Наша История, На правах эксперимента Опции

[Марат]

Ты не видел? На Валенсии вроде мы ее изучали.

Такая тема - как мимо пройти?

доб.: Лео, ты на оффе под членоводским логином сидишь? Там вообще есть чего ловить? А то я хотел у тебя его приватизировать на время.

[LeoMac]

Ты не видел? На Валенсии вроде мы ее изучали.

Такая тема - как мимо пройти?

К сожалению нет (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/unsure.gif)

[LeoMac]

доб.: Лео, ты на оффе под членоводским логином сидишь? Там вообще есть чего ловить? А то я хотел у тебя его приватизировать на время.

Иногда заглядываю. Полезная инфа там бывает ну очень редко, на форуме активных пользователей не больше десятка. Как то справлялся у них насчёт статистики маковской, так никто и не ответил, сцуканы (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

[Марат]

К сожалению нет (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/unsure.gif)

Я держу в упаковке! =) Это очень-очень замечательная вещь. Без преувеличений.

Иногда заглядываю. Полезная инфа там бывает ну очень редко, на форуме активных пользователей не больше десятка. Как то справлялся у них насчёт статистики маковской, так никто и не ответил, сцуканы (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

Я знал! =)))

[Марат]

Офигенная задачка:

(IMG:http://static.diary.ru/userdir/9/0/6/6/90660/8859195.jpg)

[J.Alesi]

Офигенная задачка:

(IMG:http://static.diary.ru/userdir/9/0/6/6/90660/8859195.jpg)

Дэвид и Михаэль на уроке французского в 2000 г. пов. Аделаида.

Сообщение отредактировал J.Alesi - 20.11.08, 11:03

[Марат]

Да

А это, это о нем... О самом главном...

(IMG:http://www.bruce-mclaren.com/images/bruce-mclaren-memorial-at-goodwood.jpg)

[Марат]

(IMG:http://img380.imageshack.us/img380/3126/prost4bc4.jpg)

(IMG:http://e.imagehost.org/0114/1988_Senna_Viviane_e_Prost.jpg)
1988

(IMG:http://e.imagehost.org/0007/1993_Senna_Londres.jpg)
1993 - Londres

[Spike]

Марат, вопрос на засыпку, нахрена, ты эти кадры запостил? Такого в Мак Ларене, с жестким этикетом более не повторица...... Ностальгия?

[Марат]

Боюсь, тебе не понять моих мотивов, серое вещество политикой занято.. А мы тут в теме истории собираем по крупицам историю, что логично, но видимо не для всех.

[mike340]

В пятницу в своем доме в Англии в возрасте 73 лет скончался Эдвард Эверетт, более известный как Тедди, Майер.

В 1966 году Майер вместе с Брюсом МакЛареном выставили на гонки свою команду, получившую название McLaren. После смерти Брюса, Эдвард Эверетт на протяжении 10 лет возглавлял команду и за это время вырастил двух чемпионов мира - Эмерсона Фиттипальди (1974) и Джеймса Ханта (1976).

В 1982 году новым боссом McLaren стал Рон Деннис, а Майер отправился в Соединенные штаты, где до 2007 года работал в Penske Racing сначала вице-президентом компании, а затем консультантом.
формуламаг.

[LeoMac]

(IMG:http://img144.imageshack.us/img144/5664/hochzwei147757uy5.jpg)

...

[Марат]

Еще один великий человек покинул нас.

Рон Деннис, руководитель команды McLaren, отдал дань уважения Тедди Майеру, который скончался в пятницу в Великобритании. Майер был одним из основателей британской конюшни и возглавлял ее в 1970-х годах.

Тедди – был одним из великих людей автоспорта», – сказал Деннис. – «В 1963 году Майер был частью небольшой команды талантливых энтузиастов, которые вместе с Брюсом МакЛареном основали компанию Bruce McLaren Motor Racing Ltd.
К сожалению, Брюс трагически погиб в 1970-м году. На его счету были победы в Гран-При Формулы-1, но стать чемпионом мира он так и не успел. В 1980-м году я купил команду McLaren, которая держалась на фундаменте, заложенном Брюсом МакЛареном, Тедди Майером и Тайлером Александром. К тому момент команда уже добилась значительных успехов в Формуле-1: выиграла два чемпионских титула с Эмерсоном Фиттипальди и Джеймсом Хантом. Огромного успеха она добилась и в США.
Эти фантастические болиды – великолепный McLaren Can-Am, которым управляли Денни Халм и сам Брюс МакЛарен, превосходный McLaren CART под управлением таких ребят, как Фиттипальди и Хант, прекрасный McLaren M23 – до сих пор украшают технологический центр команды McLaren.
В 1982-м году Тедди продал свою долю в McLaren, и я рад, что мы продолжили славную историю команды, выиграв с того момента несколько чемпионатов. Все наши успехи были заложены когда-то Брюсом МакЛареном и Тедди Майером. Поэтому я бы хотел отдать дань уважения бесценному вкладу Тедди и его бессмертному наследию. От лица всех сотрудников команды Vodafone McLaren Mercedes я выражаю соболезнование всем друзьям и близким Тедди Майера в этот грустный для всех момент.

(IMG:http://www.motorsportmagazine.co.uk/wp-content/uploads/2009/02/teddymayer1.jpg)

(IMG:http://www.motorsportmagazine.co.uk/wp-content/uploads/2009/02/teddymayerjameshunt.jpg)

[Марат]

О Дэнни Хьюлме:

Новозеландской компании Hulme Supercars Limited удалось доказать, что маленькое островное государство, расположенное "на краю ойкумены", обладает развитой автомобилестроительной отраслью, способной создавать не банальные седаны и хэтчбеки, а модели, которым по плечу мировые рекорды. Во всяком случае, в сфере ценообразования.

CanAm Hulme серьезно настроен на завоевание новых титулов для своей родины. Название новый Hulme получил в честь новозеландского обладателя чемпионского титула Формулы-1 Дэнни Халма.

Цвет новинки - оранжевый, что также должно вызвать аллюзии со знаменитым гонщиком, на болиде такого же цвета выигравшем чемпионат Can-Am. Под капотом суперкара – 7,0-литровый двигатель V8 от Chevrolet Corvette Z06, пишет Autocar. Мощность – 600 л.с., крутящий момент – 600 Нм, максимальная скорость – 300 км/час.

Сконструированный основателем компании 68-летним Джоком Фримэнтлом (Jock Freemantle) Hulme CanAm был в разработке 6 лет. Фримантелу пришлось продать дом для того, чтобы создать этот автомобиль. Сотрудникам Hulme Supercars Limited также пришлось пожертвовать своими сбережениями. Теперь Джок надеется на успех, несмотря на то, что цена суперкара превышает 700 тыс. местных долларов, что в пересчете на американскую валюту составляет порядка $360 тыс.

На европейском рынке Hulme CanAm появится в 2010 году.

http://www.rosinvest.com/news/498149/

(IMG:http://openbiz.com.ua/~uploads/~3rdpartyimg/hulme-canam---new-suw.jpg)

(IMG:http://openbiz.com.ua/~uploads/~3rdpartyimg/hulme-supercar-comin-3w.jpg)

Дело наших живет!

[Марат]

http://www.mclaren.com/members/index.php - Журнала нумерок новый то в электронном виде где?

Да и старые давайте найдем все.

[J.Alesi]

(IMG:http://www.ii4.ru/images/633825CorsaScani022iThe-McLaren-Team-1969.jpg)

[Scotty]

http://www.mclaren.com/members/index.php - Журнала нумерок новый то в электронном виде где?

Да и старые давайте найдем все.

с июня 2003 по май 2004 и с июня 2008 по сентябрь у Лео. У меня есть с октября 2008 по февраль 2009, март ищщо не пришел.Кстати с Мака в январе присылали анкету, был вопрос про то в каком виде хотелось бы получать журнал, как вариант предагалось в электронном, пока что тема развития не получила, ждём-с (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Марат]

Андрей, рисунок - блеск! Я даже фото жены с рабчего стола заменил...

электронной значит версии нового рейсинг лайна нет?

[Scotty]

Андрей, рисунок - блеск! Я даже фото жены с рабчего стола заменил...

электронной значит версии нового рейсинг лайна нет?

нету, они б давно написали анонс

[Dima_R]

Тайлер Александр покидает McLaren

Руководитель отдела специальных проектов McLaren, ветеран автоспорта Тайлер Александр покидает команду. В далёком 1963-м американец пришел механиком в команду Брюса Макларена, работал в заокеанских проектах компании с покойным Тедди Майером, а в последние годы заведовал отделом спецпроектов...

Рон Деннис: "McLaren - ультрасовременная компания, но мы гордимся своими корнями. Очень немногие воплощают в себе страсть обоих миров, но среди них и Тайлер, который работал с Брюсом Маклареном в самом начале истории McLaren.

Он сохранил преданность спорту и команде, что лучше любых слов говорит о его качествах. McLaren Group и Vodafone McLaren Mercedes желают Тайлеру спокойного и творческого будущего".

текст: Дмитрий Бухаров, http://www.f1news.ru

[Марат]

(IMG:http://www.grandprix.com/jpeg/people/tyleralexander-rg.jpg)

Тайлер Александер в конце месяца уволится, теперь уже, видимо окончательно... (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

McLaren stalwart Tyler Alexander is to retire from the team later this month.

The American originally joined McLaren as a mechanic, working alongside founder Bruce McLaren in 1963. He worked on McLaren's CanAm and USAC racing activities in the United States before returning to Europe to help McLaren's expanding F1 operations.

He left the team in 1982 to help work on IndyCar efforts with former McLaren team principal Teddy Mayer, before the pair briefly switched their focus to the Beatrice F1 team.

When that ended, Alexander spent some time running BMW's IMSA operations before he was recalled to McLaren to head up special projects.

Ron Dennis, Chairman and Chief Executive Officer of the McLaren Group, said: "While McLaren represents the cutting-edge of modernity, we also have huge pride and respect for our roots. Very few people embody the blend of both those worlds as well as Tyler Alexander, who began working with Bruce McLaren at the very beginning of our company's journey.

"That he has retained an important role on our race team until his leaving speaks volumes for both his passion for the sport and his vast experience, adaptability and intelligence.

"His is a legacy that has spanned every decade of this team's involvement in Formula 1 and one that we will continue to cherish while missing his day-to-day involvement with the team.

"Everyone within the McLaren Group and Vodafone McLaren Mercedes wishes Tyler a restful and creative time in the future."

Jonathan Noble Tuesday, March 17th 2009

..Верный соратник Брюса, Тайлер Александер, покинет команду в конце месяца.

В первый раз американец присоединился к нам в 1963-м когда команда только появилась, он работал механиком бок о бок с Брюсом над машинами для серии КанАм и позднее продолжил работу уже в Европе, когда МакЛарен развернул активность в Формуле 1. И ушел только в 1982-м вместе с Тедди, чтобы помочь тому в серии Индикар. Позже они оба переключились на проект Beatrice F1, а когда и этот этап был пройден, Тайлер некоторое время провел в IMSA c BMW и был призван обратно в МакЛарен возглавить отдел спец.проектов.

Рон Денис, глава McLaren Group: "В то время, как МакЛарен находится на пике прогресса, мы также не забываем, гордимся и уважаем наши корни. Не многие могут похвастать причастностью и к одному и к другому так, как может Тайлер Александер, чьё взаимодействие с Брюсом началось еще в самом начале пути нашей компании.

То, что он отвел такую важную роль нашей команде, оставаясь с нами до конца, говорит красноречивее всяких слов о его страсти к спорту и его огромном опыте, приспособляемости и уме.

Он - наследие, пронизавшее десятилетия причастности этой команды к Формуле 1, и тот, кого мы сохраним в сердцах, скучая по его ежедневному участию в жизни команды.

Все в McLaren Group и Vodafone McLaren Mercedes желают Тайлеру преспокойного и творческого времяпрепровождения в будущем"

Как Рон толкнет речь, так голова заболит сразу..

Con Te Partiro, Tyler! Не забудем! (IMG:style_emoticons/default/alco.gif)

От они! Красавчеки!
(IMG:http://www.formula1.com/photos/597x478/manual/7022118a.jpg)

[Pol]

Эт какого года фото?

[Марат]

McLaren Directors, (слева направо): Bruce Mclaren(NZL), Tyler Alexander(USA), Teddy Mayer(USA) and Phil Kerr(NZL) McLaren Factory, Colnbrook, England, 1970.

[Pol]

сэнкс
очень исчерпывающе

[Dima_R]

Гран При Австралии`98. McLaren нет равных!

16 января 2009 года, во время презентации McLaren-Mercedes MP4/23, Рон Деннис объявил о своем уходе с поста руководителя команды McLaren. Конечно, сообщение об отставке господина Денниса неожиданностью назвать нельзя, об этом в паддоке говаривали достаточно давно, да и сам Рон не особо-то скрывал свои намерения, но лучшего момента для ухода британец выбрать бы не мог. Только после победы Льюиса Хэмилтона в Чемпионате Мира-2008, Рон имел возможность покинуть свой пост с высоко поднятой головой.

Впрочем, хотя Дениису и удалось добиться потрясающих успехов за почти три десятилетия, проведенных «за рулем» команды McLaren, нельзя забывать, что британцу также пришлось испробовать и горечь поражения, став действующим лицом в нескольких не самых лучших эпизодах истории Формулы-1. Один которых произошел на Гран При Австралии-1998.

1998 год вошел в историю Формулы-1 как год, в котором McLaren вернул себе позиции во главе пелетона. Переманив из Williams известного конструктора Эдриана Ньюи, «серебряные стрелы» готовились сделать рывок вперед. Команда Рона Денниса доминировала в Формуле-1 в восьмидесятые годы, завоевав 4 Кубка Конструкторо, он после ухода Honda, которая снабжала двигателями команду из Уокинга на протяжении пяти лет, результаты резко упали. Лишь через два года Рону Деннису удалось договориться с руководством Mercedes-Benz, и в сезон 1995 McLaren начал с немецкими двигателями. Но, пройдут еще два долгих года, пока «мерседесовские» силовые агрегаты «научатся» побеждать.

Выиграв три Гран При в сезоне-1997, McLaren готовился нанести решительный удар в 1998 году. Этому должны были способствовать и изменения в регламенте, согласно которым, начиная с 1998 года, автомобиль Формулы-1 стал на 20 см уже, а на покрышках появился протектор. Уже во время зимних тестов стало ясно, что именно команде Рона Денниса удалось приспособиться к нововведениям лучше всех. Вполне закономерно, что Гран При Австралии прошел именно под диктовку Хаккинена и Култхарда, но хотя и не без приключений .

Во время свободных заездов пилоты McLaren не слишком стаались поразить соперников сверхскоростями, явно сдерживая себя и свои машины. Первую практику с приличным преимуществом выиграл Михаэль Шумахер, а во второй Мика Хаккинен был лишь четвертым. Но квалификация расставила все на свои места – поул достался Мике Хаккинену, сумевшего опередить на 0,043 секунды своего партнера по команде, Дэвида Култхарда. А вот показавший третье время Михаэль Шумахер проиграл паре McLaren аж 0,7 секунды.

После прошлогоднего унизительного поражения в испанском Хересе, Михаэль и Ferrari жаждали реванша. Зимой немец надеялся, что Scuderia удастся построить лучший болид, чем их конкурентам из Williams, лишившимся заводских моторов Renault. И надежды Шумахера сбылись в полой мере – в мельбурнской квалификации Ferrari F300 была быстрее, чем Williams FW20. Вот только проблема была в том, что машины, носящие имя Фрэнка Уилльямса, лидерами уже не являлись.

Когда погасли огни светофора, сигнализировавшие о начале нового сезона, Хаккинен и Култхард хорошо стартовали и смогли сберечь лидирующие позиции, а за двумя гонщиками McLaren-Mercedes расположился Михаэль Шумахер на Ferrari. Немец предпринял было атаку на вторую позицию Дэвида Култхарда, когда шотландец зацепил траву во втором повороте, но пилоту McLaren удалось отбить атаки двукратного, на тот момент, Чемпиона Мира и остаться вторым. Затем Михаэль потерял темп, и ему на хвост мгновенно сел еще один Чемпион Мира, Жак Вильнев. Впрочем, Williams с доморощенным двигателем Mecachrome оказался намного медленнее Ferrari и канадец так и остался позади.

По окончанию первого круга разрыв между Хаккиненом и Култхардом составлял 1,5 секунды, Шумахер отставал от финна на 2,8 секунды, а Вильнев проигрывал все 4,2. А по окончанию пятого круга «серебряные стрелы» и вовсе остались без соперников, так как двигатель на машине Михаэля Шумахера приказал долго жить. Немец припарковал свою Ferrari недалеко от выезда с боксов и нервно выбросил руль. Сезон начался совсем не так, как того хотелось бы Михаэлю.

После схода Шумахера стало ясно, что бороться за победу с гонщиками McLaren просто некому. Ближайшим преследователем Хаккинена и Култхарда стал Жак Вильнев, который, выбрав консервативную стратегию с одной дозаправкой, проигрывал «серебряным стрелам» около трех секунд на круге.

Таким образом, основная борьба и интрига гонки, казалось, развернулась за третье место, на которое претендовали Жак Вильнев, Джанкарло Физикелла, Джонни Херберт, Хайнц-Харальд Френтцен и Эдди Ирвайн. Но на 36 круге оживление на трибунах и перед экранами телевизоров вызвал Дэвид Култхард, неожиданно оказавшийся на первой позиции. До этого шотландец спокойно ехал вторым, и не помышлял об атаке на своего напарника по команде, но Мика вдруг заехал на пит-лейн, где его никто не ждал. Позже говорили, что у финна возникли неполадки с радио, но бытовало и мнение, что проблемы, скорее, со слухом Хаккинена, который так и не восстановился полностью после серьезнейшей аварии трехлетней давности в Аделаиде.

Как бы там ни было, но в результате несвоевременного заезда на пит-лейн, Хаккинен потерял около 30 секунд, а вместе с ними, казалось, – и шансы на победу. Но надо отдать финну должное: Мика не позволил случившемуся выбить себя с равновесия. Вернувшись на трассу он начал стремительно нагонять Култхарда, стабильно «нарезая» быстрые круги.

Хотя и Дэвид не слишком «упирался» в это ситуации – из боксов ему четко дали понять, что Хаккинен потерял первое место по ошибке.
И так, Култхард, победивший в Мельбурне в 1997 году, лидировал на протяжении 20 кругов, и в 1998 году и мог бы без особого труда довести гонку до триумфального конца. Но, когда до финиша Гран При оставалось меньше, чем три витка, Дэвид Култхард, сняв ногу с акселератора на стартовой прямой, пропустил Хаккинена вперед.

Ответ на вопрос, что же вынудило шотландца замедлиться станет известным только после окончания гонки. Как оказалось, Рон Деннис, пытаясь избежать внутрикомандной борьбы, попросил Мику, и Дэвида договорится между собой, дабы не выяснять отношения непосредственно во время гонки. Денниса вполне можно было понять – во время зимних тестов серебряно-черные McLaren-Mercedes MP4/13 оказались на голову сильнее всех конкурентов. И это тут же стало проблемой команды – пилоты, имевшие до того равный статус, могли не поделить лидерство, испортив тем самым весь Чемпионат.

Понимая всю серьезность сложившейся ситуации, Хаккинен и Култхард договорились, о том, что в гонке победит тот, кто первым войдет в первый поворот. Стартовав с поула, спринт к первому виражу выиграл Хаккинен… Парадоксально, но если бы не ошибка Мики, общественности о существование договора между гонщиками McLaren ничего так бы и не было известно…

В тот день «Серебряные стрелы» Хаккинена и Култхарда более чем на круг обогнали выступавшего на Williams Хайнца-Харальда Френтцена, который, в свою очередь, смог обставить Эдди Ирвайна. Пятым финишную линию пересек действующий Чемпион Мира, Жак Вильнев, который после гонки честно признал, что проигрывать круг лидеру ему совсем не понравилось, а шестое место досталось гонщику Sauber, Джонни Херберту.

http://www.proformula.ua