ГП Бразилии 2009, Сан-Паулу, Интерлагос Опции

[Kirill]

Взрывоопасный по накалу Гран При навевает тучу воспоминаний и за самыми крутыми из них далеко ходить не надо.
Этот этап лишил нас титутла в 2007-м,
Подарил его в 2008-м!
В 2003-м Кими был вынужден сначала отпраздновать победу, но потом вернуть кубок...
В 2004-м на кольце Интерлагос состоялась битва двух будущих партнеров за победу
В 2005-м здесь состоялся последний мегаду для МП4-20!

(IMG:http://www.f1-grand-prix-brazil.com/img/maps/f1.bra.gif)

27-й раз мы выходим на старт на этой трассе и уже в 7-ми из них точно являемся победителями:

Date Track Name Team Pos Time Notes
1 1974 Interlagos Emerson Fittipaldi 1 hr 24:37.06
2 1991 Interlagos Ayrton Senna da Silva 1 hr 38:28.13 Gears
3 1993 Interlagos Ayrton Senna da Silva 1 hr 51:15.48
4 1998 Interlagos Mika Hakkinen 1 hr 37:11.75 FL
5 1999 Interlagos Mika Hakkinen 1 hr 36:03.79 FL
6 2001 Interlagos David Coulthard 1 hr 39:00.83
7 2005 Interlagos Juan Pablo Montoya Roldan 1 hr 29:20.57

(Хочется пожелать нашим парням принять участие в этом списочке..)

Так же мы имеем на Интерлагосе:
20-ть подиумов
5-ть фастлапов
и 8-мь поулов

(IMG:http://www.f1db.com/image//circuit/20050925.jpg)

Побед здесь больше только у Феррари.. на одну.

Феррари - 8
МакЛарен - 7
Вилльямс - 4
Бенеттон - 2
Лотус - 1
Брэбэм - 1
Лижье - 1
Рено - 1
Джордан - 1

Догонять надо!

Информация о трассе:

Местонахождение: Бразилия, Сан-Пауло
Название трассы: Интерлагос
Вместимость: 120.000 тыс.чел
Дебют в Формуле 1: 1973 год
Длина круга: 4.309 км
Рекорд круга: 1:11.473 (Х.П.Монтойя - 2004)
Длина трассы: 71 кругов - 305.909 км
Направление движения: против часовой стрелки
Поул-позишн: слева
Процент трассы с педалью в пол: 65%
Максимальный участок трассы с педалью в пол: 17 секунд/1220 метров
Максимальная скорость: около 314 км/ч
Правые/левые повороты: 5/10
Износ шин: средний
Износ тормозов: слабый
Аэродинамическая конфигурация: средняя прижимная сила
Уровень сцепления с трассой: средний
Переключений передач на круге: 40

Расписание:

16/10
17:00 практика 1
21:00 практика 2

17/10
18:00 практика 3
21:00 квалификация (трансляция в 20:55)

18/10
20:00 гонка (трансляция в 19:45)
(по Мск)

Погода:

Ждем ваших прогнозов

Резина:

Medium и SuperSoft

[Марат]

Падди Лоу, в предверии бразильского этапа:

(IMG:http://www.mclaren.com/theteam/images/paddy-lowe.jpg)

...Obviously we want to win the championship...

"It's very important to us, Obviously we want to win the championship - clearly that isn't possible this season. To come third instead of fourth, for one that at least you're on a step [of the podium] in a constructors' sense.

"But also to beat Ferrari, who are a sort of lifetime rival, is very important for the prestige and the sense of pride amongst our engineers. They've beaten us for the last two years on the constructors' side, and that is an important point for us to reach this year."

Конечно это для нас важно. Очевидно, что мы хотим победы в чемпионате - совершенно ясно, что в этом сезоне это невозможно. То есть стать третьеми, а не четвертыми, находясь всего в шаге от конструкторского подиума.
Но также важна и победа над Феррари - "заклятым" соперником, в этом состоит престиж и предмет гордости большинства наших инженеров. Они нас били два года подряд на этом поприще, так что для нас это вызов.

"It has struck me from the outset as quite a strange policy to announce, because really in Formula 1 development is continuous," he said.

"And particularly without track testing, the Friday practice opportunity at races is your prime chance to look at new pieces, whether it's for that event or learning for the following year.

"We have kept bringing new parts to the circuit, we have kept developing in the factory. Developing from one year to the next is not a digital process, it's an analogue one. So we migrate, and it's a question of at what rate we migrate. We're nearing the end of that migration, and it's slightly surprising for Ferrari to announce that they've shifted 100 per cent so early."

Прекращение развития болида по ходу сезона - очень странное решение. Формула 1 не стоит на месте. Единственной возможностью для проб новых деталей стала пятница, одинаково для случая тестов элементов на предстоящую гонку или на будущий год.

Мы продолжаем возить новые разработки на этапы. Прдолжаем работу и тех.центре. Все ответы только в практике, моделированием процесс развития не ограничить. Так что мы варьируем степень вливания ресурсов в проекты и весь вопрос в акцентах. Сейчас мы на пороге завершения этого варьирования, так слышать от Феррари, что сосредоточены только на болиде 2010-го года, немного удивительно.

"It is achievable. We're two points behind at the moment, Having said that, we all know that with two races to go a lot can happen in any direction, and we can't rule out Toyota, who are currently fifth and only 10.5 points behind [McLaren], so are still a threat.

"We're slightly advantaged because Ferrari have been struggling a little bit on the Fisichella side of the garage, but if we can score points with both drivers, that will be the important thing to make up that difference."

Все достижимо. Мы всего в двух очках позади. Сказав об этом, мы все прекрасно понимаем, что двух гонок достаточно, чтобы все изменилось в любую сторону, и мы не можем списывать со счетов Тойоту, которая всего в десяти с половиной очках позади, и представляет угрозу.

Мы немного в более выигрышной ситуации в виду некоторых проблем у Физикеллы с освоением машины, но это имеет вес лишь в случае, если мы приедем обеми машинами в очках.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/79422

Год начался для McLaren очень непросто, однако по ходу сезона команда добилась значительного прогресса. За последние шесть гонок Льюис Хэмилтон заработал 34 очка – в два раза больше, чем лидер чемпионата Дженсон Баттон. В McLaren надеются, что тенденция продолжится и на Гран При Бразилии.

Льюис Хэмильтон: «В этом году я с нетерпением жду Гран При Бразилии: я впервые отправляюсь в Сан-Паулу и при этом не участвую в борьбе за титул, так что рассчитываю успеть получше познакомиться с городом, немного отдохнуть и получить удовольствие от одной из лучших трасс мира.

По-моему, самые интересные участки трассы – это первый поворот; затяжной левый изгиб, выводящий на обратную прямую; поворот Ferra Dura, где тебя с силой вжимает в стенку кокпита; а также прямая, ведущая на холм – в этом месте можно услышать рев толпы и барабанный бой на трибунах! Здесь удивительная атмосфера: местные болельщики очень эмоциональны. Ты занят своим делом, а у них – настоящий праздник! Здорово, что все довольны!»

Хейкки Ковалайнен: «Интерлагос – очень сложная трасса. Гонщикам здесь приходится нелегко, поскольку движение идет против часовой стрелки, – не так, как на большинстве автодромов. Мышцы шеи подвергаются непривычным нагрузкам. Но все трудности забываешь, стоит только выехать на трассу, которая требует от гонщика максимальной концентрации. Если не допускать ошибок, то правильно пройденный круг доставляет огромное удовольствие.

Обычно Интерлагос не очень подходил нашей машине, но, похоже, нам удалось устранить ряд проблем, мешавших нам в прошлом году. В этом сезоне нам должна помочь система KERS: думаю, прежде всего, ее преимущество будет заметно на выходе из последнего поворота, где трасса идет на подъем».

Мартин Уитмарш, глава команды: «Мы никогда не забудем драматичный финал чемпионата мира 2008 года. Эти моменты навсегда останутся в нашей памяти. Последние два года судьба титула решалась именно здесь, что делало Гран При Бразилии этап особенно ярким.

Наша цель в этом году – добиться максимально возможного результата. Это значит, мы можем агрессивно провести уик-энд, не принимая во внимание какие-то дополнительные тактические соображения. Команда с нетерпением ждет предстоящей гонки».

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Motorsport: «Сезон начался для нас очень тяжело. Однако прогресс McLaren в последних шести гонках очевиден: начиная с Гран При Венгрии, мы заработали больше очков, чем любая другая команда. Будем надеяться, что эта тенденция продолжится».

текст: Олег Тодуа