Хотелось бы конечно отдельный подфорум под темы вроде этой, но уж больно нравится существующая компановка... Настаивать не буду.

Предлагаю не сидеть сложа руки, а постараться сделать форум не только полезным для обмена мнениями, но еще и для получения достоверных исторических данных. Куда ни глянь фанаты других команд тщательно собирают все по крупицам и несут "в дом".

Пора бы и нам заняться.

Сливаем все что есть полезного, ссылки, статьи, тытрубное видео.
Систематизацией данных заняться могу сам.

Мне вот подкинули великолепный квалификационный круг Айртона 88-го года в Монкао - очень воодушевляюще! А разместить, считай негде. Отсюда и эта тема. Руст, надеюсь поддержит.

http://www.youtube.com/watch?v=uJIUFkoN-9Y

А также здесь - ftp://89.179.242.198/ это мой фтп, Логин - McLaren, пароля нет. (Правой кнопкой в поле и на меню "Войти как", там уже попросят Логин)


В тот день первые три времени на квалификации:

1. А.Сенна McLaren MP4-4 1'23.998
2. А.Прост McLaren MP4-4 1'25.425
3. Г.Бергер Ferrari F1-87/88C 1'26.685

А на следующий было уже так:

1. А.Прост McLaren MP4-4 1h57:17.08
2. Г.Бергер Ferrari F1-87/88C +20.45
3. М.Альборето F1-87/88C +41.23

Айртон сошел на 66-м круге после касания со стеной.
Лучший круг в гонке остался за ним - 1:26.32(1) - Андрей - Спасибо!

Сообщение отредактировал Марат - 04.06.08, 22:53

1:26.321

А если есть люди болеющие уже не за Макларен. Как в этом случае. Написать чего можно:? (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/laugh.gif)

Про МакЛарен - почему же нет?

Я историю команды и все связанное с ней заколлекционировать призываю, ежели у Вас есть, что сказать на эту тему, то благодарен Вам буду и не только я!

Сообщение отредактировал Марат - 04.06.08, 22:53

Поддерживаю. Че от меня треба? В личку плиз.

Человек дождя" и Монте-Карло...
(IMG:http://content.foto.mail.ru/mail/vyarovoy/_blogs/i-42.jpg)



Человек Дождя! Когда-то этот "титул" носил величайший чемпион довоенной поры Бернд Розмайер. Но после гибели немца в 1938 году его, как отлепившийся ярлык, пытались приклеить чуть ли не десятку пилотов, более или менее удачно выступавших на сырой трассе. Это продолжалось до тех пор, пока в 1984 году в Формуле-1 не появился Айртон Сенна. В своей первой же дождевой гонке в Монако '84 Сенна едва не выиграл за рулем скромного Toleman, и только финишный флаг, выброшенный после 31 из 78 кругов, остановил его на полпути к этой победе.

Ничто не предвещало дождя для этой солнечной трассы, но на княжество обрушилась стена воды. С верхних этажей Монте-Карло летящие по трассе гоночные машины казались водяными шарами, катящимися по желобу из стальных отбойников. Как будто сделав ставку на четное в одном из казино Монте-Карло, волею судьбы выпал номер «13» на стартовой решетке. Кто знал, что он станет счастливым в этот день. Старт удался и к концу первого круга уже девятая позиция, к девятому -шестой, на 16-м - третий. Пройдя еще три круга и отлично выйдя с Anthony Noges прошел на стартовой прямой McLaren Лауды. Теперь второй. И удвоив усилия, Айртон устремляется в погоню за ушедшим далеко вперед Простом. За 11 кругов выигрывая в среднем по 2,4 с на круге, он сократил отставание от Проста с 33,8 до 7,4 с, но... Взвесив все «за» и «против» в конце 32-го круга главный судья гонки бельгиец Жаки Икс вывесил клетчатый флаг и прекратил «заплыв». Прост, увидев отмашку клетчатым флагом, замедлился. Не снимая ноги с педали газа, Сенна успел промчаться мимо Проста и первым нырнуть под отмашку Икса. Победно вскинув вверх руки, он дал всем понять , что сделал это… и все это только ради того, чтобы через несколько минут разрыдаться на пьедестале почета: результаты гонки были определены по итогам предыдущего 31-го круга, и Айртон так и остался вторым. Многие, в первую очередь сам Сенна, посчитали, что у него просто украли победу, и накинулись с упреками на FIA. Но это был не единственный скандал. Сразу после финиша в стан McLaren примчался взбешенный Рон Деннис и набросился на шинников: отправляясь на Лазурный берег, где всегда светит солнце, французы просто не взяли с собой прошлогоднюю дождевую резину, в которую по контракту должен был "обуваться" Toleman, и после начала ливня предоставили Хокриджу те же шины, что и топ-командам, благодаря чему Сенне и удалось пощипать перья пилотам из Уокинга.





Следующей дождевой гонки Айртону пришлось ждать почти год. Но когда 21 апреля 1985 года над трассой в португальском Эшториле вновь разверзлись небеса, Сенна не оставил соперникам ни единого шанса. Стартовав с поула, он уверенно лидировал всю гонку и, показав лучший круг, завоевал "большой шлем". Ближайший соперник - Микеле Альборето на Ferrari- отстал на минуту, все остальные - более чем на круг. Именно после этой блистательной победы за Сенной окончательно закрепился почетный "титул" Человека Дождя. Но, увы, не прошло и десяти лет, как Айртона постигла горькая участь первого Рейнмена: как и Розмайер, Сенна разбился за рулем гоночного автомобиля.

(IMG:http://content.foto.mail.ru/mail/vyarovoy/_blogs/i-44.jpg)

FORMULA 1 STATISTICS

Проведенных Гран-При - 637
Побед - 158
Титулов в личном зачете - 11
Кубков конструкторов - 8
Поул Позиций - 134
Подиумов - 422
Дублей (1-2s) - 44
Быстрейших Кругов - 135
(на момент 28.05.2008 после Гран При Монако)

Победы гонщиков:

Lewis Hamilton 6 0
Fernando Alonso 4 0
Kimi Raikkonen 9 0
Juan Pablo Montoya 3 0
David Coulthard 12 0
Mika Hakkinen 20 2 1998,1999
Ayrton Senna 35 3 1988, 1990, 1991
Gerhard Berger 3 0
Alain Prost 30 3 1985,1986, 1989
Niki Lauda 8 1 1984
John Watson 4 0
James Hunt 9 1 1976
Jochen Mass 1 0
Emerson Fittipaldi 5 1 1974
Denny Hulme 6 0
Peter Revson 2 0
Bruce McLaren 1 0
Total 157 11

*Whilst driving for McLaren


перенесено
http://www.mc-laren.ru/fforum/index.php?showtopic=201

(IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/haha.gif) - Рон, просто Рон....(IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/laugh.gif)

Ни хрена не поняла, что в этой таблице? Очки за победы? Почему тогда в перемежку с годами чампивонств?

Это "славная поступь" нашей команды. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

Я внизу написал запрос Админу...



Этот пост еще не "скорректирован" (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Форум надо "заапгрейдить и пропатчить!"(с)

Сообщение отредактировал Марат - 29.05.08, 15:41

Друзья, 2 июня для нашей команды день самой страшной утраты - утраты человека, именем которого называется команда за которую мы болеем.

2 июня 1970г - день забравший из жизни основателя команды МакЛарен, Брюса МакЛарена.
30 августа ему исполнилось бы 71. Он - настоящая легенда автогонок и по признаю людей, которым посчастливилось с ним общаться - добрейший и общительный Человек с большой буквы. Он создавал гоночные автомобили и выходил на старт только ради самих гонок, таким его все и запомнили... В возрасте 32-х лет. В тот далекий 1970-й на трассе в Гудвуде (Великобритания), он тестировал модель M8B

(IMG:http://www.bruce-mclaren.com/images/McLaren_M8d_4_resize.jpg)

Для чемпионата Can-Am в котором уже не первый год успешно выступал. В определенный момент у машины сорвало задний спойлер, без которого на скорости машина потеряла управление и Брюс Лесли МакЛарен вылетел с трассы. В тот миг прервалась его жизнь... Но не прервалась история его команды, которая и по сей день выступает в самом престижном чемпионате мира по автогонкам и гордо называется МакЛарен!

Помним. Любим. Болеем!

(IMG:http://img233.imagevenue.com/loc143/th_58512_1_copy_122_143lo.jpg) (IMG:http://img188.imagevenue.com/loc241/th_58515_2_copy_122_241lo.jpg) (IMG:http://img167.imagevenue.com/loc1017/th_58518_3_copy_122_1017lo.jpg) (IMG:http://img130.imagevenue.com/loc653/th_58519_4_copy_122_653lo.jpg)

Сообщение отредактировал Марат - 11.02.14, 21:18

+1. Великий человек был.

Так Новую Зеландию в автоспорте ещё никто не прославлял, и думаю не прославит. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/3.gif) Инженер-пилот - всегда вызывает уважение. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/23.gif)
Добрая память!:)

Ну, был ещё такой новозеландец Денни Хьюм, чемпион 1967 года. Кстати, выступая за Макларен, он два раза занимал 3-е место в ЛЗ...

Мдя, Великий мужик был Брюс МакЛарен, честь ему и Вечная память и благодарность (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/dry.gif)

Сообщение отредактировал ATLANT - 03.06.08, 06:54

С этого движка у нас омологация пошла?

2006.

(IMG:http://www.formulaone.ru/i/post_img/1079.jpg)

И неоправданно раздутый бюджет... (2006)


Итоги 2006

http://www.mclaren.com/mclarengroup/mclaren-in-formula1.php

Не пойм нашах статистов!

У них и поулов 136 и фастлапов тоже

Я по 135 и там и там насчитал.. Кто не прав?

Моим даным f1.com вторит...

Темная сторона Волшебника

(IMG:http://ipicture.ru/uploads/080613/ssn6GUySJj.jpg)

Как писал Вольтер: «С живыми мы должны быть уважительны, с мертвыми правдивы». Даг Най рассказывает всю правду о роли Сенны в истории автоспорта, какой она ему видится...

В спорте высоких достижений часто встречаются сложные характеры. Просто некоторые характеры особенно сложны, а некоторые виды спорта особенно тяжелы. Очевидно, что автоспорт как раз из таких, а его участником с самым тяжелым характером, несомненно, являлся Айртон Сенна да Сильва.

Более 10 лет прошло со времени того трагического Гран При в Имоле. Все мы скучаем по нему, и он, несомненно, является одним из главных кандидатов на звание «самого великого».

Многие из тех, кто знал его лучше других, любили в нем просто человека, но также многие из них знали, что у него есть и темная сторона.

Многие из его преданных болельщиков не принимали никогда, не примут и теперь что- либо кроме похвалы ему как личности и как герою автоспорта. Учитывая природу поклонения кумиру, это абсолютно понятно и приемлемо. Но вопрос все же должен быть задан: не слишком ли раздуты воспоминания о нем?



Я сам всегда был ярым поклонником Великого Айртона Сенны, но не в плане его скоростных качеств, способностей гонщика, его чувства возможностей машины и великолепного ее контроля. Для меня он является тем, кто, несомненно, развил превосходные навыки для автоспорта того времени, и которые теперь стали нормой для гонщиков Формулы 1.

Это была эра, в которую все маневры на трассе, за исключением разве что убийства, считались не только банальностью, но и абсолютно приемлемыми. И должен сказать, что на меня, человека наблюдающего гонки с середины пятидесятых, как и на других моих коллег, некоторые небезызвестные маневры Великого Айртона Сенны вообще не произвели впечатления.

Айртон Сенна стал знаменит благодаря безжалостному запугиванию людей, с которыми он был вынужден делить трассу. Сэр Джек Брэбэм заметил: «Нет никакого сомнения, Сенна был великим гонщиком, величайшим в своей эре, но эта эра была безопасной. Он совершал такие маневры, которые другие не смели, и в течение многих лет он выходил сухим из воды. Если честно, я думаю, что в 50-ых или 60-ых мы бы не оставили безнаказанными некоторые из его приемчиков...» При этих словах трехкратный Чемпион Мира усмехнулся свой знаменитой усмешкой, а его темные глаза заблестели.

Сэр Стирлинг Мосс: «Мне страшно надоели вопросы о том, кто был величайшим пилотом всех времен. Нельзя сравнивать разные эры. Можно лишь определить круг кандидатов на это звание, и Сенна, конечно, в их числе. Но в мое время, например, он бы не долго оставался живым, если бы пилотировал машину в том стиле, в котором он привык это делать».

Сэр Джеки Стюарт: «Сенна, несомненно, был величайшим гонщиком всех времен. Его смерть стала ужасным шоком. Но когда погибли Джимми Кларк или Брюс МакЛарен, никто не мог поверить, что это случилось именно с ними, после инцидента с Айртоном никто не мог поверить, что это все еще может случиться с кем-нибудь. Думаю, это важная разница; возможно показывающая как к тому времени Формула 1 была убаюкана чувством ложной безопасности».

Айртон Сенна, конечно, рос как гонщик в то время, когда для такого азартного пилот как он было очень легко стать убежденным в своей собственной неуязвимости. Почти любой маневр мог быть оправдан, так как опыт аварий показывал, что ни виновник столкновения, ни его жертва не получали никаких травм.



Он гонялся на картах в Бразилии восемь лет, перед тем как дебютировал в Британской Формуле Ford в 1981 году. Он выиграл уже свою третью гонку, затем два титула чемпиона в этой серии. Но он также осознал, как в современном спорте важна финансовая составляющая. Для того чтобы продвинуться, требовался не только талант, но и хороший спонсор. Так что Сенна вернулся в Бразилию скорее разочарованным.

Он не дал сомнениям одержать верх, продолжил упорно работать и нашел больше денег на 1982 год. Неспособный попасть в Формулу 3, он решает покорить Формулу Ford 2000. Одерживает двадцать одну победу в 27 гонках. Позже он стартует с поула в Тракстоун Ф3 и побеждает. Явный талант продолжает блистать.

За 1983 он выигрывает титул в Британской Ф3 и право провести тесты на машине Формулы 1 команды Williams в Донингтон Парке. Сэр Фрэнк Уилльямс рассказывал: «Он сразу впечатлил меня - несмотря на свою юность, он, явно, был зрелым гонщиком».

В Формуле 1 он дебютировал за команду Toleman, после того как его соотечественник Нельсон Пике, судя по всему, наложил вето на его контракт с Brabham Берни Экклстоуна. Позже Сенна скажет: «Я не знаю, говорил ли Нельсон "Нет" – но, если он так сделал, то я не могу обвинять его в этом...»

Он явно быстро приспособился к современным гоночным реалиям. Как выразился журналист Алан Хенри: «За следующие четыре сезона он превратился в человека, настолько поглощенного каждой деталью своей работы, своей навязчивой идеей, что только несколько человек, работающих с ним в его команде, могли вступить с ним в контакт».

На 1985 год он подписал контракт с Lotus-Renault и выиграл свой первый Гран При. Шеф команды Lotus Питер Уорр сказал: «Класс Сенны был настолько очевиден, что, когда он присоединился к нам в '85, я предложил ему статус гонщика номер один. Айртон отказался, но скоро доказал, что он номер один на трассе».

Когда он победил в Эшториле, в опасных дождевых условиях, Алана Проста развернуло на прямой. Прост перед этим жестко критиковал Сенну за то, что бразилец блокировал его во время их дуэли за первое место в Имоле. В 1986 Сенна стал бесспорным №1 в Lotus, заложил основу своей славы лучшего в квалификациях, завоевав 9 поулов, и выиграл еще два Гран При. На Lotus оснащенном двигателем Honda он выиграл еще два Гран При в 1987 году, но этого опять было не достаточно. К тому времени, он стал абсолютно уверен в том, что титул Чемпиона Мира должен по праву принадлежать ему, а его пренебрежительное отношение к другим гонщикам стало более чем очевидным.

Насколько активный в гонках, настолько и задиристый Найджел Мэнселл однажды схватил его за горло и прижал к стене напротив гаража Lotus в Спа так, что ноги в воздухе повисли, а затем с треском застегнул застежку на комбинезоне Сенны до самого носа бразильца. Непочтительность Айртона производила негативное впечатление на многих, но только блистательный Мэнселл мог так публично поставить его на место; он был одним из тех, кого дружелюбный Тони Блэр мог бы описать как "рубаха парень".



В 1988 Сенна присоединился к Алану Просту в McLaren-Honda; гоночная агрессивность Сенны и его латинская страсть столкнулись со спокойным и плавным стилем «Головастика». Когда-то Ники Лауда уютно чувствовал себя в McLaren и упивался своей значимостью, но затем в команду пришел Прост, и «Маусу» пришлось «срочно уносить свою задницу», - как выразился главный инженер команды Джон Барнард. Теперь то же самое произошло с французом.

Прост скрывал свой профессионализм под маской приветливости и расслабленности, а всепоглощающая концентрация Сенны не давала ему осознать это обстоятельство. Столкновение двух индивидуальностей казалось неизбежным. И вдруг уверенность Сенны как будто испарилась…

В Монако 1988 он был сыт гонками по горло, но вместо того, чтобы остановиться разбил машину о барьер в «Портье». «Я провел почти совершенную гонку», - вспомнит Сенна, - «был момент в «Казино», когда автомобиль перешел границу своих возможностей, поскольку я полностью доверился своим рефлексам. Я постарался вернуться в ритм, но потом опять начал терять грань разумного риска… тут я и врезался».

Он пошел в свою, расположенную неподалеку квартиру, а не в боксы McLaren или в паддок. Пока все удивлялись, где его носит, Айртон агонизировал по своей недопустимой ошибке. «Это столкновение разбудило меня ... оно сделало меня ближе к Богу… и поменяло мою жизнь полностью».

Внезапно показалось, что гонщик разделил место за рулем своих машин с Богом.

Вернемся в Эшторил, на ГП Португалии того года, когда Прост квалифицировался на первом месте. Вероятно, входя в первый поворот, Прост удивил своего товарища по команде, заставив его зайти в поворот слишком широко. Но гонка была остановлена красным флагом, последовал рестарт. На сей раз, Сенна оттеснил Проста и захватил лидерство, в то время как Прост сел бразильцу на хвост, чтобы попытаться обойти его в конце первого круга. Когда он начал притворять свой план в жизнь, Сенна жестко прижал его к пит-уолл (стене вдоль прямой старт-финиш). Прост выдержал это испытание, и захватил лидерство, после чего довел гонку до победы.

Позже, он сказал Сенне, что если тот хочет выиграть титул Чемпиона Мира таким грязным способом, то он может продолжать действовать в том же духе. Он заставил Сенну упорно потрудиться, но в Японии 1988 бразилец наконец осуществил мечту всей своей жизни – пока в первый раз.

Он немедленно решил убедиться, что и титул 1989 года достанется ему. Для этого он начал заигрывать с Honda, чтобы обеспечить себе политическое предпочтение.



В Имоле '89 Сенна договорился с Простом, что они не должны обгонять друг друга на первом круге, в повороте «Тоза». Сенна стартовал лучше всех, но Бергер разбил свою Ferrari. Снова красные флаги, снова рестарт. На этот раз уже Прост лучше ушел со старта, он уверенно зашел в «Тоза» по широкой траектории и вдруг обнаружил, что его оттеснил Сенна, зашедший в поворот по внутреннему радиусу.

Очевидная двуличность Сенны сильно разозлила Алана Проста.

Это испортило отношения француза с McLaren. Было объявлено, что на следующий год Бергер станет напарником Сенны. Но в этом году судьба титула Чемпиона Мира снова решалась между Простом и Сенной на японском Гран При в Сузуке, где Прост, возглавлявший таблицу чемпионата, «захлопнул калитку» перед Сенной в последней шикане, что привело к их столкновению.

Взаимные обвинения заполнили все заголовки газет, и вовлекли горячего Сенну в конфликт с FISA, которую он страстно ругал на пресс-конференциях, сдерживая слезы обиды маленького ребенка, которому только что сказали «нет».

В конце 1990 мировой титул снова разыгрывался Сенной и Простом, на сей раз McLaren-Honda противостояла Ferrari. В Сузуке Сенна расплатился сполна с Немезидой за прошлогодний инцидент в шикане, выбив француза с трассы в первом же повороте.

Многократные Чемпионы Мира Джеки Стюард и Ники Лауда осудили поступок Сенны. Айртон полностью отрицал свою вину, а Прост же как будто потерял дар речи.

Мое личное уважение к Сенне, как к человеку, умерло в тот день. Своим поступком он опустил спорт в грязь, и его следовало бы заставить уйти из спорта за это.

К разгару лета 1991 Сенна начал жаловаться на «чрезвычайную агрессию» Найджела Мэнселла. Он сказал тогда мрачно: «Возможно, я зря так мягко обошелся с ним... Мне надо было дать той аварии случиться…» Уж кто бы говорил, а ты бы помалкивал, - пришло мне на ум.

После вылета Мэнселла в решающей гонке на Гран При Японии Сенна на последних метрах любезно уступил победу своему партнеру по команде Бергеру, в то время как сам завоевал свой третий титул. После гонки на пресс-конференции он удивил весь гоночный мир, вспомнив 1989: «Я выиграл ту гонку… но система лишила меня той победы, и я никогда этого не забуду!» Далее он не только признал, но даже и продекларировал, что он намеренно выбил Проста в первом повороте Сузуки ’90.



Теперь он обвинил FISA в том, что они не дали организаторам перенести поул позицию на левую часть трассы, чтобы дать ее обладателю преимущество более чистой траектории. «Я сказал, что если Прост уйдет со старта быстрее меня, то ему лучше не поворачивать передо мной, потому что он не сможет этого сделать», - сказал Сенна, - «Я старался делать свою работу так, как надо, но был ****** тупыми людьми… это было дерьмовое окончание чемпионата». И так далее, и тому подобное.

Этот явный эгоцентризм, легкомысленное повествование всей правды, которая ранее так бесстыдно скрывалась, только еще более унизили Сенну, и подтвердили мое собственное мнение о том, что его поступок в прошлом году был неправильным. Его собственные слова осудили его в моих глазах и глазах многих других болельщиков Формулы 1.

Когда Михаэль Шумахер позже продемонстрировал такую же, как и у Сенны, готовность преднамеренно вытолкнуть любого опасного соперника, великий Дэн Гэрни сказал мне: «Это поколение делает подобные вещи, потому что они уверены, что не поплатятся за них. В мое время так можно было травмировать или убить кого-нибудь, таким же образом можно было погибнуть и самому, но сегодня такие маневры безопасны. Сенна доказал, что такие вещи можно делать и уходить безнаказанным. Он ввел это в моду. Но мне больнее всего не от того, что это унижает спорт, а от того что это унижает всех нас".

Обстоятельства последующей смерти бразильца в тот трагический уик-энд в Имоле были шокирующими - его непоколебимая вера в собственную неуязвимость обернулась печально.

По прошествии времени я думаю, что почти все СМИ и большинство представителей гоночного мира восприняли ту трагедию абсолютно неправильно.

Большая часть публики, которая склонила головы после смерти Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны, в последующие дни не показала никакой обеспокоенности опасностью, которую таила Формула 1.

Абсолютно никакой. Фактически, это только подчеркнуло, насколько удачлива была до этого, в течение долгих двенадцати лет, Формула 1, избегая подобных смертельных случаев. И вместо того, чтобы сожалеть о произошедшем, было бы гораздо честнее радоваться тому, каким длинным оказался период без несчастливых дней.

Айртон Сенна был в высшей степени одаренным, способным и сложным человеком. Его наследство более чем очевидно: большая его часть, как личности, была замечательной, но в действительности большая его часть, как гонщика, была склонной к низким поступкам.

Вся история полна темных пятен, и эта яркая личность, без сомнения, оставила в ней несколько особенно темных после себя.

Даг Най

Сообщение отредактировал Mc'of - 13.06.08, 20:48

За материал - спасибо!
Аватара - класс!

Кратко:

Б И О Г Р А Ф И Я

АЙРТОН СЕННА ДА СИЛЬВА Родился 21 марта 1960 года в Сан-Паулу (Бразилия) в семье крупного землевладельца. С детства занимался картингом и в 17 лет уже чемпион Южной Америки. В 1981 году с двумя титулами вице-чемпиона мира по картингу - высаживается в Великобритании, где за три года завоевывает три (!) титула чемпиона Великобритании:
в 1981 году - в Формуле Форд-1600 (12 побед)
в 1982 году - в Формуле Форд-2000 (21 победа)
в 1983 году - в Формуле 3 (12 побед).

В этом же году побеждает в мировом Кубке Формулы 3 (Макао). Эта успешная серия обеспечивает ему место в Формуле 1, где в сезоне 1984 года он в команде "Тоулмен" (лучший результат - второе место). Затем подписывает трехлетний контракт с командой "Лотус", в которой добивается по две победы в сезон. И наконец, с 1988 года находит свое место в команде "Мальборо-МакЛарен". Они не могли не найти друг друга: лучшая команда и лучший гонщик. Первый же сезон в новой команде приносит максимальный результат - титул чемпиона мира. Этот успех он повторяет еще дважды - в 1990 и 1991 годах. 1 мая 1994 года на Большом призе Сан-Марино А.Сенна на большой скорости врезался в бетоную стену. К вечеру не приходя в сознание он ушел от нас. Фантастическая нацеленность на результат не оставляли равнодушным никого. Одни считают его самим совершенством, другие - фанатичным себялюбцем. Но как бы то ни было, А.Сенна был одним из величайших гонщиков за всю историю Формулы 1.

Айртон Сенна Да Сильва.
Дата рождения: 21 марта 1960 (погиб 1 мая 1994)
Возраст 34 года
Место рождения Сан-Пауло, Бразилия
Последние места проживания Монте-Карло, Сан-Пауло
Рост 175 см
Вес 70 кг
Семейное положение разведен, подруга Адриан
Детей нет
Образование Экономическое
Хобби авиа-моделирование
Спорт водные лыжи, теннис, jet-ski, jogging
Любимая музыка от поп до классики
Любимая еда фрукты и Бразильская кухня
Начало карьеры Картинг в возрасте 4 лет, первая гонка в картинге в 13 лет
Первый болид 1981 - Формула Форд 1600, van Diemen
Первый успех 1977 Чемпион по картингу (Панамерикан)
1979, 1980 вице-чемпион мира по картингу
За карьеру
Больших Призов 161
Поул-позиций 65
Лучших кругов 19
Побед 41
Очков 614
Титулов 3

Вольтер много чего наговорил. Предпочитаю римлян - De mortuis aut bene, aut nihil.

"О мертвых либо хорошо, либо ничего", так что ли?

McLaren собрали все машины в одну книгу

В дни проведения Grand Prix Франции команда Формулы-1 McLaren провела презентацию каталога машин, разработанных инженерами конюшни с 1964 по 2008 год.

Соавтор книги, Вильям Тейлор, сфотографировал болиды в студии, гонщики написали комментарии, а глава McLaren Рон Деннис — предисловие к изданию. В результате получился отличный подарок для болельщиков и поклонников британцев.

«Мне повезло, за эти 28 лет я работал с уникальными специалистами, но было бы неверно выделять кого-то из них. Сейчас у меня 1300 коллег по McLaren, и каждый из них невероятно важен для команды», — пишет Рон Деннис.

«В начале карьеры, в конце 1960-х годов, я мечтал выступать рядом с Брюсом Маклареном, Денни Хьюмом, Дэном Герни, и несколько лет спустя, в 1974-м, получил такой шанс, — рассказал на страницах книги легендарный автогонщик, двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди. — Чемпионский титул, заработанный в первый год выступления за McLaren, был гораздо сложнее моей первой победы, в 1972 году. У выступавшего за Ferrari Клея Регаццони, и у меня, было равенство по очкам, на старте последней гонки сезона в США мы стояли рядом. В этот момент многое зависело от помощи со стороны команды, и я знал, что в McLaren лучше готовы к гонке, так и получилось».

https://www.mclarenshop.com/webapp/wcs/stor...10001&top=N

Также появились и обещанные юбилейные футболки - прелесть!!

здесь есть сериал "The Team: A Season With McLaren" в оригинале! Давно мною разыскиваемый. Побелен на 7 частей каждая по 350Мб и того 2,5 Гб в сумме.