Мартин Уитмарш, CEO - chief executive officer Опции

[Марат]

Он же наш будущий (а по сути уже настоящий) Ген.Дир со всеми полномочиями и ответственностью.

Кто он и что мы о нем вообще знаем?!

(IMG:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Martin_Whitmarsh.jpg/300px-Martin_Whitmarsh.jpg)

Краткая справка: Мартин Уитмарш (более полного имени нет, видимо это все...), родился 29 Апреля 1958 года.

Не краткое раскрытие "заговора": В 1980 Мартин закончил Университет уже со степенью по Машиностроению - настоящий инженер и, как видно, очень смышленный и перспективный специалист...
Сразу идет работать по специальности в British Aerospace, (ныне BAE Systems), организация, на тот момент являющаяся бюджетной (первая часть гос.доли правда уже в 81-м была продана, а остальное в 85-м) и с момента основания в 1977 за два года объединила Hawker Siddeley Aviation (история которой началась в 1934-м как Hawker Siddeley Aircraft Co), Hawker Siddeley Dynamics (то же самое для непросвещенных, а именно отделение материнской компании, оформленное как другая организация и входящая в холдинг), British Aircraft Corporation (другая компания в 1960-м силами правительства, объединившая еще кучку компаний...), и далее Scottish Aviation (с 1938 года компания была и летной школой и, разумеется, производителем для нужд ВВС Британии во времена Второй Мировой Войны, ныне поделена и распродана, определенная часть принадлежит BAE Systems). В 1979 до кучи еще и Airbus приджойнился, но вроде только в кол-ве 20-ти процентной доли, и с 2001 до 2006 эта доля продавалась обладателю остальных 80-ти (Вы еще читаете??!) - EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), и тут проявляется интересный момент:

Объединенная Европейская Компания EADS задумывалась как Англо-Германский союз (Аналогию видите? - Дальше круче!), а именно British Aerospace в погоне за оборонными контрактами и экспортом военной авиации и сопутствующих технологий (а гонялись за размахом Boeing, разумеется) в конце прошлого века пошла на слияние с DASA (Daimler Chrysler Aerospace) - Да! Не одним Мерседесом дышит Даймлер, это контора еще оборонкой от имени всей страны занята! Союз не оправдался, когда в 1998-м все уже было на мази, BAe (еще не Systems) все бросила и побежала за выставленным на продажу Британской General Electric Company готовым производством военной электроники - Marconi Electronic Systems. Идеей Ричарда Еванса (глава BAe) было не дать купить MES американцам, чтобы они не усилили своих позиций, и конечно Юрген Шремп (DASA) этих маневров не понял, оформив в 2000-м году слияние с Aérospatiale-Matra (Французы) и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (Испанцы). Так и получилось, что на 80% Airbus стал принадлежать новой организации под названием EADS (а сам Airbus переименовался в Airbus SAS) ведь раньше все эти доли были у всех 4-х стран и теперь Британия осталась особняком в лице BAe Systems (теперь название уже было таким, т.к. в 1999-м? объединив в себе и BAe и GEC компания сменила названия на New British Aerospace и далее на BAe Systems) и продала свои активы EADS в 2006.

Мы имеем возможность почувствовать масштаб организаций которые участвовали в судьбе нашей команды, одна подарила нам сотрудника, другая моторы. Надо сказать что событий начала не состоявшегося слияния в 1995 Мартин не застал, к 88-му году он уже поучаствовал в работе над разработками композитных материалов в качестве ведущего инженера и был переведен в должность управляющего производством на один из заводов (контора все это время отрабатывала гос.заказы и по контрактам поставки вооружений азиатам). А 89-м ушел в Макларен... Как? Кто его пригласил - все это неизвестно. Факт остается в том, что аэрокосмические технологии очень тесно связаны с Формулой 1, о чем говорит карьера многих инженеров и техников (вспоминается даже Найджел Мэнселл).

Первое серьезное повышение Мартин получает у нас в 1997-м, став уже менеджером в команде (Управляющий Директор - дословный перевод, что именно он делал постараемся выяснить позже), до этого он был главой производства (примерно таже должность, что и на заводе в BAe, только у нас зап.части на конвейере вроде не стоят...), а теперь он у нас CEO - chief executive officer, что в переводе означает - Генеральный Директор. А рядышком сидит Вице-президент Mercedes Motorsports, от Daimler'а...

(IMG:http://images.planetf1.com/08/03/240/Martin_Whitmarsh_748746.jpg)

А вы что расскажите?

[Марат]

Вот с оффа Q&A после-тестовый (та неделя то есть уже, это пока пресс-служба в лице Андрея в отпуске...):

Martin Whitmarsh, CEO Formula 1, Vodafone McLaren Mercedes

Nine races gone and nine to go: what's your evaluation of the team's progress at this halfway stage in the world championship?

"We're leading the drivers' championship with Lewis and are third in the constructors' championship. And while we remain encouraged by the pace we've recently shown and the victories we've achieved, there's a feeling that we could still be doing more to consistently score strongly. Several opportunities for victory, most notably in Istanbul and Montreal, have slipped through our fingers; we've suffered a few penalties - which we took squarely on the chin - and, through no fault of his own, Heikki has finished out of the points on several occasions, either due to us being unable to provide him with a suitable car or through circumstances that were largely beyond his control. So as we head into the second half of the season, our primary objective must be to work harder to iron out these imperfections, to provide our drivers with race-winning machinery at every opportunity and to sharpen our focus on the world titles - both of which are still achievable for us. I think Heikki's pole position and Lewis's win in the Santander British Grand Prix win were good for our momentum; the atmosphere back in Woking on Monday morning was incredibly upbeat and positive because we all know we're strongly back in the hunt for the world championship. And we're not going to easily let go of that."

Has it been difficult to get an accurate read on the team's overall competitiveness in the last few races?

"I know the fans would love to see a straight fight between ourselves and our rivals - but fate, and the weather, has conspired against that happening in the four most recent races in Monaco, Montreal, Magny-Cours and Silverstone - so we can still only estimate where we sit in terms of overall performance. But the reality is, we're keenly aware of the steps we've taken to improve the car and feel confident that we've currently got a fantastic race car that can be developed sufficiently for the rest of the season. We're confident we'll be competitive in Hockenheim next week, but one of the beauties of Formula 1 is that you just can't tell until the red lights go out on Sunday afternoon."

In which areas are you particularly satisfied with in-season development?

"While MP4-23 immediately kicked off the year in winning style, we were under no illusions that it would only be through continuous season-long development that we would remain competitive. Clearly, Ferrari has a very strong package and BMW Sauber remains a constant threat to both teams, but the upgrades we made prior to the French and British Grands Prix, particularly in the detail aerodynamic work, has given the car a considerable step-change and made it feel much better balanced for the drivers. Silverstone also saw the introduction of new fuel and lubricants from our partners at Mobil 1 and that has also made an incremental but useful improvement to engine performance. In Hockenheim this week, we evaluated a number of further aerodynamic improvements, some of which were plain to see, and it's rewarding to see just how far we've already pushed development of the 23. While we have already started looking in greater detail at our 2009 package, there are currently no plans to ease up on seasonal development of this year's car."

Девять гонок позади и девять предстоят: Ваша оценка прогрессу команды на этой стадии в пол-пути до конца чемпионата?

Мы лидируем в зачете пилотов с Льюисом и третьи в зачете конструкторов. И пока ветер дует в наши паруса (Вольный перевод) и одержанные победы и набранный темп придают уверенности (Мне бы лозунги писать) нас не покинет ощущение, что мы можем прибавить еще. Мы упустили несколько возможностей победить (Турция и Канада), получили несколько штрафов, после которых не пали духом и, не совершив каких-либо ошибок, Хейкки несколько раз финишировал вне очковой зоны, во многом потому, что мы должны были лучше подготовить его болид или в силу обстоятельств над которыми он не был властен. Таким образом, окунувшись во вторую половину чемпионата, нашей основной задачей становится сглаживание этих недостатков, чтобы обеспечить наших пилотов всем необходимым для победы в каждой из представившейся возможностях и сфокусироваться на чемпионских титулах - оба нам все еще по зубам. Думаю, поул Хейкки и победа Льюиса в Британии стали хорошим импульсом. Атмосфера на базе, по возвращению в понедельник утром, была приподнятой и позитивной, потому что все знают, что мы снова в игре и возвращаемся в погоню за чемпионатом. И своего мы отдавать не собираемся.

Сложно разглядеть насколько команда конкурентно-способна по крайним нескольким гонкам?

Я знаю, что фанатом было бы здорово увидеть открытый бой между нашими гонщиками и конкурентами на трассе, без вмешательства внешних факторов, чтобы оценить силу пилотов и болида, но судьба, да и погода были против того, чтобы это случилось на 4-х ближайших из прошедших гонок (Монте-Карло, Канада, Франция, Британия) так что мы можем только прикидывать, какого наше положение и реальную силу болида. Вопреки этому, реальность такова, что мы точно знаем какие принятые шаги по улучшению болида дали свои плоды и чувствуем уверенность в том, что у нас есть великолепная гоночная машина, у которой есть резерв для улучшения, достаточный для оставшихся гонок. Мы уверенны, что будем конкурентно-способны в Хоккенхайме на следующей неделе, но одной из прелестей Формулы 1 является то, что нельзя сказать точно, что случится в гонке до тех пор, пока не погаснут красные огни в день самой гонки.

Где именно, на Ваш взгляд, особенно прибавила машина в развитии по ходу сезона?

Когда МП4-23 стремительно начала сезон с победы, мы не питали иллюзий на счет того, что оставаться конкурентно-способными можно будет только благодаря долго-играющей программе развития. Было ясно, Феррари имеет мощный пакет и БМВ остается постоянно угрозой обеим командам, но улучшения сделанные прямо перед Французским и Британским Гран При, особенно в области аэродинамики, дали форме машины ощутимый шаг вперед, а сделали ее гораздо более сбалансированной для пилотов. В Сильверстоуне болид также увидел такие новшества как - новое топливо и смазочные материалы от Мобил-1, что также дало возрастающее и полезное улучшение производительности двигателя. На тестах этой недели мы опробовали несколько будущих решений аэродинамического улучшения, некоторые все смогли оценить воочию и это показывает, как серьезно мы уже поработали над аэродинамикой "23"-й модели. В пору, когда мы во всю уже возимся с пакетом 2009-го года, нет никаких планов по сворачиванию программы работы на болидом этого.

[Марат]

Капитан на мостике!

[mike340]

Смена покалений...

[Pol]

Ну чтож...
Удачи ему!

[Марат]

Мартин Уитмарш: "Я сделаю всё для нашей команды"

На презентации McLaren Mercedes MP4-24 Рон Деннис заявил об уходе с поста руководителя команды - Рон займется руководством компании, а команду с 1 марта возглавит Мартин Уитмарш.

Британец пришел в команду ещё в 1989-м, а с 2004-го был исполнительным директором McLaren Mercedes, все эти годы работая вместе с Роном Деннисом. Мартин надеется, что смена руководства пройдет безболезненно...

Мартин Уитмарш: "Я работал с Роном в течении двадцати лет, и эти годы были привилегией. Деннис - замечательный человек, построивший невероятную карьеру. Он порой оставался недопонятым, в том числе и нами, но я надеюсь, что между нами всегда было взаимное уважение. Сейчас подходящий момент, я никогда его не торопил, не хотел внешнего влияния на принятие решения, и это решение Рона - он сам планирует свою жизнь.

Я был связан с началом карьеры Льюиса Хэмилтона и принимал непосредственное участие в её современной стадии. Если бы я пришел в команду со стороны, то можно было бы говорить о драматичных переменах, но у меня и прежде было определенное влияние на команду, теперь оно возрастёт. Мне повезло построить гармоничные отношения с четырьмя нашими гонщиками, у нас сплочённая команда, и я чувствую удовлетворение от того, что многих сотрудников лично принимал на работу и все эти годы наблюдал за их прогрессом.

Мы - великая команда. В Формуле 1 ничего не гарантировано, у нас сильные соперники, но мы должны оказаться сильнее. Я горжусь тем, что двадцать лет работал в McLaren и счастлив занять любой пост. У меня никогда не возникало желания работать в другой команде, я чувствую привилегию, когда вхожу в технический офис и встречаю великолепных учёных, настоящих специалистов. Все они умнее меня, но сила нашей команды феноменальна. Мы делаем ошибки, мы не идеальны и можем стать лучше. Я сделаю все, чтобы добиться этого".

[fanatMclaren]

Будем надеяться , что тактических просчетов в новом сезоне будет меньше, чем в прошедшем ... Косяков было много...

[Марат]

Я считаю, что Мартину надо год на установочный сезон. Не важно, что он еще при Сенне пришел, и при Мике стал одним из менеджеров. Ему надо дать время нормально почувствовать руль.

[Scotty]

Я считаю, что Мартину надо год на установочный сезон. Не важно, что он еще при Сенне пришел, и при Мике стал одним из менеджеров. Ему надо дать время нормально почувствовать руль.

не соглашусь, ни каких раскачек быть не может - основная цель защита титула в ЛЗ и борьба за КК (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) нельзя стать победителем если не стремится к максимуму. А раскачка может привести к упячке (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Марат]

Но не в сезон таких перемен, Серега, ты чаво?! =)

[Scotty]

Но не в сезон таких перемен, Серега, ты чаво?! =)

как раз в сезон перемен может случиться мега-халява если лажать меньше конкурентов (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
В любом случае кроме Мартина и Норба во главе команды поставить некого, кароч я за преемственность (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) но без всяких там поблажек, да и он сам знает что все кроме первого места успехом не считается (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Марат]

Ну ты жжошь!=)

Пока 8 кубков и 9 титулов не соберет не герой теперь значит?

[Scotty]

Ну ты жжошь!=)

Пока 8 кубков и 9 титулов не соберет не герой теперь значит?

ну пока ищщо не герой (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) в любом случае чем он хужее Доменикали ? (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Марат]

тьфу нах!! изыди, добьешь меня! Доминикали который у нас в суде выиграл 2007-й со "спрутами" и пр?
=))

[Fantom]

В любом случае кроме Мартина и Норба во главе команды поставить некого, кароч я за преемственность (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Браун освободился. (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

[Scotty]

тьфу нах!! изыди, добьешь меня! Доминикали который у нас в суде выиграл 2007-й со "спрутами" и пр?
=))

2007 заслуга ЖТ, рука мастера чуйствуется сразу (IMG:style_emoticons/default/37.gif)
а Доменикали честно взял КК в 2008 (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Браун освободился

а чо его сажали что ль ? (IMG:style_emoticons/default/2.gif)

[Fantom]

а чо его сажали что ль ? (IMG:style_emoticons/default/2.gif)

нет))) этот порошки в карманах не носит;)

[Марат]

Whitmarsh praises McLaren response

By Jonathan Noble Sunday, March 29th 2009, 05:26 GMT

McLaren boss Martin Whitmarsh has praised his team's response to its current 'crisis', as he remains optimistic that it can return to competitive form.

Lewis Hamilton's title defence has got off to a disappointing start, with McLaren's new MP4-24 suffering from a lack of downforce - and therefore unlikely to fight for wins for several races yet. Matters have not been helped in Australia this weekend with the Briton suffering a gearbox failure that has put him to the back of the grid.

And although its form means McLaren faces an uphill battle from the start to stay in championship contention, Whitmarsh says his team's reaction to the situation has been great.
"What I am happy with is the way the team has responded to the crisis," he said. "I think at a time like now, it's very easy within the team, the drivers, the engineers, the partners, to fall into recrimination and blame of one another.
"The fact is the team has stuck together, worked very hard and urgently to try and fix the issues, and we've been adding downforce quickly. But we need to do so in the future."

Whitmarsh believes his team has made steps forward with its car's performance in recent weeks, and expects that it will steadily make progress up the field in the next few events.
"We've been open and frank from several weeks ago that our car is under-developed," he said. "We have made good progress in the last two weeks, and we know we will be improving it significantly in each of the coming races.
"Our competitors won't stand still, but hopefully we can gain on them in the next few races, and I'm confident that during the course of this year we will be competitive.

"Will we be competitive in as quick a time as I would like? No, because I'd like to be competitive as of tomorrow. But we have to deal with the reality of the situation.
"We put massive effort into last year to secure a world championship. In Brazil that felt like the right decision. Sat here today, you can have some regrets, but I think on balance we did what we had to do.
"We did a lot of work on last year's car, but perhaps we were not as adventurous in our interpretation as some of our competitors, but we have to accept the circumstance and work on."

autosport.com

Мартин отдает должное команде за понимание в сложный период и остается оптимистом в намерениях еще побороться в этом сезоне.

"Я по-настоящему счастлив видеть, что команда приняла удар должным образом. В таких ситуациях, запросто в команде увидеть картину дрязг и взаимных обвинений. А ревльность такова, что команда сплотилась и трудилась над решением проблем, так что мы добавили прижимной силы довольно быстро. И конечно нам предстоит трудится точно также и дальше."

"Мы не скрывали своей формы нечколько недель назад и того, что наша машина требует доработок. Мы добились прогресса за эти две недели и теперь знаем, что будем значительно прибавлять с каждой гонкой. Наши конкуренты тоже не дремлют, но надеюсь мы их настигнем за пару следующих гонок, и я уверен по ходу сезона мы будем конкуренто-способны"

"Будет-ли это так скоро, как захоху я? Нет, потому что я хочу уже завтра. Нам надо быть реалистами. Мы серьезно вложились в концовку того чемпионата, дабы добыть титул. В Бразилии никто и не подумал, что надо было поступить иначе. Переносясь в эти дни, кто-то может и пожалеет, но я, взвешивая за и против, думаю, что мы поступили верно. Мы потрудились над прошлогодним болидом на славу, но возможно не были столь же рискованны в интерпретациях, сколь были некоторые ихз наших соперников, нам надо принять обстоятельства и продолжать работу."

[Nsa1975]

Вот нынешний сезончик и покажет,как Мартин разрулит... и скоро ли..

[Fantom]

Автоспорт.ком пишет, что Уитмарш отстранил Райана, потому что именно он повлиял на ситуацию в Мельбурне и на репутацию команды....((((

Ветеран McLaren Дэйв Райан может покинуть команду. Вероятно, именно на него была возложена ответственность за дисквалификацию Льюиса Гамильтона в Австралии.

Сегодня 54-летний новозеландец покинул Сепанг с упакованными чемоданами – это породило слухи о его отставке. Именно его и Льюиса Гамильтона FIA вчера обвинила во лжи. В британской команде Райан занимает должность спортивного директора.

В McLaren новозеландец провел 34 года. В 1974 он стал механиком команды. Он успел поработать с Патриком Тамбэ и Йохеном Массом. После слияния команды с проектом Project 4 Рона Денниса Райан стал главным механиком. Во времена McLaren-TAG он оставался на этой должности, в 1990 был назначен тим-менеджером команды.

Ранее сообщалось, что Райан – отстранен.
(с)f-mag.com

ИМХО, должен быть строгий выговор с лишением всех премий за год, но раз Дэйв с Маком в одной лодке уже 34 года, то такие вещи, как -6 очков на старте сезона (итак при отсутствии самовозки) можно и Нужно(!) прощать.
Не в курсе всех перипетий м/у Уитмаршем и Райаном, но надеюсь Мартин лишь наказал Дэйва, а не уволил.

[LEXX]

Мне вот это понравилось "прежде всего то, как он объяснялся со стюардами FIA,". Сказал всё что об них думает? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Так им и нада сцукам! Кстати, а был там у стюартов етот Брахмапутра из СПА?

[Scotty]

Автоспорт.ком пишет, что Уитмарш отстранил Райана, потому что именно он повлиял на ситуацию в Мельбурне и на репутацию команды....((((



ИМХО, должен быть строгий выговор с лишением всех премий за год, но раз Дэйв с Маком в одной лодке уже 34 года, то такие вещи, как -6 очков на старте сезона (итак при отсутствии самовозки) можно и Нужно(!) прощать.
Не в курсе всех перипетий м/у Уитмаршем и Райаном, но надеюсь Мартин лишь наказал Дэйва, а не уволил.

+1 но чота сдаётся мне дело не в старичке Дэйве, имхо какие-то дрязги внутри командны ((( фобы небось уже вопят что из-за ЛХ команда лишается преданных ветеранов ...

[Fantom]

+1 но чота сдаётся мне дело не в старичке Дэйве, имхо какие-то дрязги внутри командны ((( фобы небось уже вопят что из-за ЛХ команда лишается преданных ветеранов ...

скорее всего Дэйва вежливо попросили лечь на дно, чтобы ФИА не начала дальше эту канитель перетряхивать.
они ж грозились, что дальше санкции могут применять.
вот наши и перестраховываются, имхо.

из-за ЛХ, на третий год совместной работы, уже ничего команда не лишится. он в курсе всего что происходит и вряд ли стал бы против своих что-то гнать

[Марат]

McLaren 'embarrassed' by Oz events

By Jonathan Noble Friday, April 3rd 2009, 09:21 GMT

McLaren boss Martin Whitmarsh says he has 'deep, deep regret' for the situation his team has found itself in after Lewis Hamilton was disqualified from the Australian Grand Prix.

On the day that he was was forced to suspend McLaren stalwart Dave Ryan, its sporting director, for providing 'deliberately misleading' comments to race stewards in Melbourne, Whitmarsh said his team was embarrassed by all that had happened.

He revealed that it had only become clear last night and this morning that Ryan had not been totally truthful with the race stewards as they discussed Jarno Trulli overtaking Lewis Hamilton in the final safety car period of the Australia race.

Ryan and Hamilton misled the stewards because they claimed that there had been no radio conversation to discuss letting Trulli retake third place - something that was disproved after the race.

Speaking during a tense FIA press conference at Sepang on Friday, Whitmarsh said he had no choice but to suspend Ryan for his behaviour in the stewards' meeting.

"It has become clear from discussions with Dave last night and through into this morning that during the stewards meeting after the Australian Grand Prix, he was not entirely full and truthful in the answers he gave the stewards," said Whitmarsh.

"Consequently we had no alternative today other than to suspend him. As you can imagine, it is a very sad day for the team. We have got to deal with this weekend. We have to look in a bit more detail all of the events that surrounded it.

"From my perspective obviously it is a point of deep, deep regret – it is not how I wanted this year in particular to start. It is something for which the team and myself are not only deeply embarrassed but deeply regretful, and for Davey it has been a shattering day for him."

Whitmarsh explained that Ryan and Hamilton's decision not to tell the stewards about the radio conversation between team and driver was taken unilaterally, without consultation with senior management.

"I think anyone who knows Davey will know that he did not set out with any deliberate intention to mislead the stewards," said Whitmarsh.

"He went to that meeting with Lewis I am sure with the intention of being very clear and straightforward, but I think during the course of that meeting, as we have explored it more with him over the past 24 hours, it has become clear that he was not as full and comprehensive as he could have been."

When asked if he felt Hamilton had also been truthful in the meeting, Whitmarsh said: "No. I think that Lewis was not entirely truthful, but we have spoken to Davey. He was the senior member of the team and they went into the situation together.

"I think they were trying to deal with the situation and they got it wrong – but Davey as the senior member of the team was responsible for what happened and therefore I took the decision this morning."

Whitmarsh said a decision about Ryan's future would be made when the team returned from the Malaysian GP.

"Davey has been sent home, and we need to during the course of this weekend we need to understand exactly what happened and make the decision about Davey's future."

Whitmarsh also suggested further action could be taken, and did not rule out resigning himself over the matter.

When asked if he had considered stepping down, Whitmarsh said: "I think there are a lot of things going through my mind today as you can imagine, and it has happened during an event where we are trying to do the best job we can.

"I think as a team at the moment we have lost someone who is a significant anchor in this organisation and we have to make sure we pull together to do the best job we can this weekend. I think we have to reflect on anything that happened over the course of the Australian GP weekend after this race has finished."

He added: "I don't rule anything in or out. At the moment what we are keen and earnest to do today is make sure we put our hands up – and say there was a serious error of judgement during that process and we sure we come clean on that."

Hamilton has called a special press conference for Sepang this afternoon to explain his role in the events that took place in Australia last week.

autosport.com

Ноубл озаглавил все как: "Мартин в замешательстве, после событий произошедших в Австралии".

Мартин говорит о глубочайшем сожалении по поводу ситуации в команде, после дисквалификации Хэмильтона с Австралийского Гран При.
В день, когда он был вынужден отстранить от обязанностей одного из старожилов - спортивного директора МакЛарен, Дэйва Райана, за допущение "осознанного ввода в заблуждение" в комментариях стюардам в Мельбурне, Мартин сказал, что команда просто обескуражена произошедшим.

Он признался, что факт о том, что Дэйв не был до конца честен со стюардами в обсуждении обгона Ярно Трулли Льюиса Хэмильтона во время последнего пребывания на трассе машины безопасности, прояснился только к сегодняшнему утру.

Райан и Хэмильтон ввели в заблуждение стюардов, заявив, что радио-переговоров о возврате позиции Трулли не было - что и было позднее опровергнуто.

Во время пятничной пресс-конференции в Сепанге, Уитмарш сказал, что у него было другого выбора, кроме как отстранить Райана за его поведение в Австралии.

"После разговора с Дэйвом вчера вечером и сегодня утром, стало ясно, что во время обсуждения этого эпизода после гонки в Австралии, он не был до конца честен в ответах стюардам".

"В результате, у нас не было другого выбора, кроме как отстранить его. Как вы можете представить, это очень грустный день команды. Нам придется мерится с этим по ходу уик-енда. Мы должны будем уделять больше внимания событиям, окружающим этот факт."

"На мой взгляд, очевидно, что это большое разочарование и это совсем не соответствует тому, каким я видел стартовый Гран При чемпионата. Это нечто, из-за чего мы не только обескуражены, но и о чем мы сильно сожалеем. А для Дэйви это вообще день крушения всего."

[Scotty]

ну млин в очередной раз империя управленческого маньяка (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) дала сбой ... то один сатруднег по офису картинки с смсками рассылал (IMG:style_emoticons/default/sad.gif) теперь другой отличился ... получается что ХПМ прав когда грит что никакой системы в Маке нет (IMG:style_emoticons/default/sad.gif)