе, 1 третье и 1 шестое место)
8. BMW – 28 очка (1 победа, 2 седьмых места)
9. Porsche – 27 очка (1 третье, 1 пятое, 1 седьмое и 1 восьмое место)
10. Opel – 25 очков (1 пятое, 1 шестое, 2 седьмых, 1 девятое и 1 десятое место)
11. Toyota – 25 очков (1 победа, 1 восьмое и 1 девятое место)
12. Polski-Fiat – 18 очков (1 третье и 1 шестое место)
13. Lancia – 17 очков (1 четвертое, 1 седьмое и 1 восьмое место)
14. Volkswagen – 15 очков (1 пятое, 1 шестое и 1 десятое место)
15. Wartburg – 15 очков (1 второе место)
16. Peugeot – 13 очков (1 третье и 1 десятое место)
17. Mitsubishi – 4 очка (1 седьмое место)
18. Skoda – 3 очка (1 восьмое место)
19. Audi-NSU – 2 очка (2 десятых места)
20. Alfa Romeo – 2 очка (1 девятое место)

(c) Алексей Сергеев.

--------------------

200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)

Маладца Андрюх!!!
Асобинна важна, что в список термин-определений, ты не забыл включить- Аццкого Сатану!

--------------------
За пять секунд до финиша... велосипедист сдох...

Last edited by: ozzyk on 28.08.06 16:10:35

--------------------

200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)

Last edited by: ozzyk on 04.11.06 17:55:00

--------------------

200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)

--------------------

200, левый 4, полный атас, убьемся на хрен, 300 (с)