Картинг-турнир Ф-1 vs WRC (+Nascar), чемпионат на открытых картодромах |
МЕНЮ САЙТА: [ Новости | Интервью | Пресс релизы | Статьи | Юмор | Чемпионат | Чемпионат по старому ]
[ Ставки на ГП | Победы McLaren | Клубные вещички | Галерея | Художества | Фан-клуб | Гостевая | Форум (текст-версия) ] |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Картинг-турнир Ф-1 vs WRC (+Nascar), чемпионат на открытых картодромах |
17.04.08, 00:47
Сообщение
#1
|
|
Двухкратный чемпион Группа: History mod Сообщений: 2 634 Регистрация: 22.11.07 Пользователь №: 77 |
1. Основные положения:
1.1.1 Полное название соревнования: открытый чемпионат по картингу Мc-Laren.ru 1.1.2 Организаторы соревнования: Мc-Laren.ru и WorldRally.ru. 1.1.3 Чемпионат по картингу проводится на открытых картодромах г.Москвы и ближнего Подмосковья. 1.2. Чемпионат проводится исключительно на прокатных картах (мощность 9 л.с.), предоставляемых картодромами. Использование любой другой техники запрещено. 1.3. К участию допускаются только зарегистрированные участники форумов Mc-Laren.ru и WorldRally.ru. Количество участников и срок подачи заявки на участие в чемпионате не ограничены 1.4. Ограничений на опыт вождения и возраст нет. 1.5. Не допускаются к заездам лица, находящиеся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Организаторы чемпионата не несут ответственность, в случае если администрация картодрома не допустила к заездам участника без объяснения причины. 1.6. Подтверждение участия в очередном этапе необходимо сделать за пять дней до его проведения. 1.7 Чемпионат проводится с апреля по сентябрь включительно и будет состоять из 6 этапов. Даты и места проведения этапов будут сообщены организаторами дополнительно. 1.8 Организаторы могут принять решение о переносе места проведения этапа в случае, если количество заявленных участников на этап менее 10. Так же перенос этапа на другой картодром возможен в случае форс-мажорных обстоятельств. 1.9 Наличие собственной экипировки приветствуется, но не обязательно. 2. Квалификация: 2.1.1 Для определения порядка старта перед каждой гонкой проводиться квалификация. 2.1.2 В день проведения этапа непосредственно перед квалификацией проводится брифинг пилотов. Участие всех заявившихся на проходящий этап обязательно. 2.2. Все участники делятся на группы, исходя из количества имеющихся исправных картов на картодроме, вместимости трассы и положения в чемпионате. 2.2.1 Первую или группу «А» составляют лидеры чемпионата – число участников в ней равно максимально возможному на данной трассе (как правило, от 5 до 8). 2.2.2 Вторую, группу «Б» составляют следующие участники в зачёте чемпионата. При необходимости количество групп может быть увеличено. 2.3 Выбор картов производится согласно позициям занимаемым в чемпионате. 2.3.1 На первом этапе выбор картов будет произведен по результатам жеребьёвки. 2.3.2 На последующих этапах первыми проходят квалификацию гонщики группы «Б», затем группы «А». Каждая квалификация длится 10 минут. Начало квалификации согласно графику работы картодрома, где проходит этап. 2.4. В случае опоздания участника, он будет стартовать последним. 2.5. Во время квалификации разрешается сменить карт, если в распоряжении картодрома есть дополнительные. 2.6.1 Победителем квалификации становиться участник, показавший быстрейшее время прохождения круга, вне зависимости от группы, в которой он выступал. 2.6.2 По итогам квалификации участники получают очки: 1 место – 8 2 место – 7 3 место – 6 4 место – 5 5 место – 4 6 место – 3 7 место – 2 8 место – 1 3. Гонка: 3.1.1 Порядок расположения пилотов на стартовом поле в группе «А» обратный, первым стартует участник занявший 8 место по итогам квалификации, 7-ой вторым, 6-ой третьим, 5-ый четвёртым, 4-ый пятым, 3-ий шестым, 2-ой седьмым, 1-ый восьмым. В случае если трасса не способна вместить 8 участников, порядок расположения на стартовой решётке остаётся прежним: участник, занявший первое место в квалификации, стартует последним в группе «А», которая может быть сокращена до 4-ех участников, в зависимости от вместимости трассы и количества исправных картов. 3.1.2. Порядок расположения пилотов на стартовом поле в группе «Б» и в последующих такой же как и в группе «А». 3.1.3 В зависимости от вместимости трассы, количества исправных картов и заявившихся пилотов, участники делятся на группы: в первом заезде участвуют показавшие худшее время в квалификации (группа «Б»), в последнем, главном заезде, обладатели лучших результатов (группа «А»). 3.2. Выбор картов на гонку производится согласно временам, показанным в квалификации. Обладатель лучшего времени делает выбор первым, затем все остальные участники в порядке показанных результатов. 3.3. Смена карта по ходу гонки запрещена. 3.4. Гонка идёт по временному лимиту в 10 минут. 3.5. Старт даётся взмахом зелёного флага или зелёным сигналом светофора. Старт происходит с места или с хода, в зависимости от договорённостей с администрацией картодрома и маршалами. 3.6.1 По истечении 10 минут с начала гоночного заезда маршал дает сигнал об окончании гонки. Сигнал дается лидируещему карту. После того, как лидеру был показан сигнал об окончании гонки, такой же сигнал получают все остальные участники гонки. 3.6.2 Результаты участников определяются порядком финиша за лидером и количеством пройденных кругов. 3.7. По результатам гонки начисляются очки: 1 место – 12 2 место – 11 3 место – 10 4 место – 9 5 место – 8 6 место – 7 7 место – 6 8 место – 5 9 место – 4 10 место – 3 11 место – 2 12 место – 1 Одно очко начисляется обладателю лучшего времени в квалификации, в случае его финиша первым в главном заезде. Также одно очко начисляется обладателю быстрейшего круга в гонке. 4. Флаговая сигнализация и штрафные санкции: 4.1. Жёлтый флаг – опасность на трассе. Обгон под жёлтыми флагами в квалификации наказывается прибавлением одной стартовой позиции, в гонке – прибавлением 2 позиций к финишному результату. 4.2. Синий флаг – необходимо пропустить более быстрый карт. Игнорирование трёх подряд синих флагов в квалификации наказывается прибавлением двух стартовых позиций, в гонке – прибавлением трёх позиций к финишному результату. 4.3. Красный флаг – остановка сессии или гонки. Гонка возобновляется в том же порядке с хода. 4.4. Чёрный флаг – нарушение правил езды на картодроме (две педали нажаты одновременно, неспортивное поведение любые другие действия, которые сочтут недопустимыми маршаллы). Неспортивное поведение участника рассматривается отдельно и может повлечь за собой любые последствия вплоть до исключения из протоколов и последующей дисквалификации. 4.5. Зелёный флаг – возобновление сессии или гонки. 4.6. Участники должны выполнять все указания флаговой сигнализации. Действия маршаллов по флаговой сигнализации обжалованию не подлежат. 4.7.1 Контактная борьба на трассе запрещена. Запрещены преднамеренные столкновения. В случае инцидента на трассе его виновник наказывается исключением из протокола гонки. 4.7.2 В случае одновременного входа в поворот (связку поворотов) пилоты обязаны оставить место друг другу для выхода из поворота (связки поворотов). 4.7.3 При наличии сужения или любого другого препятствия на трассе, пилот, на траектории которого имеется препятствие, обязан пропустить пилота, на траектории которого такового препятствия нет. 4.7.4 Блокировка соперника при выезде после разворота или вылета. 4.7.5 Штраф за нарушение пунктов 4.7.2, 4.7.3 и 4.7.4 прибавлением трёх позиций к финишному результату. 4.8. Фальстарт наказывается перемещением на последнюю стартовую позицию. Если фальстарт сделал пилот находящийся на последнем месте стартового поля он получает штраф прибавлением трёх позиций к финишному результату. 4.9.1 Получение преимущества, совершив "срезку" трассы – штраф прибавление 2 позиций к финишному результату. 4.9.2 Увеличение количества оборотов двигателя любым способом за исключением воздействия на педаль "газа". Штраф дисквалификация. 4.9.3 Данные штрафы распространяются на общую классификацию. 5. Протесты и апелляции. 5.1 Право на протест или аппеляцию(встречный протест) имеют только участники соревнования. 5.2 Протест должен быть подан не посредственно по окончанию заезда. 5.3 Протесты принимаются как в устной так и в письменной форме. 5.4 Подача протеста или аппеляции сопровождается денежным взносом в размере 300 руб. 5.5 Взнос возвращается подавшему протест в полном размере, если выяснится что протест обоснованный. Взнос поступает в призовой фонд, если протест окажется не обоснованным. 5.6 Участник на действия которого подан протест в праве подать аппеляццию. 5.7 Рассмотрение протестов и аппеляций проводится организаторами в течении 5 календарных дней с момента подачи. Сообщение отредактировал Fantom - 11.09.08, 08:57 |
|
|
28.04.08, 16:38
Сообщение
#2
|
|
Тест-пилот Группа: Members Сообщений: 103 Регистрация: 23.04.08 Пользователь №: 241 |
В общем-то на повестке дня два вопроса.
Вопрос первый. Действующая система начисления очков хороша своей славной исторической преемственностью, типа прогрессивные гоночные серии и всё такое, но с другой стороны при небольшом количестве участников дезавуирует спортивный принцип, поскольку фактически без борьбы все участники получают очки. 12 пилотов в очках хорошо, если в гонках участвуют больше 15 человек, а у нас было 11 и у меня есть некоторые сомнения, что не наметится тенденция к уменьшению их в дальнейшем. Другими словами очковую зону надо сокращать. Как компромиссный вариант - до 10 позиций, как радикальный - до 8. Вопрос второй. Квалификация, как и в нынешней Формуле-1, решает многое, если не всё. Поэтому те, кто приехал в квале в первых рядах с вероятностью 90% в первых рядах и финишируют. Это тем более усугубляется принципом распределения машин на старте гонки, когда лучшие машины по факту достаются обладателям лучших квалификационных позиций. В прицнипе, о борьбе за верхние строчки можно особо и не думать, поскольку отрывы к финишу гонки между теми, кто едет со старта на более ходовитых машинках и теми, кто печально тошнит на корытах очевидно будут немаленькими. Посему, на мой взгляд, есть смысл делать старт в обратном порядке, разворачивая на гриде обладателей первых четырех-шести мест в квалификации в обратном порядке. Ну примерно также, как это делается в GP2. Очевидно, что при наличии такого нововведения ценность квалификации падает, ибо какой смысл рваться на поул, если стартовать придется из середины. Тем более, что принцип соревнований в два заезда, менять не хочется по финансовой причине. Поэтому есть идея премировать обладателей первых нескольких мест в квалификации неким количеством очков, чтобы стимулировать борьбу именно за хороший результаты. На практике это может выглядеть так. Возьмем, к примеру, очковую зону из 10 позиций, со схемой начисления вида 12-10-8-7-6-5-4-3-2-1. Имеем заявленных 12 участинков с именами У1...У12. Проводится квалификация в стандартном режиме, в идеале - два заезда по 6 человек, времена двух заездов сравниваются и определяется совокупный результат квалификации, для наглядности примем, что все показали результаты в соответсвии со своим посевом, то есть У1- первый, а У12 - 12. Грид формируется следующим образом (тут возможны варианты на предмет сколько именно участников "двигать", но общая идея прозрачна): первых четыре (шесть) участников "разворачиваются" наоборот, то есть грид становится таким: У4-У3-У2-У1-У5-У6- ...- У11-У12 (в случае шести - У6-У5-У4-У3-У2-У1-У7-У8- ... -У11-У12). Таким образом, сохраняя принцип распределения машин перед квалификацией и гонкой в соответствии с положением в чемпионате, тем не менее обладатели более быстрых машин вынужденно оказываются позади обладателей "корыт", что потребует от них вполне реальной борьбы на трассе, чтобы добыть как можно очков. Теперь вернемся к очкам за квалу. Есть опять же несколько вариантов, общая идея которых едина - давать очки за лучшее время в квале не только поулмену, но и еще нескольким участникам. Кто-то из них может не доехать в очках в самой гонке, у кого-то может сломаться карт, но очки за квалу он получит в любом случае. Итак, продолжая обсуждать наш пример, на старт гонки после квалы участиники с номерами 1...4 (1...6) выйдут уже с зачетными очками. У1-4, У2-3, У3-2, У4-1 (в случае шестипозиционных бонусов - У1-6,У2-5, ... ,У6-1). Можно ввести и половинки, но это все детали. При этом, шансы на то, что поулмен, стартующий из середины на (условно принимаемой) самой быстрой машине, должен будет вести борьбу с самыми принципиальными соперниками, а именно с теми, кто едет на машинах чуть хуже. По мере приближения к голове пелетона ситуация будет также достатчно напряжённой, посколько обладатели среднекорытной техники будут крайне заинтересованы в обороне своих подиумных мест, которые не только дают больше очков, но и позволяют подняться в личном зачете, чтобы поиметь возможность на следующем этапе сменить корыто на более пристойную повозку (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Таким образом, максимальное количество очков, которое можно набрать в гонке получается 12 (победа) + 1 (бк в гонке) + бонус за квалу (т.е. от 1 до 4(6)). Максимально всё вместе получается 17 или 19 - это чисто математический результат, который на практике реализовать будет сложновато, однако за счет примерных равных начислений в гонке плотность результатов в итоговом зачёте будет очень высокой. Положим, финиш в нашей гипотетической гонке получился таким. Я умышленно возьму не самый характерный вариант. Скажем один из 4 (6) первых посеянных ошибся и приехал далеко позади. Пусть это будет У3. А В целом финиш получился таким (опять же для двух вариантов бонусов в квале) Вариант с 4 бонусными позициями: У2-У1-У4-У6-У7-У5-У3-У10-У8-У9-У11-У12. БК - У4 Очки на этапе (квала+гонка+бк): 1. У2 - 15 (3+12) 2. У1 - 14 (4+10) 3. У4 - 10 (1+8+1) 4. У6 - 7 (0+7) 6. У7 - 6 (0+6)* 5. У3 - 6 (2+4) 7. У5 - 5 (0+5) 8. У10 - 3 (0+3) 9. У8 - 2 (0+2) 10. У9 - 1 (0+1) 11. У11 - 0 12. У12 - 0 Вариант с 6 бонусными позициями. Финиш тот же: У2-У1-У4-У6-У7-У5-У3-У10-У8-У9-У11-У12. БК - У4 Только сценарий гонки несколько другой: У6 и У5 затоптали по ходу гонки более мастеровитые участники, а У3 в очередной раз налажал (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) 1. 1. У2 - 17 (5+12) 2. У1 - 16 (6+10) 3. У4 - 12 (3+8+1) 4. У6 - 8 (1+7)* 5. У3 - 8 (4+4) 6. У5 - 7 (2+5) 7. У7 - 6 (0+6) 8. У10 - 3 (0+3) 9. У8 - 2 (0+2) 10. У9 - 1 (0+1) 11. У11 - 0 12. У12 - 0 * - в случае равенства очков на этапе, преимущество имеют "гоночные" очки, как более трудовые. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Итак, как видно из сравнения, результаты по итогам не сильно отличаются, и при этом, что очень позитивно - весьма кучные и позволяют при определённых раскладах середнячкам потихоньку подбираться к лидирующей группе. Следует также отметить, что в первом варианте гонка для участников получилась более лёгкой, чем во втором. Позициолнный прогресс/регресс по ходу гонки (участник : бонус4 : бонус6) У1 : +2 : +4 У2 : +2 : +4 У3 : -5 : -3 У4 : -2 : 0 У5 : -4 : -1 У6 : -3 : +2 У7 : +2 : +2 У8 : -1 : -1 У9 : -1 : -1 У10 : +2 : +2 У11 : 0 : 0 У12 : 0 : 0 Как видим, гипотетическая гонка с системой 6 бонусных позиций потребует от фаворитов недетских усилий по достижению подобных результатов, т.е. в реальности, У1 и У2 могут набрать не 17 и 16 очков, а несколько меньше, позволив подтянуться догоняющим... Вот примерно такая картина получается. Теперь о грустном, сиречь о недостатках... А куда же без них. Совершенно непонятно, как это систему вкрутить на этапах, где машин меньше 8, а таких картодромов подавляющее большинство, ибо, что на Диксе повезло погоняться в одном заезде толпой - скорее исключение, чем правило... В общем, давайте кумекать и обсуждать... |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 05.10.24 - 06:57 |
|
// - |