Технический регламент
Все параметры стандартных настроек ECU и параметры контроля, которые прежде определялись отдельной директивой, теперь включены в соответствующие параграфы технического регламента.
Регламент жестко ограничивает конфигурацию выхлопной системы, чтобы выхлопные газы имели минимально возможное влияние на аэродинамику машины.
Аварийные выключатели внутри кокпита, предназначенные для действий маршалов в чрезвычайной ситуации, получат особую цветовую маркировку.
Боковые структуры безопасности будут испытываться дополнительным тестом на удар.

Спортивный регламент
До прохождения всех этапов обязательных краш-тестов, новые машины не могут участвовать в предсезонных тестах.
Максимальная продолжительность гонки ограничивается четырьмя часами, что позволит зафиксировать её время в случае приостановки, которое прежде доходило до восьми часов.
Перед тем, как машина безопасности вернётся в боксы, все гонщики, отставшие на круг, могут её обогнать, заняв после этого позиции в хвосте пелотона, чтобы на рестарте не мешать борьбе более быстрых машин.
Машины, которые при приостановке гонки находились в боксах, смогут на рестарте занять позиции, соответствующие моменту приостановки.
Гонщикам не разрешается покидать пределы трассы без очевидных причин – срезать шиканы на круге выезда из боксов или прогревочном круге для экономии времени и топлива.
Пилоты не смогут возвращаться на гоночную траекторию [до следующего поворота], если они покинули её для защиты позиции от атаки соперника.
По ходу сезона разрешается одна трёхдневная серия тестов – прежде тесты были запрещены.
Перечень решений стюардов, которые не могут быть обжалованы, собраны в одном месте – раньше они были разбросаны по регламенту.
В пятницу гонщики могут использовать любое число выделенных комплектов резины, а не только три, как прежде.(с)

Что скажете?

Мне нравится вот это:

1. Пилоты не смогут возвращаться на гоночную траекторию [до следующего поворота], если они покинули её для защиты позиции от атаки соперника.

Вывод: обгонов будет больше.

2. Перед тем, как машина безопасности вернётся в боксы, все гонщики, отставшие на круг, могут её обогнать, заняв после этого позиции в хвосте пелотона, чтобы на рестарте не мешать борьбе более быстрых машин.

Вывод: Слава Богу.)

По пропуску отставших на круг(и) считаю правильно. Вот только б я их проездом по питлейн в конец пилотона передвигал на предпоследнем круге под СК, а так им нужно нестись целый круг, что б догнать.

а через питлейн то зачем?

Механиков чтоб сбивали ковсем е..ям наверное

Ну чё сразу. сбивали? Как штраф "проезд по пит-лейн", так ник то ещё никого не сбил.

Лучше сразу им чёрный флаг показывать, чтоб не мешались.)

на счет, того, что круговые теперь могут отыграть круг это любопытно. Если не ошибаюсь , в том же наскаре только одна круговая машина может стать lucky dog и отыграть круг отставания во время желтых флагов. Почему в Ф1 все круговые должны отыграть один круг мне не совсем понятно. Чтобы не мешать лидерам достаточно просто выстроиться по-порядку... без заезда на пит-лэйн

Так на пит-лейн им заезжать не требуется.
Что знаить выстроиться по порядку? Их же тогда обгонять придётся.
А в данном случае перед лидерами будет чистое поле.

По порядку - согласно позициям, занимаемым в гонке (если ).
Выстроившись за пейскаром, круговые отъехав в сторону (благо трассы широкие) пропускают лидирующие машины и занимают свои позиции.

А если это Монако или Венгрия?
На мой взгляд правильная поправка. Нечего мешать главным героям.

Монако, венгрия.... байки из склепа начались. Ладно в гонке сложности с обгонами, но чтобы под пейскаром. Да тех же стартовых прямых за глаза хватит.

Ладно тебе. Хуже-то не будет.