Мартин Уитмарш, CEO - chief executive officer |
МЕНЮ САЙТА: [ Новости | Интервью | Пресс релизы | Статьи | Юмор | Чемпионат | Чемпионат по старому ]
[ Ставки на ГП | Победы McLaren | Клубные вещички | Галерея | Художества | Фан-клуб | Гостевая | Форум (текст-версия) ] |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Мартин Уитмарш, CEO - chief executive officer |
14.07.08, 02:03
Сообщение
#1
|
|
Легенда F1 Группа: History mod Сообщений: 9 420 Регистрация: 31.10.07 Из: РФ, Москва Пользователь №: 18 |
Он же наш будущий (а по сути уже настоящий) Ген.Дир со всеми полномочиями и ответственностью.
Кто он и что мы о нем вообще знаем?! (IMG:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Martin_Whitmarsh.jpg/300px-Martin_Whitmarsh.jpg) Краткая справка: Мартин Уитмарш (более полного имени нет, видимо это все...), родился 29 Апреля 1958 года. Не краткое раскрытие "заговора": В 1980 Мартин закончил Университет уже со степенью по Машиностроению - настоящий инженер и, как видно, очень смышленный и перспективный специалист... Сразу идет работать по специальности в British Aerospace, (ныне BAE Systems), организация, на тот момент являющаяся бюджетной (первая часть гос.доли правда уже в 81-м была продана, а остальное в 85-м) и с момента основания в 1977 за два года объединила Hawker Siddeley Aviation (история которой началась в 1934-м как Hawker Siddeley Aircraft Co), Hawker Siddeley Dynamics (то же самое для непросвещенных, а именно отделение материнской компании, оформленное как другая организация и входящая в холдинг), British Aircraft Corporation (другая компания в 1960-м силами правительства, объединившая еще кучку компаний...), и далее Scottish Aviation (с 1938 года компания была и летной школой и, разумеется, производителем для нужд ВВС Британии во времена Второй Мировой Войны, ныне поделена и распродана, определенная часть принадлежит BAE Systems). В 1979 до кучи еще и Airbus приджойнился, но вроде только в кол-ве 20-ти процентной доли, и с 2001 до 2006 эта доля продавалась обладателю остальных 80-ти (Вы еще читаете??!) - EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), и тут проявляется интересный момент: Объединенная Европейская Компания EADS задумывалась как Англо-Германский союз (Аналогию видите? - Дальше круче!), а именно British Aerospace в погоне за оборонными контрактами и экспортом военной авиации и сопутствующих технологий (а гонялись за размахом Boeing, разумеется) в конце прошлого века пошла на слияние с DASA (Daimler Chrysler Aerospace) - Да! Не одним Мерседесом дышит Даймлер, это контора еще оборонкой от имени всей страны занята! Союз не оправдался, когда в 1998-м все уже было на мази, BAe (еще не Systems) все бросила и побежала за выставленным на продажу Британской General Electric Company готовым производством военной электроники - Marconi Electronic Systems. Идеей Ричарда Еванса (глава BAe) было не дать купить MES американцам, чтобы они не усилили своих позиций, и конечно Юрген Шремп (DASA) этих маневров не понял, оформив в 2000-м году слияние с Aérospatiale-Matra (Французы) и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (Испанцы). Так и получилось, что на 80% Airbus стал принадлежать новой организации под названием EADS (а сам Airbus переименовался в Airbus SAS) ведь раньше все эти доли были у всех 4-х стран и теперь Британия осталась особняком в лице BAe Systems (теперь название уже было таким, т.к. в 1999-м? объединив в себе и BAe и GEC компания сменила названия на New British Aerospace и далее на BAe Systems) и продала свои активы EADS в 2006. Мы имеем возможность почувствовать масштаб организаций которые участвовали в судьбе нашей команды, одна подарила нам сотрудника, другая моторы. Надо сказать что событий начала не состоявшегося слияния в 1995 Мартин не застал, к 88-му году он уже поучаствовал в работе над разработками композитных материалов в качестве ведущего инженера и был переведен в должность управляющего производством на один из заводов (контора все это время отрабатывала гос.заказы и по контрактам поставки вооружений азиатам). А 89-м ушел в Макларен... Как? Кто его пригласил - все это неизвестно. Факт остается в том, что аэрокосмические технологии очень тесно связаны с Формулой 1, о чем говорит карьера многих инженеров и техников (вспоминается даже Найджел Мэнселл). Первое серьезное повышение Мартин получает у нас в 1997-м, став уже менеджером в команде (Управляющий Директор - дословный перевод, что именно он делал постараемся выяснить позже), до этого он был главой производства (примерно таже должность, что и на заводе в BAe, только у нас зап.части на конвейере вроде не стоят...), а теперь он у нас CEO - chief executive officer, что в переводе означает - Генеральный Директор. А рядышком сидит Вице-президент Mercedes Motorsports, от Daimler'а... (IMG:http://images.planetf1.com/08/03/240/Martin_Whitmarsh_748746.jpg) А вы что расскажите? |
|
|
05.04.09, 17:08
Сообщение
#2
|
|
Легенда F1 Группа: History mod Сообщений: 9 420 Регистрация: 31.10.07 Из: РФ, Москва Пользователь №: 18 |
Норберт заступается за Мартина, но говорит, что акции не конретно ему принадлежат, так что заседание на следующей неделе разрешит ситуацию..
Q. The German nation is waiting for a clear statement from Mercedes-Benz now. Is Mercedes still wanting to be a part of the McLaren team when it makes one image disaster after another? Does Mercedes have to think about their relationship? Norbert Haug: QUOTE First of all I have to explain my role in the team. We are not running the team, we are a 40 per cent shareholder as everybody knows. I am one of the directors on the board of McLaren, and of course we discuss these issues internally. I am in permanent contact to Stuttgart, I am reporting to Dr Zetsche directly and of course we will sit down next week. I'm not absolutely of the opinion that McLaren is creating one disaster after the other, in the meantime we won the world championship. I have full trust in Martin, just to point that out, and the whole affair is not what we want. Absolutely not. But still I have the feeling that these guys went and they were probably a little bit afraid of losing fourth place. And then all of a sudden they said no when they should have said yes. Because in hindsight you should have had a print out of the radio conversation, because you can look at it anyway. And if we are honest probably something like that has happened to all of us. This is not an excuse, but we are not creating one problem after the other and I think we had a good relationship. I know exactly what money we are spending and I know exactly what positive values we got from last year. This is currently not a positive value – the newspapers are full of our stories. It is certainly not creating the right image. If it would not be bearable, then we need to sit down in Stuttgart and take our decision, but for now I have all the faith and all that I can put behind Martin. He is a great guy and runs the team in a very good way. Росказнио хороших отношениях, и много воды. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 05.10.24 - 02:35 |
|
// - |