Мартин Уитмарш, CEO - chief executive officer Опции

[Марат]

Он же наш будущий (а по сути уже настоящий) Ген.Дир со всеми полномочиями и ответственностью.

Кто он и что мы о нем вообще знаем?!

(IMG:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Martin_Whitmarsh.jpg/300px-Martin_Whitmarsh.jpg)

Краткая справка: Мартин Уитмарш (более полного имени нет, видимо это все...), родился 29 Апреля 1958 года.

Не краткое раскрытие "заговора": В 1980 Мартин закончил Университет уже со степенью по Машиностроению - настоящий инженер и, как видно, очень смышленный и перспективный специалист...
Сразу идет работать по специальности в British Aerospace, (ныне BAE Systems), организация, на тот момент являющаяся бюджетной (первая часть гос.доли правда уже в 81-м была продана, а остальное в 85-м) и с момента основания в 1977 за два года объединила Hawker Siddeley Aviation (история которой началась в 1934-м как Hawker Siddeley Aircraft Co), Hawker Siddeley Dynamics (то же самое для непросвещенных, а именно отделение материнской компании, оформленное как другая организация и входящая в холдинг), British Aircraft Corporation (другая компания в 1960-м силами правительства, объединившая еще кучку компаний...), и далее Scottish Aviation (с 1938 года компания была и летной школой и, разумеется, производителем для нужд ВВС Британии во времена Второй Мировой Войны, ныне поделена и распродана, определенная часть принадлежит BAE Systems). В 1979 до кучи еще и Airbus приджойнился, но вроде только в кол-ве 20-ти процентной доли, и с 2001 до 2006 эта доля продавалась обладателю остальных 80-ти (Вы еще читаете??!) - EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), и тут проявляется интересный момент:

Объединенная Европейская Компания EADS задумывалась как Англо-Германский союз (Аналогию видите? - Дальше круче!), а именно British Aerospace в погоне за оборонными контрактами и экспортом военной авиации и сопутствующих технологий (а гонялись за размахом Boeing, разумеется) в конце прошлого века пошла на слияние с DASA (Daimler Chrysler Aerospace) - Да! Не одним Мерседесом дышит Даймлер, это контора еще оборонкой от имени всей страны занята! Союз не оправдался, когда в 1998-м все уже было на мази, BAe (еще не Systems) все бросила и побежала за выставленным на продажу Британской General Electric Company готовым производством военной электроники - Marconi Electronic Systems. Идеей Ричарда Еванса (глава BAe) было не дать купить MES американцам, чтобы они не усилили своих позиций, и конечно Юрген Шремп (DASA) этих маневров не понял, оформив в 2000-м году слияние с Aérospatiale-Matra (Французы) и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (Испанцы). Так и получилось, что на 80% Airbus стал принадлежать новой организации под названием EADS (а сам Airbus переименовался в Airbus SAS) ведь раньше все эти доли были у всех 4-х стран и теперь Британия осталась особняком в лице BAe Systems (теперь название уже было таким, т.к. в 1999-м? объединив в себе и BAe и GEC компания сменила названия на New British Aerospace и далее на BAe Systems) и продала свои активы EADS в 2006.

Мы имеем возможность почувствовать масштаб организаций которые участвовали в судьбе нашей команды, одна подарила нам сотрудника, другая моторы. Надо сказать что событий начала не состоявшегося слияния в 1995 Мартин не застал, к 88-му году он уже поучаствовал в работе над разработками композитных материалов в качестве ведущего инженера и был переведен в должность управляющего производством на один из заводов (контора все это время отрабатывала гос.заказы и по контрактам поставки вооружений азиатам). А 89-м ушел в Макларен... Как? Кто его пригласил - все это неизвестно. Факт остается в том, что аэрокосмические технологии очень тесно связаны с Формулой 1, о чем говорит карьера многих инженеров и техников (вспоминается даже Найджел Мэнселл).

Первое серьезное повышение Мартин получает у нас в 1997-м, став уже менеджером в команде (Управляющий Директор - дословный перевод, что именно он делал постараемся выяснить позже), до этого он был главой производства (примерно таже должность, что и на заводе в BAe, только у нас зап.части на конвейере вроде не стоят...), а теперь он у нас CEO - chief executive officer, что в переводе означает - Генеральный Директор. А рядышком сидит Вице-президент Mercedes Motorsports, от Daimler'а...

(IMG:http://images.planetf1.com/08/03/240/Martin_Whitmarsh_748746.jpg)

А вы что расскажите?

[Марат]

Whitmarsh praises McLaren response

By Jonathan Noble Sunday, March 29th 2009, 05:26 GMT

McLaren boss Martin Whitmarsh has praised his team's response to its current 'crisis', as he remains optimistic that it can return to competitive form.

Lewis Hamilton's title defence has got off to a disappointing start, with McLaren's new MP4-24 suffering from a lack of downforce - and therefore unlikely to fight for wins for several races yet. Matters have not been helped in Australia this weekend with the Briton suffering a gearbox failure that has put him to the back of the grid.

And although its form means McLaren faces an uphill battle from the start to stay in championship contention, Whitmarsh says his team's reaction to the situation has been great.
"What I am happy with is the way the team has responded to the crisis," he said. "I think at a time like now, it's very easy within the team, the drivers, the engineers, the partners, to fall into recrimination and blame of one another.
"The fact is the team has stuck together, worked very hard and urgently to try and fix the issues, and we've been adding downforce quickly. But we need to do so in the future."

Whitmarsh believes his team has made steps forward with its car's performance in recent weeks, and expects that it will steadily make progress up the field in the next few events.
"We've been open and frank from several weeks ago that our car is under-developed," he said. "We have made good progress in the last two weeks, and we know we will be improving it significantly in each of the coming races.
"Our competitors won't stand still, but hopefully we can gain on them in the next few races, and I'm confident that during the course of this year we will be competitive.

"Will we be competitive in as quick a time as I would like? No, because I'd like to be competitive as of tomorrow. But we have to deal with the reality of the situation.
"We put massive effort into last year to secure a world championship. In Brazil that felt like the right decision. Sat here today, you can have some regrets, but I think on balance we did what we had to do.
"We did a lot of work on last year's car, but perhaps we were not as adventurous in our interpretation as some of our competitors, but we have to accept the circumstance and work on."

autosport.com

Мартин отдает должное команде за понимание в сложный период и остается оптимистом в намерениях еще побороться в этом сезоне.

"Я по-настоящему счастлив видеть, что команда приняла удар должным образом. В таких ситуациях, запросто в команде увидеть картину дрязг и взаимных обвинений. А ревльность такова, что команда сплотилась и трудилась над решением проблем, так что мы добавили прижимной силы довольно быстро. И конечно нам предстоит трудится точно также и дальше."

"Мы не скрывали своей формы нечколько недель назад и того, что наша машина требует доработок. Мы добились прогресса за эти две недели и теперь знаем, что будем значительно прибавлять с каждой гонкой. Наши конкуренты тоже не дремлют, но надеюсь мы их настигнем за пару следующих гонок, и я уверен по ходу сезона мы будем конкуренто-способны"

"Будет-ли это так скоро, как захоху я? Нет, потому что я хочу уже завтра. Нам надо быть реалистами. Мы серьезно вложились в концовку того чемпионата, дабы добыть титул. В Бразилии никто и не подумал, что надо было поступить иначе. Переносясь в эти дни, кто-то может и пожалеет, но я, взвешивая за и против, думаю, что мы поступили верно. Мы потрудились над прошлогодним болидом на славу, но возможно не были столь же рискованны в интерпретациях, сколь были некоторые ихз наших соперников, нам надо принять обстоятельства и продолжать работу."